Honda HR-V 1.6 i-DTEC აღმასრულებელი

HR-V სახელს დიდი ისტორია აქვს Honda– სთან. პირველი გამოჩნდა გზებზე ჯერ კიდევ 1999 წელს და მაშინაც ეს მართლაც პოპულარული კროსვორდი იყო და მაშინაც ეს იყო უფრო დიდი CR-V– ის პატარა ძმა, მათ შორის ყველა წამყვანი. ... თქვენ ასევე შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ის სამი კარით. ახალი HR-V– ის პირველი მახასიათებელი, რომელიც გზებზე გამოჩნდა ათზე ნაკლებ დროში პირველიდან გამოსამშვიდობებლად, არის და ეს უკანასკნელი აღარ არის. ეს არც არის გასაკვირი, რადგან HR-V ოდნავ გაიზარდა და მისი უსაფრთხოდ შედარება შესაძლებელია ორიგინალ CR-V ზომასთან.

შიგნითაც, მაგრამ არა მთლად. მართალია, უკანა სავარძლებზე ბევრი ადგილია (თავების გარდა, აქ შეიძლება იყოს უკეთესი კონკურენტი), მაგრამ ჰონდას ინჟინრებმა (ან მარკეტინგის ბრალი შეიძლება იყვნენ) მიაღწიეს ამას იაფად, მაგრამ არა საუკეთესო ხრიკი: წინა სავარძლების გრძივი გადაადგილება შეუსაბამოა. მოკლე, რაც იმას ნიშნავს, რომ უფრო მაღალი მძღოლებისთვის ავტომობილის მართვა არა მხოლოდ ძალიან ცოტაა, არამედ სადღაც 190 სანტიმეტრიდან (ან თუნდაც ნაკლები) ასევე არ არის საკმარისი. ჩვენ იშვიათად გვყავს სარედაქციო საბჭოს უფროსი წევრები, რომლებიც საჭეს უბიძგებენ დაფისკენ ისე, რომ მათი მკლავები ძალიან არ იყოს მოხრილი და მათი მუხლები ჯერ კიდევ არსად აქვთ დასაყენებელი. სირცხვილია, რადგან მაშინაც კი, თუ გრძივი ოფსეტი იყო დაახლოებით 10 ინჩი მეტი (რა თქმა უნდა, საპირისპირო მიმართულებით), ჩვენ მაინც შეგვიძლია დავწეროთ იგივე ვრცელი მოთხოვნები უკანა ნაწილში.

ეს პრობლემა ასევე არის HR-V– ის ყველაზე დიდი მინუსი და მიუხედავად იმისა, რომ მას შეუძლია (ან შეაშინოს) ძალიან მაღალი მძღოლები, ყველა დანარჩენი ბედნიერი იქნება. წინა სავარძლებში დასვენების ადგილი შეიძლება იყოს ოდნავ გრძელი (ბარძაყის უკეთესი მხარდაჭერისთვის), მაგრამ საერთო ჯამში ისინი გონივრულად კომფორტულია და სავარძლები სასიამოვნოდ მაღალია როგორც კროსოვერი. მძღოლის წინ სენსორები არ არის საკმარისად გამჭვირვალე, რადგან სიჩქარის სენსორი არის ხაზოვანი და შესაბამისად არ არის საკმარისად ზუსტი ქალაქის სიჩქარეზე და მის ცენტრში არის ბევრი გამოუყენებელი სივრცე (სადაც, მაგალითად, ციფრული სიჩქარის ჩვენება შეიძლება იყოს დამონტაჟებულია). სწორი გრაფიკული მეტრიც კი არასაკმარისად გამოიყენება, რადგან მისი გარჩევადობა ძალიან დაბალია და მის მიერ ნაჩვენები მონაცემების უკეთ მორგება შესაძლებელია.

Executive ნიშნავს, რომ Honda Connect საინფორმაციო გასართობ სისტემას თავისი დიდი 17 სმ (7 დიუმიანი) ეკრანით (რა თქმა უნდა სენსორული და შეუძლია თითის ჟესტების ამოცნობა) ასევე აქვს ნავიგაცია (Garmin) და მუშაობს Android ოპერაციული სისტემა ფონზე 4.0.4. 88 .120 - ჯერ კიდევ ცოტაა მასზე განაცხადი. მცირე მინუსს მიაწერეს ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, რომელშიც კანი ისეა შეკერილი, რომ მძღოლის ხელისგულს წვავს. გადაცემათა კოლოფი არის მანქანის ერთ-ერთი საუკეთესო მახასიათებელი: კარგად გათვლილი, მოკლე, ზუსტი და დადებითი გადაცემის მოძრაობებით. ძრავა ასევე შესანიშნავია: მიუხედავად "მხოლოდ" XNUMX კილოვატისა (ან XNUMX "ცხენის ძალა"), ის იგრძნობა, რომ ის ბევრად უფრო მძლავრია (კიდევ ერთხელ, გადაცემათა კოლოფის გამო) და ასევე მშვენივრად მუშაობს მაგისტრალის სიჩქარეზე. უკეთესი შეიძლება იყოს მხოლოდ ხმის იზოლაცია არა მხოლოდ ძრავის, არამედ მანქანის ქვედა ნაწილისთვის. თუ ძრავას აბრალებთ ზედმეტ ხმაურს, მაშინ მისი მოხმარება, რა თქმა უნდა, არ შეიძლება ჩაითვალოს მინუსად.

სიცოცხლისუნარიანობის გათვალისწინებით, ჩვენ ველოდით, რომ საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იქნებოდა, მაგრამ ჩვენი ჩვეულებრივი მრგვალი მანქანა დასრულდა 4,4 ლიტრით 100 კილომეტრზე, რაც შესაქების მაჩვენებელია. სატესტო საწვავმა გაზარდა გარბენი გზატკეცილზე ექვს ლიტრზე მაღლა, მაგრამ ზომიერი მძღოლები ადვილად შეეგუებიან ფიგურას, რომელიც იწყება 5 – დან ... იმისდა მიხედვით, თუ როგორი მანქანაა) საკმაოდ ზუსტი. აღმასრულებლის მდიდარი აღჭურვილობა გულისხმობს არა მხოლოდ ნავიგაციას, არამედ უსაფრთხოების ელექტრონული საშუალებების ფართო სპექტრს: ქალაქის სიჩქარეზე ავტომატური დამუხრუჭება სტანდარტულია ყველა აღჭურვილობისთვის, აღმასრულებელს ასევე აქვს (ზედმეტად მგრძნობიარე) გაფრთხილება შეჯახებამდე, გაფრენის გაფრთხილება, საგზაო მოძრაობა. აღიარება და მრავალი სხვა. რა თქმა უნდა, არის ავტომატური ორმაგი ზონის კონდიციონერი, საკრუიზო კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი. მეორეს მხრივ, საინტერესოა, რომ ასეთი აღჭურვილობის მიუხედავად, ბარგის განყოფილების დაცვა სხვა არაფერია თუ არა მავთულის ჩარჩოზე გაჭიმული ბადე (და არა როლიკერი ან თარო).

ბარგის განყოფილება, რა თქმა უნდა, შეიძლება გაიზარდოს უკანა სავარძლების დაკეცვით და სწორედ აქ დაამტკიცა თავისი ღირსება Honda-ს უკანა დასაკეცი სისტემამ. ეს მართლაც მარტივია, მაგრამ ამავდროულად (საბარგულის ბრტყელი ქვედა ნაწილის გასწვრივ) ის ასევე იძლევა სავარძლის ნაწილის უბრალოდ აწევის შესაძლებლობას და ამით საკმაო სივრცის მიღებას წინა და უკანა სავარძლებს შორის, რაც გამოდგება უფრო ფართო ნივთების გადასაზიდად. . . ასე რომ, Honda HR-V აღმოჩნდა საინტერესო და (უბრალოდ არც თუ ისე დიდი მრავალფეროვნების) სასარგებლო მანქანა, რომელიც ადვილად გამოდგება როგორც პირველი საოჯახო მანქანა – მაგრამ, რა თქმა უნდა, თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ Honda-ს ფასებს. სამწუხაროდ, ეს არ არის ძალიან მომგებიანი კონკურენტებთან შედარებით. მაგრამ ეს არის დაავადება (ან დეფექტი), რომელსაც ჩვენ უკვე შევეჩვიეთ ამ ბრენდს.

Душан Лукич ფოტო: Саша Капетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC აღმასრულებელი

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	24.490 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	30.490 €
Ძალა:	88 კვტ (120 კმ)
გარანტია:	გენერალური გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, მობილური დახმარება.

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	NP €
Საწვავი:	4.400 €
საბურავები (1)	1.360 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	10.439 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.675 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	6.180 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინ დამონტაჟებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 76,0 × 88,0 მმ - გადაადგილება 1.597 სმ³ - შეკუმშვა 16:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 88 კვტ (120 ცხ.ძ.) საშუალო სიჩქარეზე 4.000 ბრ/წთ. მაქსიმალური სიმძლავრის დროს 11,7 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 55,1 კვტ/ლ (74,9 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნმ 2.000 ბრ/წთ – 2 ზედა ამწე ლილვები (დროის ქამარი)) - 4 სარქველი ცილინდრზე - საერთო სარკინიგზო საწვავის ინექცია ტურბო - გამონაბოლქვი - დატენეთ ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,642 1,884; II. 1,179 საათი; III. 0,869 საათი; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 - დიფერენციალური 7,5 - დისკები 17 J × 215 - 55/17 R 2,02 V, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 192 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,0 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 4,0 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 104 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამწახნაგიანი ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, ABS , უკანა ბორბლების ელექტრო პარკირების მუხრუჭები (სავარძლებს შორის გადართვა) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,6 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.324 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.870 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 500 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.294 მმ – სიგანე 1.772 მმ, სარკეებით 2.020 1.605 მმ – სიმაღლე 2.610 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.535 მმ – ბილიკი წინა 1.540 მმ – უკანა 11,4 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 710-860 მმ, უკანა 940-1.060 მმ - წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.430 მმ - თავის სიმაღლე წინა 900-950 მმ, უკანა 890 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ 431 მმ - ბარგის განყოფილება 1.026 ლ – სახელურის დიამეტრი 365 მმ – საწვავის ავზი 50 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel vl = 42% / საბურავები: კონტინენტური ზამთარი კონტაქტი 215/55 R 17 V / ოდომეტრის სტატუსი: 3.650 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,6 წელი ( 127 კმ / სთ / კმ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,3s (IV)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	10,8s (V)
ტესტის მოხმარება:	4,4 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	46,1m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	66dB

საერთო რეიტინგი (315/420)

• HR-V რომ იყოს ცოტა იაფი, ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა მცირე შეცდომების პატიება.

• ექსტერიერი (12/15)

  მანქანის წინა ბოლო უდავოდ ჰონდაა, უკანა კი დიზაინერების აზრით უფრო გენიალური იქნებოდა.

• ინტერიერი (85/140)

  წინ ძალიან ვიწროა უფრო მაღალი მძღოლებისთვის, ხოლო უკანა და საბარგულში არის უამრავი ადგილი. მრიცხველები არ არიან საკმარისად გამჭვირვალე.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

  ძრავა არის ცოცხალი და ეკონომიური, ხოლო გადაცემა სპორტული, სწრაფი და ზუსტი.

• მართვის უნარი (58
  
  
  / 95)

  ძნელი დასაწერია, რომ HR-V მოძრაობს როგორც Civic, მაგრამ ის მაინც საკმაოდ კომფორტულია და არც ისე იხრება.

• შესრულება (29/35)

  პრაქტიკაში, ძრავა მუშაობს ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე ველოდით ქაღალდზე მოცემული ციფრების გათვალისწინებით.

• უსაფრთხოება (39/45)

  თუ თქვენ არ აირჩევთ HR-V– ის ყველაზე ძირითად ვერსიას, გექნებათ უსაფრთხოების აქსესუარების კარგი მარაგი ამ კლასისათვის.

• ეკონომიკა (38/50)

  Hondas არ არის იაფი და HR-V არ განსხვავდება.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

გადაცემათა კოლოფი

უკანა სივრცე

ფასი

ძალიან მცირე წინა სივრცე