Honda Integra - ლეგენდის დაბრუნება
Honda Integra, რა თქმა უნდა, შეიძლება მოხვდეს იაპონიის საკულტო მანქანებს შორის. სპორტული კუპეს ბოლო ასლები წარმოების ხაზიდან 2006 წელს გამოვიდა. რამდენიმე თვის წინ, ინტეგრა დაუბრუნდა ჰონდას შეთავაზებას. მხოლოდ… მოტოციკლეტის ლიცენზიის მფლობელებს შეუძლიათ ისარგებლონ!
მართალია, ფერინგებით შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ საქმე გვაქვს დიდ სკუტერთან, მაგრამ ტექნიკური თვალსაზრისით Honda NC700D Integra არის სპეციალურად დახურული მოტოციკლი. წარმოდგენილი ორბორბლიანი მოტოციკლი უგზოობის Honda NC700X-სა და შიშველ NC700S-ს უკავშირდება. როგორ შეიძლება შეიქმნას შედარებით მცირე ნაბიჯი? საწვავის ავზი გადატანილია სავარძლის ქვეშ, ელექტრული ბლოკი დახრილია 62˚ კუთხით და მისი სამონტაჟოები ოპტიმიზირებულია, რომ რაც შეიძლება ნაკლები ადგილი დაიკავოს.
Integra-ს წინა სტილში შეგვიძლია ვიპოვოთ მრავალი მითითება სპორტულ-ტურინგ Honda VFR1200-ზე. უკანა ხაზი გაცილებით რბილია. მით უფრო ძნელი დასაჯერებელია, რომ ინტეგრა მწყობრში 238 კილოგრამს იწონის. დაბალი სიმძიმის ცენტრის გამო, მოძრაობისას მნიშვნელოვანი წონა არ იგრძნობა. წონა თავს იხსენებს მანევრირებისას. განსაკუთრებით დაბალი ადამიანები, რომლებსაც შეიძლება უჭირთ მანქანის საყრდენი მაღალი პოზიციის გამო.
ორი ცილინდრი 670 cc სმ იყო დაკავშირებული Honda Integra დისკზე. იაპონელმა ინჟინრებმა 51 ცხ.ძ. 6250 rpm-ზე და 62 Nm 4750 rpm-ზე. ადრეული ხელმისაწვდომი სიმძლავრე და ბრუნვის პიკი იწვევს Integra-ს სპონტანურად რეაგირებას ბერკეტის შესუსტებაზე, თუნდაც დაბალ ბრუნზე. "ასამდე" აჩქარებას 6 წამზე ნაკლები სჭირდება, მაქსიმალური სიჩქარე კი 160 კმ/სთ-ს აჭარბებს. ეს საკმარისია Integra-ს პოტენციური მყიდველისთვის. Honda-ს კვლევამ აჩვენა, რომ მხედრების 90%, რომლებიც იყენებენ საშუალო ზომის მოტოციკლებს ყოველდღიურად გადაადგილებისთვის, არ აღემატება 140 კმ/სთ-ს და ძრავის სიჩქარე არ აღემატება 6000 rpm-ს. ამდენი თეორიისთვის. პრაქტიკაში, ინტეგრა საოცრად კარგად იჭერს ადგილიდან. მძღოლის გვერდით ზოლში მდგომი სპორტული ორბორბლიანი მანქანებიც კი შეიძლება გაოცდეს. Integra-ს კარგი დინამიკა მიიღწევა არა საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების ხარჯზე. კომბინირებულ ციკლში აქტიური მართვისას, Integra წვავს დაახლოებით 4,5 ლ/100 კმ.
ძრავის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ხმაური, რომელიც თან ახლავს მის მუშაობას. ორი "დრამი" ძალიან დამაინტრიგებლად ჟღერს. იმდენად, რომ დიდი ხნის განმავლობაში გვაინტერესებდა, შემთხვევით დატოვა თუ არა ტესტირებულმა Integra-მ ქარხანა V2 ძრავით. რა თქმა უნდა, ძრავის ჭექა-ქუხილი არ არის უბედური შემთხვევა, არამედ ამწე ლილვის ჟურნალების 270˚-ით გადაადგილების შედეგი. ბალანსის ლილვის არსებობამ შესაძლებელი გახადა ძრავის ვიბრაციის შემცირება.
ძრავის სიჩქარისა და RPM ინფორმაციის წაკითხვა შესაძლებელია LCD პანელიდან. Honda-ს არ აღჭურვა ინტეგრა კლასიკური საბორტო კომპიუტერით, რომელსაც შეეძლო ინფორმაციის მიწოდება საშუალო სიჩქარის, მგზავრობის დროის ან საწვავის მოხმარების შესახებ. ვეთანხმები, არ არის საჭირო. მაგრამ ვინ ჩვენ შორის არ მოსწონს საკმარისზე მეტის ცოდნა?
ინტეგრა მხოლოდ 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით არის შემოთავაზებული, ორაზროვანი სახელწოდებით Dual Clutch Transmission. ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისია მოტოციკლზე?! ბოლო დრომდე ეს წარმოუდგენელი იყო. ჰონდამ გადაწყვიტა ერთხელ და სამუდამოდ გადაერჩინა მხედრები კლაჩისა და გადაცემათა კოლოფის შერევის აუცილებლობის შესახებ, რაც ძალიან სახალისოა გზაზე, მაგრამ შემაშფოთებელი ხდება ქალაქის ტრაფიკში რამდენიმე კილომეტრის გავლის შემდეგ.
გქონიათ ოდესმე დიდი სიგრძის გაწევა რთული ელექტროჰიდრავლიკური მექანიზმის შესაქმნელად, როდესაც სკუტერები წლების განმავლობაში კარგად მუშაობდნენ CVT-ებით? ჩვენ უფრო მეტად ვართ დარწმუნებული, რომ ვინც ოდესმე სცადა Honda DCT ვერასოდეს წარმოიდგენს CVT-ზე დაბრუნებას.
ჩვენ ვიწყებთ Integra-ს, როგორც ჩვეულებრივი მოტოციკლი. იმის ნაცვლად, რომ ხელი მიუწვდეთ გადაჭიმვის სახელურს (მუხრუჭის ბერკეტმა დაიკავა ადგილი) და მართოთ პირველი სიჩქარით, დააჭირეთ ღილაკს D. ხუმრობა. DCT ახლახან შევიდა "ერთი". მანქანის გადაცემათა კოლოფებისგან განსხვავებით, მოტოციკლეტის ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიები არ იწყებენ ბრუნვის გადაცემას, როდესაც ფეხს აიღებთ სამუხრუჭე პედლიდან. პროცესი იწყება გაზის ჩართვის შემდეგ. 2500 ბრ/წთ და ... უკვე „მეორე ნომერზე“ ვართ. გადაცემათა კოლოფი მიზნად ისახავს მაქსიმალურად გამოიყენოს გათლილი ბრუნვის მრუდი. ამავდროულად, მართვის ალგორითმი აანალიზებს და „სწავლობს“ მძღოლის რეაქციებს. ასევე იყო ტრადიციული დარტყმის ფუნქცია. DCT გადაცემათა კოლოფს შეუძლია სამ სიჩქარის დაწევა, როცა საჭიროა მაქსიმალური აჩქარების უზრუნველსაყოფად. გადაცემათა ცვლა არის გლუვი და თხევადი და ყუთს პრობლემა არ აქვს გადაცემათა კოეფიციენტის შესწორება სიტუაციასთან.
ნაგულისხმევი რეჟიმი არის ავტომატური "D". სპორტულ "S" ელექტრონიკაში ძრავა უფრო მაღალი სიჩქარით მუშაობს. გადაცემათა კოლოფის კონტროლი ასევე შესაძლებელია ხელით. ამისათვის გამოიყენეთ ღილაკები მარცხენა დროსზე. მათი ინტუიციური განლაგება (ცერა თითი ქვევით, ინდექსის აწევა) ნიშნავს, რომ არ უნდა ვიფიქროთ იმაზე, თუ რა დავაჭიროთ, რათა ველოსიპედმა ისე უპასუხოს, როგორც ჩვენ გვინდა. ელექტრონული ალგორითმები ითვალისწინებს გადაცემათა კოლოფის ხელით შერჩევის შესაძლებლობას, მაშინაც კი, როდესაც გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ რეჟიმშია. ეს შესანიშნავია, მაგალითად, გასწრებისთვის. ჩვენ შეგვიძლია შევამციროთ და ეფექტურად გავუსწროთ ნელ მანქანას ოპტიმალურ დროს. მანევრის დასრულებიდან გარკვეული დროის შემდეგ DCT ავტომატურად გადადის ავტომატურ რეჟიმში.
ვერტიკალური მართვის პოზიცია და სავარძლის მაღალი სიმაღლე (795 მმ) აადვილებს გზის დანახვას. მეორეს მხრივ, მართვის ნეიტრალური პოზიცია, კეთილშობილური ფარინგი და დიდი საქარე მინა უზრუნველყოფს კომფორტულ მგზავრობას ხანგრძლივ მოგზაურობაშიც კი. გაზვიადების გარეშე, ინტეგრა შეიძლება ჩაითვალოს ტურისტული მოტოციკლის ალტერნატივად. სადგურის მუდმივი ძიების აუცილებლობაც კი არ ართულებს მოგზაურობას - „ინტეგრა“ ადვილად გადალახავს 300 კილომეტრზე მეტს ერთ წყალზე.
გრძელი მოგზაურობის მოყვარულებს საბარგულში დამატებითი გადახდა მოუწევთ - ცენტრალური ტევადობა 40 ლიტრია, ხოლო გვერდითი - 29 ლიტრი. მთავარი კუპე არის დივნის ქვეშ. ტევადობა 15 ლიტრია, მაგრამ მისი ფორმა ჩაშენებული ჩაფხუტის დამალვის საშუალებას არ იძლევა. კიდევ ერთი ქეში - ტელეფონის ან გასაღებებისთვის, შეგიძლიათ იპოვოთ მარცხენა მუხლის სიმაღლეზე. აღსანიშნავია, რომ არის ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს ... პარკირების მუხრუჭს!
Integra-ს საკიდარი საკმაოდ რბილად არის მორგებული, რის წყალობითაც მუწუკები ძალიან ეფექტურია. ველოსიპედი ასევე სტაბილური და ზუსტია მართვაში - დაბალი სიმძიმის ცენტრი ანაზღაურებს. სწორად დაბალანსებული ინტეგრა საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ მართვის ტემპი. გონივრული ფარგლებში, რა თქმა უნდა. არც შასის მახასიათებლები და არც სერიული საბურავების ტიპი არ იწვევს მანქანას ექსტრემალური მართვისკენ.
ჰონდა ინტეგრა ეს არ არის ტიპიური მოტოციკლი. მოდელმა დაიკავა ნიშა ბაზარზე, რომელიც არსებობს მაქსი სკუტერებსა და ქალაქის ველოსიპედებს შორის. ვიყიდო თუ არა ინტეგრა? ეს უდავოდ საინტერესო წინადადებაა მათთვის, ვისაც არ ეშინია ორიგინალური გადაწყვეტილებების. Honda Integra აერთიანებს მაქსი სკუტერის უპირატესობებს ქალაქის ველოსიპედის შესაძლებლობებთან. კარგი შესრულება და ეფექტური ქარისგან დაცვა ხდის ველოსიპედს შესაფერისი გრძელი მოგზაურობისთვის. ყველას არ აღფრთოვანებული იქნება საჭის ფართო საფარი - თქვენ უნდა იჯდეთ რაც შეიძლება შორს, რათა არ შეეხოთ მას მუხლებით. ფეხის სივრცე საშუალოა. ყოველდღიური გამოყენებისას, შენახვის კუპეების მწირი რაოდენობა და ტევადობა შეიძლება იყოს ყველაზე შემაშფოთებელი.
ინტეგრა სტანდარტულად მოდის DCT ტრანსმისიით და C-ABS, ანუ ორმაგი წინა და უკანა ბორბლების დამუხრუჭების სისტემა დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემით. მიმდინარე აქცია საშუალებას გაძლევთ შეიძინოთ Honda Integra ცენტრალური საბარგულით 36,2 ათასად. ზლოტი.
