მამაცი ვირი - ფიატ სედიჩი

Fiat Sedici სრულამძრავიანი და ძლიერი დიზელის ძრავით კაპოტის ქვეშ არის უკიდურესად მრავალმხრივი მანქანა. მშვენივრად მუშაობს ქალაქში და მსუბუქი გამავლობის დროს. ეს პატარა Fiat გთავაზობთ დიდი SUV-ის ნდობას და თავისუფლებას.

შესაძლოა, ეს ორიგინალური Fiat არ ხიბლავს თავისი გარეგნობით (განსაკუთრებით ვერცხლისფერში), მისი ინტერიერი არ აღფრთოვანებს ხარისხით და კონკურენციას უწევს რეზინის ჩექმებს საერთო დახვეწილობისთვის. თუმცა, მისი მრავალფეროვნება, ყოველდღიური სარგებლობა და თავისუფლების სპეციფიკური გრძნობა, რომელსაც ის გვთავაზობს, არ შეიძლება უარყო. დღევანდელ თანამედროვე დიზაინერ ურბანულ მტაცებლებთან შედარებით (იხილეთ Audi A1, Lancia Ypsilon) ის გამოიყურება როგორც საყვარელი შეკვრის ვირი. მორჩილად და ზოგჯერ უხალისოდ, ის გააკეთებს იმას, რასაც თქვენ შესთავაზებთ. ის არ დააყოვნებს რთულ ჭაობებში ან ამაზრზენი ბორდიურზე მანქანით გადაადგილებას.

როგორც მოგეხსენებათ, Fiat Sedici არის Suzuki SX4-ის (აქ უფრო პოპულარული) ტყუპი მოდელი. ორივე მანქანა იტალიურ-იაპონური თანამშრომლობის შედეგია. სტილზე იტალიელებმა იზრუნეს, იაპონელებმა კი ყველა ტექნოლოგიაზე - ხედავთ, მოვალეობების პერსპექტიული დაყოფა. Sedici-სა და SX4-ების უმეტესობას უნგრელები აწყობენ ესტერგომის ქარხანაში. Fiat Sedici-ის დებიუტი 2006 წელს შედგა, როგორც ურბანული კროსოვერი. 2009 წელს მან მიიღო მცირედი სახე, მაგრამ საერთო ჯამში ცოტა რამ შეიცვალა. ამიტომ, ფაქტობრივად, საქმე გვაქვს დიზაინთან, რომელიც 5 წელზე მეტია კისერზეა.

Fiat Sedici პირველივე კონტაქტიდან შრომისმოყვარე მანქანის შთაბეჭდილებას ტოვებს. გარეგნულად, აშკარაა, რომ ჩვენს ვირს აქვს სტილის ტენდენციები სადღაც თავის სეგმენტში. ალბათ, ამ სიტყვებისთვის, Sedici-ზე პასუხისმგებელი Italdesign Giugiaro სტუდიის დიზაინერები მკვდარ კატას ხალიჩაზე აგდებენ, მაგრამ უბრალოდ შეხედეთ ამ ამაზრზენ გვერდით სარკეებს - აქ სტილი ფუნქციონალურობას მიჰყვება, განსხვავება არ არის. მრავალი შავი პლასტმასის ჩანართები და ყალბი ლითონის გამაგრება "გაბერილ" ბამპერებზე მოწმობს Sedica-ს გამავლობის მისწრაფებებს. აქ არის ერთი საინტერესო ელემენტი, კერძოდ, მანქანის გვერდებზე თამამად „გადაჭიმული“ უკანა ფანჯარა (Skoda Yeti-ს მოგვაგონებს). თუმცა, მაშინვე ირკვევა, რომ საქმე გვაქვს პატარა „ვაგონთან“, რომელსაც არ ეშინია უდაბნოს, ორმოების, ქვებისა და ბინძური რეზინის ჩექმების მძღოლის. ტყუპი Suzuki SX4 თავს ბევრად უფრო ცივილიზებულად და... უსუსურად გრძნობს. ასე რომ, დროა გახსნათ სედიჩი!

ინტერიერი ასევე უფრო მეტად არის მორგებული სამუშაო ადამიანებისთვის. ყველაზე დიდი მიმზიდველობა არის უზარმაზარი მულტიმედიური კომბინირებული სენსორული ეკრანი ინტეგრირებულ მყარ დისკთან, რომელიც დაკავშირებულია ნავიგაციასთან (ვარიანტი PLN 9500). ინტერიერზე პასუხისმგებელი იაპონელები არიან. ეს კარგია და ცუდიც. კარგი ის არის, რომ ერგონომიკაზე და სივრცეზე საჩივარი არაფერია როგორც წინ, ისე უკან. მორგების ხარისხი მყარია და ხედავთ, რომ ყველა კომპონენტი გაძლებს მრავალი წლის განმავლობაში მძიმე გამოყენებისას. და ეს ცუდია, რადგან პლასტმასის შავი უბნები რთულია და მათი ტექსტურა ძნელად მისაღებია დღევანდელი სტანდარტებით. გადამრთველების, ღილაკების და ღილაკების სწრაფი დათვალიერება მაშინვე აჩვენებს, რომ აქ მნიშვნელოვანია პრაქტიკული ასპექტები. შეგიძლიათ ჩართოთ სავარძლების გაცხელება ან კონდიციონერი (სტანდარტული) შედუღების ხელთათმანების ტარების დროსაც. კომფორტული სავარძლები იმსახურებს დიდებას, უზრუნველყოფს მაღალი მართვის პოზიციას, რაც ნიშნავს ძალიან კარგ ხედს სალონიდან. ღერო არ არის ყველაზე დიდი. სტანდარტულად ვფუთავთ 270 ლიტრ ბარგს, ხოლო უკანა გაყოფილი სავარძლების დაკეცვის შემდეგ, ჩვენს განკარგულებაშია 670 ლიტრი.

სუფთა მრავალმხრივ მანქანასთან ურთიერთობის შთაბეჭდილებას აძლიერებს ძრავის ბუნება, რომელიც ამუშავებდა ჩვენს სატესტო მანქანას. ასეთი პატარა მანქანისთვის ძლიერი 2-ლიტრიანი MultiJet დიზელი ხმამაღლა აცხადებს თავის არსებობას დამახასიათებელი კაკუნით. იგივე ერთეული ასევე გვხვდება Opel Insignia-ში, სადაც მისი ხმაურის იზოლაცია ბევრად უკეთესია. მაგრამ როგორც არ უნდა იყოს, ის უნდა წავიდეს. და მშვენივრად დადის. 320 ნმ მცირე Sedici-ში (წონა 1370 კგ), რომელიც ხელმისაწვდომია 1500 ბრ/წთ-დან, უზრუნველყოფს ნდობას ნებისმიერ სიტუაციაში და კომბინაციაში 135 ცხ.ძ. საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 100 კმ/სთ-მდე 11 წამში, ეს არის დიზელი, ამიტომ დინამიური აჩქარება მოითხოვს შრომას მექანიკური ბერკეტით 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. თუმცა, ის მუშაობს ზუსტად და თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ შემდეგ სიჩქარეზე თავდაჯერებულად და სიამოვნებით.

სიჩქარის ამაღლებისას შეამჩნევთ Fiat-ის ქალაქის SUV-ის კიდევ ერთ სარგებელს - შეჩერების შესრულებას. ეს არის ალბათ ყველაზე დიდი სიურპრიზი ამ მანქანაში. გარედან შევხედოთ პლასტმასის ჩანართებს, 19 სმ მიწის კლირენს, მართვის ასეთ მაღალ პოზიციას, მოსალოდნელია ერთგვარი დაუდევარი ბალიშები და ძარის ბევრი გადახვევა კუთხეებში. მაგრამ არც ერთი. მიწიდან გაზრდილი კლირენსის მიუხედავად, საკიდარი საოცრად მტკიცეა და საშუალებას გაძლევთ იაროთ თავდაჯერებულად და სწრაფად. კომფორტი მინიმალურად იტანჯება, მაგრამ მართვის სიზუსტე და სტაბილურობა გარკვეულწილად ამართლებს დიდი უთანასწორობის არაკულტურულ ჩახშობას.

რა ხარბია ჩვენი დიზელის ვირი? ქალაქში მარტივად შეგიძლიათ მიიღოთ 8-9 ლ / 100 კმ. თუ გზატკეცილზე არ იმოძრავებთ, ის მოიხმარს 7 ლ / 100 კმ, და გაუძლებს საშუალოდ 7,7 ლ / 100 კმ. როგორც ხედავთ, ის არც თუ ისე ხარბია, მაშინაც კი, როცა იყენებს თავის ყველაზე საინტერესო უპირატესობას - დანამატი ყველა წამყვანი.

დიახ, ეს არის Sedica-ს ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც განსაზღვრავს ამ მანქანას. დისკის მუშაობის რეჟიმები კონტროლდება ცენტრალურ გვირაბზე ღილაკის გამოყენებით. ჩვენ გვაქვს შესაძლებლობა მართოთ მხოლოდ წინა ღერძით ჩართული (2WD), უკანა ღერძის ავტომატური ჩართვა წინა ბორბლის ბრუნვის გამოვლენისას (4WD AUTO რეჟიმი) და განსაკუთრებული შემთხვევებისთვის მუდმივი ბორბალი (4WD LOCK) სიჩქარეზე. 60 კმ/სთ-მდე, ცენტრალური დიფერენციალის ჩაკეტვისას ბრუნვის განაწილებით 50:50. პრაქტიკაში, უბრალოდ დატოვეთ AUTO რეჟიმი, დაივიწყეთ დაჭერის პრობლემები და ისიამოვნეთ 100% დაჭერით, იქნება ეს სველ ტროტუარზე თუ ჭუჭყიან გზებზე. ეს არის ეს ღილაკი პატარა სედიკში, რომელიც იძლევა თქვენი მანქანისადმი ნდობის განცდას და ნდობას, რომ ის გიხსნით მრავალი უსიამოვნებისგან. დიდი ჯიპების მფლობელებისთვის კარგად ცნობილი გრძნობა.

მართალია, ფიატმა (სუზუკისთან ერთად) დიდი სამუშაო გააკეთა სედიჩის მშენებლობაში. ძნელია კლასიფიკაცია, ეს B სეგმენტის მანქანა კარგად მართავს, არის მყარად აშენებული, აქვს მყარი ინტერიერი და საშუალოზე მაღალი შესრულება გზისა და გზის გარეთ. მაშ ასე, გადავიდეთ ფასის საკითხზე, რამაც დიდწილად განსაზღვრა Fiat-ის მსგავსი იდეის წარუმატებლობა სახელად Panda 4 × 4. ჩვენი სატესტო ნიმუში, Emotion-ის უმდიდრეს ვერსიაში, აღჭურვილი იყო ყველაზე მძლავრი ძრავით, რომელიც ხელმისაწვდომია შეთავაზებაში - ერთი სიტყვით, ის ფასის სათავეშია. საწყისი ფასი 79 PLN (ამჟამად 990 PLN აქციისთვის). ამას დაუმატეთ რამდენიმე ძვირადღირებული აქსესუარი (სავარძლების გათბობა, დაბურული შუშები), რომლებიც ჩვენს სედიციზეა და ფასი 73 ათასს აღწევს. ზლოტი. ეს ძალიან ბევრია პატარა ფიატისთვის. ისე, ძირითადი ვერსია რჩება ბენზინზე, 990 ცხენის ძრავით და არა 98 × 120 ძრავით 4, მაგრამ ვის სჭირდება ინვალიდი ვირი?