Honda Jazz 1.4 i-VTEC აღმასრულებელი

ოჯახში, რომელსაც მიეცემა ახალი ჯაზი (ჰონდას სურვილის შესაბამისად, მოიზიდოს უფრო მეტი ახალგაზრდა მომხმარებელი), თუ ამ უკანასკნელს ნამდვილად არ მოსწონს ყველაზე პატარა ჰონდა, ის შეიძლება თავიდანვე გაჩერდეს, რადგან ჯაზს აქვს თავისი (ისევ Autoshop– ის მსგავსად) წინა თაობის დიდი გამოცდა 2002 წელს) ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი კონკურენტების მაღალი ფასები.

ფაქტობრივად, სატესტო ჯაზი უკვე ფასდება დაბალი საშუალო კლასისთვის უფრო პატივცემულ ლითონის ფურცლებს შორის. ჰონდა რა თქმა უნდა არ არის კმაყოფილი ამ ხაზებით, მაგრამ მათ ძალიან კარგად იციან, რომ მათი ჯაზი შეესაბამება ყველა სხვა სფეროს, განსაკუთრებით კარგად აღჭურვილ საბაზისო ვერსიას.

მიუხედავად იმისა, რომ სიახლე წინა თაობასთან შედარებით სიგრძით 5 სანტიმეტრით გაიზარდა, მისი ნაკაწრი გაგრძელდა ხუთით და სიგანეში უფრო სქელი, დიზაინით სრულიად ახალია და ტექნიკურად 5 პროცენტით განსხვავებულია, ის ერთგული რჩება კონცეფციის მიმართ. მეორე თაობა. ... თითქოს იაპონელებმა იცოდნენ ანდაზა, რომ გამარჯვებული ცხენი არ იცვლება.

არსებობს ტონა გარე განახლებები. მოკლე, საკმაოდ ვერტიკალური კაპოტი, ქვემოდან პრაქტიკულად ზედმეტი სივრცის გარეშე, ერწყმის მის V-ფორმას ნიღაბად, რომელიც ეფუძნება Civic Type-R-ს. უკანა შუქები ასევე ახალია (LED!), მათი უკანა კარიბჭის წინამორბედის პრინციპების შესაბამისად. გვერდიდან დათვალიერებისას A-ს სვეტზე ფანჯრები ჩანს, რაც ახალ Jazz-ს წინა მხრიდან უფრო გამჭვირვალეს ხდის, თუმცა ტარებისას კაპოტის კიდეს არ უნდა შეხედოთ.

თქვენ სულაც არ გჭირდებათ პარკირების სენსორები, რომლებიც სატესტო Jazz-ს ჰქონდა, რადგან კორპუსი საკმარისად გამჭვირვალეა პარკირების პრობლემების თავიდან ასაცილებლად. თუ მე-XNUMX თაობის ჯაზის ექსტერიერი ახალივით არის დაწერილი, მაშინ ინტერიერი მონიშნულია როგორც ახალი. წარსული და აწმყო ინტერიერი დღე და ღამეს ჰგავს. Civica-ს სალონთან ურთიერთობა შესამჩნევია, გარდა იმისა, რომ ჯაზის დაფა ნაკლებად ფუტურისტულია, თუმცა საკმაოდ მრავალმხრივია. ... ჯერ კიდევ პლასტიკური.

გარდა საჭით, გადაცემათა კოლოფისა და ხელის მუხრუჭის ბერკეტებით მორთული კარების უფრო რბილი მოპირკეთებისა და საკმაოდ კომფორტული სავარძლებისა და გვერდითი მოჭიდების (წინ) დომინირებს მყარი სინთეტიკური მასალები, რომლებსაც სულ მცირე განსხვავებული ფერის თვისება აქვთ. მიუხედავად ჯაზის დაბალ ტემპერატურაზე ტესტირებისა, ჩვენ გაკვირვებული ვიყავით კრიკეტების ნაკლებობით. დაიძინე თუ წახვედი თბილ ადგილებში?

საჭე, რომელიც აღჭურვილია Civic– ის მსგავსი ღილაკებით და რეგულირებადია როგორც სიმაღლეში, ასევე სიღრმეში, საშუალო სიმაღლის მგზავრი თავს კარგად გრძნობს. მართვის მექანიზმის ირიბობა სწორედ ის არის, რომ გაერთიანდება მხიარულ მანევრში მცირე, ათ მეტრზე ნაკლებ შემობრუნების რადიუსში (ჯაზი), ხოლო ბორბლების პოზიციის შეგრძნება არ ქრება.

ის უფრო დაბალია, ვიდრე მინივენებში და იგივე სიმაღლეა, როგორც მისი წინამორბედი, იპარავს რამდენიმე მილიმეტრის დიდ პანორამული მინას, რომელსაც, საბედნიეროდ, კონფიდენციალურობის მოყვარულთათვის, ასევე აქვს ელექტრო მოცურების ფარდა. ერგონომიკასთან დაკავშირებით ხელშესახები პრობლემები არ არის.

მიუხედავად იმისა, რომ ღილაკები მჭიდროდ არის განთავსებული საჭეზე, ისინი ხელმისაწვდომი და ლოგიკურია, მხოლოდ უკანა ხედვის სარკეების დასაკეცი და რეგულირების ღილაკები არ არის განათებული. (მანქანის მართვისას) სამგზავრო კომპიუტერი აჩვენებს ყველა შესაბამის ინფორმაციას, მათ შორის გარე ტემპერატურასა და გარბენს, რომლებიც ყოველთვის გვხვდება ინფორმაციის ეკრანის ყდაზე.

პიკოლორს შეუძლია შეაწუხოს მხოლოდ სამგზავრო კომპიუტერის ცალმხრივი მუშაობა და ზოგჯერ ცუდად ხილული ეკრანი ნიჭიერი რადიოს მართლაც დიდი კლავიშებით, რომელიც კარგად უკრავს, იცის RDS, MP3, WMA და უერთდება გარე მოწყობილობებს (არაფერი შესამჩნევი) USB-ით. და AUX. ინტერფეისი. სათანადოდ მოქმედი კონდიციონერის რამდენიმე სლოტი, რომელიც მუშაობს ავტომატურად, დაწყებული აღმასრულებელი აღჭურვილობით (ანუ მეორე ზედიზედ), არ შეიძლება დაიხუროს, მაგრამ ეს არ ერევა.

უფრო მტკივა, რომ არცერთი საცავი არ არის გასწორებული. ნივთების მოთავსება შესაძლებელია მგზავრის წინ ერთ-ერთ ყუთში (ზედა გაცივებულია, ქვედას არც განათება აქვს და არც საკეტი), მძღოლის საჭის ქვეშ (XNUMX თითის სისქის ეს სივრცე ქმნის საშიშროებას ცურვის ქვეშ. პედალები), სავარძელში, კარში (ოთხივე! ), გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის წინ შესანახ ორმოში (სადაც ბარიერი ითვალისწინებს სასმელების შესანახად ორ ადგილს), ხელის მუხრუჭის ბერკეტის გვერდით (არსებობს მხოლოდ ორმოები, რომლებიც შესაფერისია ამისთვის. გამოუყენებელი საღეჭი რეზინი) ან დაფის უკიდურეს ბოლოებში თხრილში (მძღოლთან და წინა მგზავრთან ერთად), რომლებიც თავდაპირველად სასმელებისთვის იყო განკუთვნილი (მაგრამ არა ყველასთვის, ჯაზს ურჩევნია მიიღოს ნახევარი ლიტრი შემცველობა), მაგრამ ისინი იარეთ ყველგან წინ და უკან გლუვი ზედაპირის გამო.

კიდევ უკეთესი, ჩადეთ თქვენი ნივთები ჯიბეებში წინა სავარძლების უკანა მხარეს, ან შესაძლოა ყველაზე ფარულ უჯრაში მაღალი მოცულობის მანქანების - უკანა სავარძლის მარცხენა მხარის ბოლოში. ამ უჯრაზე პირველი წვდომისთვის, რომელიც საკმარისად დიდია გამოყენების ინსტრუქციის გადაყლაპვისთვის (ჰეჰ, ჯერ იპოვნეთ წიგნი და შემდეგ უჯრა), უნდა გამოიყენოთ უნიკალური ჯაზის (60/40) უკანა სკამების დასაკეცი სისტემა, მოდელირებული სკამები კინოთეატრებში: აწეული სავარძლით. სწორედ ეს დაკეცვა აიძულებს დედამთილს აყვავებულ ყვავილებს დასდევდეს, რადგან კარი თითქმის 90 გრადუსით იხსნება.

დანარჩენი ბარგი შეგიძლიათ შეინახოთ თითქმის 400 ლიტრიან (ვინ იფიქრებდა, რომ ჯაზი გოლფის კლასს ლიტრებში აღწევს?) ჯაზის საბარგულში, რომელიც სათადარიგო ბორბლის (შემავსებლის) გარეშე ვერსიებში არის მორთული. 64 ლიტრიანი სარდაფი ორმაგი ფსკერით.

დაუღალავი შოპინგის შემდეგ, ჯაზის მფლობელის გული სცემს ქსელის გამყოფს, რომელიც საშუალებას აძლევს მკერდს რამდენიმე გზით გაიყოს. რა თქმა უნდა, ამის გაზრდა ადვილია - ამ უკანა სავარძლებს, რომლებიც ბერკეტის გადართვისთანავე ცვივა ბრტყელ ფსკერზე, ჰონდა ჯადოსნურ სავარძლებს უწოდებს. ელოდებით ზურგის რეგულირებას და წინა/უკანა რეგულირებას უკანა სკამიდან?

ჰმ. გერწმუნეთ, რომ თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაკეცოთ წინა მგზავრის სავარძლის საზურგე (არათანაბარი ზედაპირი!) და ამით გადაიტანოთ ნივთები 2 მეტრამდე სიგრძის. Jazz-ის მართვა არ არის უფრო რთული, ვიდრე სავარძლების დასაკეცი: ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 4 მილიმეტრით წინ და 35 მილიმეტრით უკანა მეტი სტაბილურობისთვის. სასიხარულოა, რომ ყველა ჯაზი აღჭურვილია VSA სტაბილიზაციის სისტემით, ოთხი აირბაგით და სტანდარტით.

ჯაზი იყიდება 1 ან 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. ორივე გაუმჯობესებულია: სუსტი კვება 1, უფრო ძლიერი 4 "ცხენი", რომელსაც ის აღწევს 90 rpm- ზე, რაც ჰპირდება ბიძგს ქაღალდზე. ჩვენი ნუგეში ის არის, რომ სარქველების მართვის ტექნოლოგიის უფრო მძლავრ ერთეულს უყვარს წითელ ველში შემობრუნება, თუკი მხოლოდ გადაცემა იძლევა ამის საშუალებას.

ქალაქის ქუჩებში ეს ბლოკი არის მოხერხებული და უკიდურესად წყნარი უსაქმური, ძალიან მოქნილი გადართვის ბერკეტით, ხოლო საავტომობილო გზებზე მეექვსე სიჩქარის სურვილი იბადება, რადგან ძრავა მეხუთე სიჩქარეზეა 130 კმ/სთ. რეკლამირება უკვე 4.000/წთ-დან. თუ მოუსმენთ მრჩეველს, რომელიც იყენებს მწვანე ისრებს, რათა მიუთითოს, როდის არის მიზანშეწონილი გადაადგილება საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, თქვენ ძირითადად მოძრაობთ 1.500 rpm-ზე ნელი მართვის დროს, მაგრამ თუ ამას უგულებელყოფთ, ნახავთ, რომ უმჯობესია გამოიყენოთ. ცენტრალური სიჩქარე, თუმცა ჯაზი ყველაზე ენერგიულია - დაახლოებით 5.000 rpm.

რომ ეს Honda არის ერთ – ერთი ყველაზე ნაკლებად სპორტული, ამას ადასტურებს დანარჩენი ტექნოლოგია, რომელიც იტევს ოთხივე ბორბალს, მათ შორის შასის სტრუქტურას. ამორტიზატორები აფრთხილებენ ბაზის ნებისმიერ ცვლილებას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ორმოებსა და მუწუკებზე. თქვენ შეიძლება ფიქრობთ, რომ კითხულობთ სპორტულ მიკროავტობუსზე, მაგრამ სხეულის დახრა სხვა მიზანს გვთავაზობს. ჯაზი უბრალოდ შექმნილია A წერტილიდან B წერტილამდე ყველაზე მოსახერხებელი ტრანსპორტირებისთვის. გავიხსენოთ, რომ Honda აფრინდა ფორმულა 1-დან.

სახე პირისპირ

დუშან ლუკიჩი: ჯაზი რჩება მანქანად, რომელიც მე არ მაინტერესებს. მართალია, შიგნით ბევრი სივრცეა, განსაკუთრებით უკან, მაგრამ რა მოხდება, თუ წინა სავარძლების გრძივი მოძრაობა იმდენად მოკლეა, რომ საჭესთან ძლივს ვჯდები. და მართალია, ჯაზი სტანდარტულად აღჭურვილია ESP-ით, მაგრამ ხელმისაწვდომს ვერ ვუწოდებთ. იგივე (ან უკეთესი) დამცავი (და სხვა) აღჭურვილობა ასევე სთავაზობენ იაფი კონკურენტებს. ათას-ორ ჯაზი უნდა იყოს იაფი და საუკეთესო კლასში. ამრიგად, ის ეკუთვნის შუა ნაცრისფერს.

ვინკო კერნკი: ამ ჰონდოს უნდა ესმოდეს, რომ მას პატივს სცემთ და უყვართ მთლიანობაში და არა მხოლოდ გარეგნობას. ხრიკი იმაში მდგომარეობს, რომ ინჟინერებმა იპოვეს დიდი ადგილი ჯაზის ტომში, რომელიც მათ ასევე კარგად გამოიყენეს. ცუდი ამბავი ის არის, რომ ჯაზი არის Honda, რომელიც ამ დროისთვის საკმაოდ მგრძნობიარეა კრიზისის მიმართ, რაც ნიშნავს ნაკლებად მიმზიდველ ფასს. თუმცა, ამ პატარა ჰონდას გარკვეული ექსკლუზიურობა რჩება, რადგან - ყოველ შემთხვევაში - ისინი ბევრად ნაკლები იქნება ჩვენს გზებზე, ვიდრე მისი კონკურენტების უმეტესობა. ჯაზი რჩება მანქანად, რომელიც არ მაღელვებს. მართალია, შიგნით ბევრი ადგილია, განსაკუთრებით უკანა ნაწილში, მაგრამ რა მოხდება, თუ წინა სავარძლების გრძივი მოძრაობა იმდენად მოკლეა, რომ საჭესთან ძლივს ვჯდები. და მართალია, ჯაზი უკვე სტანდარტად მოდის ESP-ით, მაგრამ ხელმისაწვდომს ვერ ვუწოდებთ. იგივე (ან უკეთესი) დამცავი (და სხვა) აღჭურვილობა ასევე სთავაზობენ იაფი კონკურენტებს. ათასიდან ორამდე ჯაზი უფრო იაფი უნდა იყოს და ის საუკეთესო იქნება თავის კლასში. ამრიგად, ეს ეხება საშუალო ნაცრისფერს.

მიტია რევენი, ფოტო: ალეს პავლეტიჩი

Honda Jazz 1.4 i-VTEC აღმასრულებელი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	14.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	17.763 €
Ძალა:	73 კვტ (99 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	182 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	5,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, მობილური გარანტია 3 წელი, ჟანგის გარანტია 12 წელი.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.024 €
Საწვავი:	6.533 €
საბურავები (1)	1.315 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.165 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	1.995 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 18.732 0,19 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და შტრიხი 73 × 80 მმ - გადაადგილება 1.339 სმ? – შეკუმშვა 10,5:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 73 კვტ (99 ცხ.ძ.) 6.000 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 16 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 54,5 კვტ/ლ (74,1 ცხ.ძ.) წმ./ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 127 ნმ 4.800 ბრ/წთ. წთ - 2 ამწე სათავეში (დროის ქამარი) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - დიფერენციალური 4,294 - დისკები 6J × 16 - საბურავები 185/55 R 16 T, მოძრავი წრეწირი 1,84 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 182 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,4 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი საკიდარი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, მრავლობითი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი- გაგრილებული, უკანა დისკები), მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.073 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.500 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 450 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 37 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.695 მმ, წინა სავარძელი 1.480 მმ, უკანა გზა 1.460 მმ, დისტანცია მიწაზე 10,4 მ შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.440 მმ, უკანა 1.410 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის საწვავის დიამეტრი 365 მმ ავზი 42 ლ.
შიდა ზომები:	შიდა ზომები: წინა სიგანე 1.440 მმ, უკანა 1.410 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 42 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტიდან 5 სამსონიტის ჩემოდანი (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 5 ადგილი: 2 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ).

ჩვენი გაზომვები

T = -5 ° C / p = 1.102 მბარ / რელ. vl = 54% / საბურავები: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / გარბენი სტატუსი: 2.781 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,7 წელი ( 134 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	15,7 (IV.) ს
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	22,8 (V.) გვ
მაქსიმალური სიჩქარე:	182 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	7,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	8,5 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,9 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	83,1m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,2m
AM მაგიდა:	42m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	55dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	67dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (319/420)

• ის ფაქტი, რომ ჯაზი ვერ მიაღწევს იმდენ ადამიანს, რამდენიც ჰონდას სურს, დიდწილად მისი მაღალი ფასით არის განპირობებული. გარდა ამისა, ეს არის შესანიშნავი მანქანა მგზავრებისა და ბარგის გადასაყვანად.

• ექსტერიერი (13/15)

  შეაქო ექსტერიერის ხარისხი და ექსტერიერის დადებითი აზრი.

• ინტერიერი (100/140)

  სივრცე კარგია ამ კლასისთვის, მხოლოდ სავარძლების ხანმოკლე მოძრაობის გამო, დიდი იქნება ვიწრო. ჩვენ გვჭირდება მხოლოდ უკეთესი მასალები და მოპირკეთებული ყუთები.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

  ძრავა საკმარისად ძლიერია ჯაზის მომხმარებლების საჭიროებებისთვის. მეექვსე მექანიზმი, რომელიც სხვაგვარად ხარბია, გზატკეცილზე აკლია. სავალი ნაწილის ცუდი დემპინგი.

• მართვის უნარი (59
  
  
  / 95)

  გააღე კარები, ჯდები და უპრობლემოდ გადიხარ.

• შესრულება (20/35)

  მეხუთე სიჩქარით აჩქარება გრძელდება და გრძელდება, აჩქარება საშუალოა და მაქსიმალური სიჩქარე საკმარისად მაღალი.

• უსაფრთხოება (36/45)

  რა თქმა უნდა, როგორც პატარა მანქანა, მას არ აქვს ყველა სისტემა, რომელიც ხელმისაწვდომია დიდ მანქანებში. ESP საოცრად სერიულია.

• ეკონომიკისა

  ეს არ არის დაზოგვის ან შესყიდვის დაბალი ფასის მაგალითი, საშუალოდ ეს გარანტიაა. თქვენ არ მიიღებთ მას უფასოდ.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

საკუთარი ფორმა

კონტროლის სიმარტივე

ფართო და მოქნილობა (საბარგული, უკანა სკამი)

შენახვის ადგილების რაოდენობა

ბორბალი

გადაცემათა კოლოფის მოძრაობა

მცირე შემობრუნების რადიუსი

ფასი

მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი

ნაკლებად ეფექტური შერბილება

პლასტიკური ინტერიერი

რადიო დიაფრაგმის ხილვადობა ნათელ შუქზე

ბორტ კომპიუტერის ცალმხრივი კონტროლი

დღის შუქები არ არის

წინა სავარძლების ძალიან მოკლე გრძივი ოფსეტური