Honda Insight 1.3 ელეგანტურობა

გარე ზომები და ბორბლის ბაზა ნათლად მიუთითებს სად ნინო ჩვეულება: დაბალი საშუალო კლასი. და დაბალი საშუალო კლასის კონკურენტუნარიანობისთვის ფასი, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი ფაქტორია. Insight ღირს 20 ათასი დოლარი და ამაყობს სტანდარტული აღჭურვილობით, სრული უსაფრთხოებიდან დაწყებული ქსენონის ფარებით, წვიმის სენსორით, კრუიზ კონტროლით. ...

ეს ნიშნავს, რომ ჰონდამ არ დაზოგა აქ, მაგრამ შესამჩნევი დანაზოგია მანქანაში. გამოყენებული მასალები, განსაკუთრებით დაფის პლასტმასი, არ არის საუკეთესო თავის კლასში (მაგრამ მართალია, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ დავაყენოთ ისინი ოქროს შუალედში), მაგრამ ნაწილობრივ. ნინო ეს კომპენსირდება შესანიშნავი ოსტატობით, რომელიც აჭარბებს კონკურენციის უმეტესობას.

სავარძლები ნაკლებად შთამბეჭდავია. მათი გრძივი გადაადგილება ძალიან მცირეა იმისათვის, რომ კომფორტულად იჯდეს 185 სანტიმეტრზე მაღალი მძღოლების საჭესთან, ხოლო Insight-ს აქვს ძალიან ამობურცული (მაგრამ არა რეგულირებადი) წელის სავარძელი, რომელიც ბევრს არ მოერგება, მაგრამ აქ ცოტა რამის გაკეთება შეგიძლიათ.

გრძივი სივრცე უკანა არის საშუალო ამ კლასისთვის და სხეულის ფორმის გამო არ არის პრობლემები თავსახურთან დაკავშირებით. ღვედის ბალთები ოდნავ მოუხერხებელია, ამიტომ ბავშვის სავარძლების (ან ბავშვის სავარძელზე) მიმაგრება შეიძლება რთული იყოს.

მაგისტრალური ერთი შეხედვით, ის დიდ ადგილს არ გვთავაზობს, მაგრამ არის კარგად მოყვანილი, ლამაზად გადიდებული, ქვემოდან კი დამატებით რვა ლიტრი ადგილია. ძირითადი ოჯახური მოხმარებისთვის საკმარისი იქნება 400 ლიტრი და ბევრი კონკურენტი ამ სფეროში (ბევრად) უარესია ვიდრე Insight.

აეროდინამიკური ფორმა უკანალი, რაც უკვე მიჩვეული ვართ ჰიბრიდებში (ასევე აქვს ტოიოტა) აქვს სერიოზული ნაკლი: საპირისპირო გამჭვირვალობა ძალიან ცუდია. ფანჯარა ორ ნაწილადაა და ჩარჩო, რომელიც ორ ნაწილს ჰყოფს, აფერხებს მძღოლის ხედვას უკანა ხედვის სარკეში ზუსტად იქ, სადაც ის სხვაგვარად დაინახავდა მანქანებს მის უკან.

გარდა ამისა, შუშის ქვედა ნაწილს არ აქვს საწმენდი (და ამიტომ წვიმაში კარგად არ მუშაობს), ხოლო ზედა ნაწილს აქვს საწმენდი, მაგრამ მისი მეშვეობით შეგიძლიათ მხოლოდ დააკვირდეთ იმას, რაც გზის ზემოთ არის. ბევრად უკეთესი გამჭვირვალობის თვალსაზრისით. დაფას აქვს ფუტურისტული ფორმები, მაგრამ ლიანდაგები პრაქტიკული და გამჭვირვალეა.

ის ზუსტად საქარე მინის ქვეშ არის ციფრული სიჩქარის ჩვენება (რომელიც რეალურად უფრო გამჭვირვალეა, ვიდრე ზოგიერთი სენსორი, რომელიც ასახავს მონაცემებს საქარე მინაზე), და მისი ფონი იცვლება ლურჯიდან მწვანეში, იმის მიხედვით, თუ რამდენად ეკოლოგიურად ან ეკონომიურად ატარებს მძღოლი ამჟამად (ლურჯი მეტი, მწვანე მცირე) მოხმარებისთვის).

კლასიკურ მდებარეობას აქვს ტაქომეტრი (იმის გათვალისწინებით, რომ Insight– ს აქვს ავტომატური ტრანსმისია, ის სინამდვილეში საკმაოდ დიდია) და ცენტრალური დისპლეი (მონოქრომული), რომელიც აჩვენებს მონაცემებს ბორტ კომპიუტერიდან. ასევე არის დიდი მწვანე ღილაკი, რომლის გვერდით მძღოლი გადადის ეკო მართვის რეჟიმში.

მაგრამ სანამ ამ ღილაკზე მივალთ (და ზოგადად ეკოლოგიურად მგზავრობას), მოდით გავაგრძელოთ. მეთოდები: Insight-ში ჩაშენებულ ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას ჰქვია IMA, Honda's Integrated Motor Assist. ეს ნიშნავს, რომ ბატარეას აქვს მცირე ტევადობა, რომ Insight-ს არ შეუძლია უბრალოდ გადაადგილება ადგილიდან ელექტროენერგიაზე (რის გამოც ძრავა ითიშება, განსაკუთრებით რეგიონულ გზებზე მოძრაობისას), და რომ ბატარეა იკვებება ელექტროძრავით, რომელიც მას ეხმარება Insight ბენზინის ძრავა. ნებისმიერი სერიოზული აჩქარებისას ის სწრაფად ცარიელდება.

როდესაც Insight ძრავა გამორთულია, ის აგრძელებს ბრუნვას, გარდა იმისა, რომ ყველა სარქველი დაკეტილია (დანაკარგების მინიმუმამდე შემცირების მიზნით) და საწვავის მიწოდება წყდება. ამიტომ, ამ შემთხვევაშიც კი, ტაქომეტრი მაინც აჩვენებს, რომ ძრავა ბრუნავს დაახლოებით ათასი ბრუნვის სიჩქარით წუთში.

ყველაზე დიდი ნაკლი: გაგება ძალიან სუსტია. გაზის ძრავა. 1 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა მჭიდრო კავშირშია ჯაზის ძრავთან და შეუძლია განავითაროს მხოლოდ 3 "ცხენის ძალა", რაც უბრალოდ არ არის საკმარისი ამ კლასის 75 ტონიანი მანქანისთვის.

ელექტროძრავას, რომელიც ეხმარება მას (და რომელიც ასევე ემსახურება როგორც გენერატორს სიმძლავრის რეგენერაციაში შენელებისას) შეუძლია გაუმკლავდეს კიდევ 14-ს, სულ 75 კილოვატს ან 102 ცხენის ძალას, მაგრამ მას ძირითადად ბენზინზე უნდა დაეყრდნოს 75 ცხენის ძალას. 12 წამიდან საათში 6 კილომეტრამდე აჩქარება ლოგიკური შედეგია (მაგრამ ამავდროულად მაინც მისაღები შედეგია და ყოველდღიურ გამოყენებას არ უშლის ხელს) და კიდევ უფრო შემაშფოთებელია ის ფაქტი, რომ Insight უბერავს გზატკეცილის სიჩქარეს.

აქ ორი რამ სწრაფად ირკვევა: რომ Insight ხმამაღალია და რომ მოხმარება მაღალია, ორივე დაკავშირებულია მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიასთან, მუდმივად უნდა შეინარჩუნოს ძრავა მაქსიმალურ დიაპაზონში ამ სიჩქარით. ძალა. ის იშვიათად ტრიალებს XNUMX ბრ/წთ-ზე ქვემოთ, მაგრამ თუ გსურთ ცოტა უფრო სწრაფად სვლა, მოემზადეთ ოთხცილინდრის მუდმივი გუგუნისთვის, რომელიც წითელი კვადრატის ქვემოთ მდებარეობს.

მაღაზია მივხვდი: Insight არის რეალურად ქალაქის და გარეუბნის მანქანა და მეტი არაფერი. თუ თქვენ აპირებთ მის გამოყენებას (ვთქვათ) ლუბლიანაში (და ლუბლიანას გარშემო) გასამგზავრებლად ზომიერად შორეული ადგილებიდან და მარშრუტი არ შეიცავს ავტომაგისტრალს, მაშინ ეს შეიძლება იყოს სწორი. თუმცა, თუ გზატკეცილზე ბევრს ატარებთ და მზად არ ხართ მის გასწვრივ იმოძრაოთ 110 ან 115 კილომეტრზე ნაკლები სიჩქარით (როდესაც ამ ზღვარს გადააჭარბებთ, Insight ხმამაღალი და ხარბი ხდება), უმჯობესია დაივიწყოთ ეს.

ქალაქში Honda Insight სულ სხვა ამბავია: ხმაური თითქმის არ არის, აჩქარება გლუვი და უწყვეტია, ძრავი იშვიათად ტრიალებს ორ ათას ბრუნზე წუთზე და რაც უფრო ხალხმრავალია ქალაქი, მით უფრო მოგეწონება, განსაკუთრებით როცა უყურებ. მოხმარებისას, მაშინ ის მერყეობს (დამოკიდებულია თქვენი მგზავრობის დინამიზმზე) ხუთიდან ექვს ლიტრამდე.

ოდნავ ნაკლები იქნებოდა, თუ Honda-ს ინჟინრები შეცვლიდნენ ძრავის ავტომატური გამორთვის სისტემას (და, რა თქმა უნდა, ავტომატური აალება გაშვებისას) ისე, რომ ის იმუშაოს მაშინაც კი, როდესაც გათბობისა და ვენტილაციის სისტემიდან გამომავალი ჰაერი მიმართულია საქარე მინისკენ ან როცა თქვენ. მძღოლს უნდა, კონდიციონერები ჩართული იყოს. მაგრამ ეს ისევ დაკავშირებულია (ასევე) პატარა ბატარეასთან, რაც, რა თქმა უნდა, იაფია.

და როცა ჩვენ ვართ დანაზოგი: Insight არის არა მხოლოდ მანქანა, არამედ კომპიუტერული თამაში ერთში. იმ მომენტიდან, როდესაც მომხმარებელი მას პირველად აანთებს, ისინი იწყებენ მოგზაურობის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გაზომვას (რაც დამოკიდებულია არა მხოლოდ მოხმარებაზე, არამედ ძირითადად აჩქარების მეთოდზე, რეგენერაციის ეფექტურობაზე და სხვა ფაქტორებზე).

ის დაგაჯილდოვებთ თქვენი წარმატებისთვის ყვავილების სურათებით. თავიდან ერთი ბილეთით, მაგრამ როცა ხუთს აგროვებ, გადადიხარ შემდეგ დონეზე, სადაც ორი ბილეთია. მესამე ეტაპზე ყვავილი კიდევ ერთ ყვავილს იღებს და თუ აქაც „ბოლოს მიაღწევთ“, ეკონომიური მართვის თასს მიიღებთ.

წინსვლის მიზნით, თქვენ უნდა შეგროვდეთ მართვის დროს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თქვენ აფასებთ თქვენს წინ მოძრაობას და შეანელებთ დროულად (ენერგიის მაქსიმალურ რეგენერაციას) და, რა თქმა უნდა, შეუფერხებლად აჩქარებისას. ...

სპიდომეტრის ცვლადი ფონი და ლიანდაგების მარცხნივ მდებარე ეკო ღილაკი (რომელიც იძლევა ძრავის მუშაობის უფრო ეკონომიურ რეჟიმს ოდნავ ნაკლები წარმადობით) გვეხმარება და Insight-ით ორი კვირის ტარების შემდეგ ჩვენ შევძელით ნახევრად ასვლა. მესამეზე (ინსტრუქციებში ნათქვამია, რომ ამას შეიძლება რამდენიმე თვე დასჭირდეს) მიუხედავად იმისა, რომ საშუალო მოხმარება არ იყო ძალიან მცირე: შვიდ ლიტრზე ცოტა მეტი. ყველა ამ სისტემის გარეშე, ეს კიდევ უფრო დიდი იქნებოდა. ...

კიდევ ერთი რამ: არაორგანული მართვის დროს, ეკოლოგიური შედეგის გაუარესებით, ყვავილის ფოთლები ხმება!

რა თქმა უნდა, Toyota Prius-თან შედარება თავისთავად გვთავაზობს. ვინაიდან ორივე მანქანა თითქმის ერთდროულად გამოვცადეთ, შეგვიძლია დავწეროთ, რომ ეს არის Prius (ბევრად) უფრო ეკონომიური (და უკეთესი ნებისმიერ სხვა სფეროში), მაგრამ მისი ფასიც თითქმის ნახევარი ფასია. მაგრამ უფრო მეტი დუელის შესახებ ინსაითი: პრიუსი Auto Magazine-ის ერთ-ერთ მომავალ ნომერში, როდესაც მანქანებს უფრო ახლოს ვადარებთ.

ეკონომიურად მართვისას მნიშვნელოვანია, რომ არ იყოს ძალიან დიდი შენელება და შემდგომი აჩქარება. ამიტომ, ცუდი არ არის, თუ ასეთი მანქანა კარგად იქცევა მოსახვევის დროსაც. Insight-ს აქ არანაირი პრობლემა არ აქვს, დახრილობა არ არის პატარა, მაგრამ ყველაფერი იმ ფარგლებშია, რაც მძღოლს და მგზავრებს არ აწუხებს.

ბორბალი ის არის საკმარისად ზუსტი, ქვესათაური არ არის ძალიან ბევრი და ამავე დროს, Insight ასევე კარგად შთანთქავს ბორბლებიდან ზემოქმედებას. თუ ამას დავუმატებთ კარგ მუხრუჭებს პედლებით, რომელიც უზრუნველყოფს საკმარის მგრძნობელობას და იძლევა დამუხრუჭების ძალის ზუსტი გაზომვის საშუალებას (რაც უფრო გამონაკლისია, ვიდრე წესი ენერგიის რეგენერაციული მანქანებისთვის), მაშინ ცხადი გახდება, რომ მექანიკურ არეალში Insight ნამდვილი ჰონდაა.

სწორედ ამიტომ, Insight-ის ყიდვა არ არის დიდი დარტყმა, თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ რისთვის არის ის და შეეგუოთ მის „სამუშაო სივრცის“ მიღმა არსებულ მინუსებს. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ფასი საკმაოდ დაბალია, ამდენი ხარვეზის უსაფრთხოდ პატიება შეიძლება.

რამდენი ღირს ევროში

სატესტო მანქანის აქსესუარები:

მეტალის საღებავი 550

პარკტრონიკი წინა და უკანა 879

დეკორატიული ზღურბლები 446

დუშან ლუკიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი

Honda Insight 1.3 ელეგანტურობა

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	17.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.865 €
Ძალა:	65 კვტ (88 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	186 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	გენერალური გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, ჰიბრიდულ კომპონენტებზე 8 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი გარანტია საღებავზე, 12 წელი ჟანგზე, 10 წელი შასის კოროზიაზე, 5 წელი გამონაბოლქვზე.
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.421 €
Საწვავი:	8.133 €
საბურავები (1)	1.352 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.130 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 21.069 0,21 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინ დაყენებული - ბურღული და შტრიხი 73,0 × 80,0 მმ - გადაადგილება 1.339 სმ? – შეკუმშვა 10,8:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 65 კვტ (88 ც.ძ.) 5.800 ბრ/წთ-ზე – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,5 მ/წმ – სპეციფიკური სიმძლავრე 48,5 კვტ/ლ (66,0 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 121 ნმ 4.500 ლ / s min - 2 camshafts თავში (ჯაჭვში) - 2 სარქველი თითო ცილინდრზე. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 100,8 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 10,3 კვტ (14 ცხ.ძ.) 1.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 78,5 ნმ 0–1.000 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები - 5,8 აჰ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავებს ამოძრავებს წინა ბორბლები - მუდმივად ცვლადი ავტომატური ტრანსმისია (CVT) პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი - 6J × 16 ბორბლები - 185/55 R 16 H საბურავები, მოძრავი მანძილი 1,84 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 186 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 12,6 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 101 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალმხრივი ბოჭკოები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალწახნაგოვანი ღერძი, ფოთლოვანი ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, მექანიკური პარკინგი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტრო საჭე, 3,2 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.204 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.650 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n.a., მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.695 მმ, წინა ბილიკი 1.490 მმ, უკანა ბილიკი 1.475 მმ, კლირენსი 11 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.430 მმ, უკანა 1.380 - წინა სავარძლის სიგრძე 530 მმ, უკანა სავარძელი 460 - საჭის დიამეტრი 365 მმ - საწვავის ავზი 40 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტის გამოყენებით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 18 ° C / p = 1.035 მბარ / რელ. vl. = 39% / საბურავები: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / მრიცხველის მაჩვენებელი: 6.006 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	12,1s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,5 წელი ( 125 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	188 კმ / სთ
მინიმალური მოხმარება:	4,7 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	9,1 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	7,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,3m
AM მაგიდა:	40m
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (324/420)

• Insight-მა დაკარგა ქულების უმეტესი ნაწილი ცუდი ამძრავის და, შედეგად, საწვავის მაღალი მოხმარებისა და ხმაურის გამო. ურბანული და გარეუბნების საჭიროებისთვის, ეს არ არის პრობლემა და ასეთ სიტუაციებში, Insight უკეთესია, ვიდრე თქვენ ფიქრობთ.

• ექსტერიერი (11/15)

  ტიპიური ჰიბრიდი ყველა ნაკლოვანებით.

• ინტერიერი (95/140)

  მაღალი მძღოლებისთვის ძალიან ცოტა ოთახი მინუსად ითვლებოდა, წვრილმანი ნივთებისთვის საკმარისი ადგილი პლუსად.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (48
  
  
  / 40)

  მოტორიზაცია ძალიან სუსტია, ამიტომ მოხმარება მაღალია. სამწუხაროა, რომ დანარჩენი ტექნიკა კარგია.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  დაანთეთ ცეცხლი, გადართეთ D-ზე და გაიყვანეთ. უფრო ადვილი არ შეიძლებოდა.

• შესრულება (19/35)

  სუსტი ძრავა ამცირებს შესრულებას. აქ არ არის სასწაულები, მიუხედავად თანამედროვე ტექნოლოგიებისა.

• უსაფრთხოება (49/45)

  ჰორიზონტალურად გაყოფილი უკანა სარკმლით, Insight გაუმჭვირვალეა, მაგრამ ევროNCAP ტესტებში ხუთი ვარსკვლავი მოიპოვა.

• ეკონომიკისა

  მოხმარება არ არის ძალიან მცირე, მაგრამ ფასი ხელსაყრელია. ანაზღაურდება თუ არა ის, პირველ რიგში, დამოკიდებულია დისტანციებზე, რომელსაც Insight გადის.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

მაგისტრალური

გადაცემათა კოლოფი

მართვის ეკოლოგიური განგაშის მეთოდი

ჰაეროვანი ინტერიერი

საკმარისი ადგილი მცირე ზომის ნივთებისთვის

ძალიან ხმამაღალი ძრავა

მოხმარება უფრო მაღალი სიჩქარით

მძღოლის სავარძლის არასაკმარისი გრძივი გადაადგილება

გამჭვირვალეობა უკან