Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda უნდა იყოს მანქანა, რომელიც გვაძლევს ევროპელებს შთაბეჭდილებას, რომ მათ ჯერ კიდევ ბევრი სული აქვთ. ჩამონტაჟებული ტექნოლოგია მარტო არასოდეს არის საკმარისი; ბაზარმა უნდა მიიღოს მოდელი, როგორც საკუთარი, ხალხი უნდა ლაპარაკობდეს მასზე, უნდა იყვნენ ენთუზიაზმით. ჰონდას აქვს საკმაოდ ბევრი ასეთი მოდელი, მაგრამ ალბათ სწორედ Civic CRX (პირველი თაობა, შეცდომა არ დაუშვა) დატოვა ყველაზე ღრმა კვალი. დაფიქრდით და გადახედეთ ამ CR-Z- ს. სასურველია უკნიდან. ხედავ საით ვმიზნებ?

Honda ასევე არ მალავს თავის ენთუზიაზმს CRX მოდელის წარმატებებით და ამ ამოსავალი წერტილით მათ წარმოადგინეს აქტუალური რამ: CR-Z ჰიბრიდული სპორტული მანქანა. ფილოსოფიური გაგებით, ის არის ლეგენდარული სივიკის მემკვიდრე. მაგრამ CR-Z მაინც საკმაოდ განსხვავებულია, გარეგნულად, რადგან დიზაინის ენა ბევრად უფრო მოწინავეა ბამპერიდან ბამპერამდე, CR-Z-ს ასევე არ აქვს თავისი "სტარტერი" მოდელი (CRX-ში ეს იყო Civic კლასიკური) ძირითადი მახასიათებლების გარდა, ორიგინალთან ერთად მრავალი დეტალის დასრულება და მისი გარეგნობა იწვევს ძლიერ ასოციაციას ჩაშენებულ ტექნიკასთან.

მისი სპორტულობის ხაზგასასმელად, CR-Z არის კლასიკური ვაგონი ამ სიტყვის მკაცრი გაგებით: ის არის მოკლე, ფართო და დაბალი, სახურავი თითქმის ბრტყელია მანქანის უკანა ნაწილამდე, გვერდითი კარებია გრძელი. , ის სპორტულად დაბალია და ინტერიერი ერთი შეხედვით არ ტოვებს კითხვებს სად მოათავსოთ ეს მანქანა. თანამედროვე მანქანებს შორის, ეს არის ასევე კუპე, რომელიც იყენებს 2 + 2 ნიშანს ბოლო ათწილადამდე: მიუხედავად იმისა, რომ წინ არის საკმარისი ადგილი, წინა ადგილების უკან არის მხოლოდ ადგილი ნიმუშისთვის.

არის ორი სავარძელი, ორი ღვედი და ორი ფარდა, მაგრამ თუ მძღოლი საშუალო ევროპელია, მაშინ მის უკან მგზავრს ფეხი არსად ექნება, მას მხოლოდ 1 მეტრის სიმაღლეზე შეუძლია თავის შენარჩუნება. (ბავშვი) არ არის ბალიშები და ყველაფერი, რაც დარჩა ბოლო ორი მგზავრისთვის, არის ლამაზად შექმნილი (ჭურვი) სავარძლები. ეს არც კი მოიცავს ოდნავ უფრო დიდ ბავშვის სავარძელს. შეგნებაში, რომ მასთან პირველ შეხვედრაზე იმედგაცრუება არ იქნება. ერთადერთი ნუგეში ის არის, რომ, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, CR-Z არის უნივერსალი უკანა კარით, უკანა სავარძლით და ამით უფრო დიდი ბარგის ტარების შესაძლებლობით.

მძღოლთან (ისევე როგორც ნავიგატორთან) ყველაფერი რიგზეა, პირიქით. სავარძლები სასიამოვნოა თვალისთვის, ინტეგრირებული თავსაბურავებით, გლუვი და პერფორირებული ტყავის ნაზავი, ძალიან კარგი გვერდითი სახელური და უნაკლო შესრულება საათობით მართვის დროსაც კი. გარე სარკეებს აქვთ კარგი გამოსახულება, ხოლო შიდა სარკეები ძალზედ სასარგებლოა, ვინაიდან მინა გვერდითაა გაყოფილი, უკანა საფარი არ არის (რაც კიდევ უფრო ამცირებს უკანა ხედს) და საკმაოდ ბრმა წერტილებია (განსაკუთრებით მარცხენა და უკან) ... მაგრამ რატომღაც, ჩვენ ასევე ვხედავთ კლასიკური სპორტული მანქანების მახასიათებლებს. ამავე დროს, ეს ნიშნავს კარგ ხილვადობას, ერგონომიულ საჭეს და სპორტულ მართვის გამოცდილებას.

მთლიანობაში, Honda-ს არ აქვს ბევრი მნიშვნელოვანი სპორტული წარმატებები (კარგი, გარდა სენას F1 დღეებისა, მაგრამ მაშინაც კი, მათ ახლახან მოამზადეს ძრავა), მაგრამ, როგორც ჩანს, მათ მაინც იციან როგორ შექმნან ძალიან კარგი პროდუქტები. სპორტული მანქანა. CR-Z-ს აქვს შესანიშნავი საჭე, ისევე როგორც საჭის მექანიზმი - განსაკუთრებული შეგრძნებით ბორბლიდან მიწამდე და ზუსტი სიზუსტითა და რეაგირებით, ასე რომ, ის მაინც არ აბრკოლებს ყოველდღიურობას. მოძრაობა და შეუფერხებლად მიდის. არანაკლებ შთამბეჭდავია გადაცემათა ბერკეტი, რომელიც მოკლეა და მისი მოძრაობები მოკლე და ზუსტი. ამ დროისთვის ბაზარზე უკეთესი არ არის. ამას დაუმატეთ კარგად მონიშნული კლასიკური ტაქომეტრი და კარგად განთავსებული ციფრული სიჩქარის საზომი, და ამ მანქანის სპორტულობის შთაბეჭდილება შესანიშნავია.

და ჩვენ კართან ვართ. ბროშურები და სხვა სარეკლამო მასალები სწორად აჩვენებს ჰიბრიდულ ტექნოლოგიას, როგორც ბენზინისა და ელექტროძრავების ბრუნვისა და სიმძლავრის მახასიათებლების ან მრუდების ჯამს. და ეს მართალია. მაგრამ - პრაქტიკაში, ყოველთვის არა, ან ჩვენი გადმოსახედიდან, სადღაც ნახევარ შემთხვევაში. ჩვენ ვმოძრაობთ, მაგალითად, სოფლის გზაზე მრავალი მოსახვევით, სიმაღლეში შესამჩნევი ცვლილებითაც კი, ზევით და ქვევით, მოკლედ, ისეთი მრავალფეროვნებით, რომ 100 კილომეტრამდე სიჩქარე ზოგჯერ ახლოს არის (თორემ ძალიან მაღალი) ) ამ ჰონდას მექანიკის ფიზიკური ლიმიტი. დინამიური მართვა ნიშნავს გაზის უამრავ დამატებას და ამოღებას, ბევრ დამუხრუჭებას, სიჩქარის გადაცემას და საჭის მობრუნებას.

ასეთი მგზავრობა იდეალურია ჰიბრიდული მანქანებისთვის და CR-Z მართლაც ცოცხალი და ძლიერი სპორტული მანქანაა. ვინაიდან მგზავრობა საშუალებას აძლევს დამატებითი ბატარეის დატენვას და დაცლას სასიამოვნო ტემპით, ელექტრო მართვის დახმარება შეიძლება იყოს ხშირი და ეფექტური. ბატარეის დატენვა მერყეობს ორიდან ექვს მერვედ (ბატარეის დატენვის საზომებზე მხოლოდ რვა ხაზია, შესაბამისად განცხადება) და ყოველ ჯერზე, როცა მძღოლი ბოლომდე მიდის, მძღოლი გრძნობს, რომ ვიღაც გულწრფელად უბიძგებს მას უკნიდან. ; ეს არის მაშინ, როდესაც დამხმარე ელექტრო ტექნიკა ჩართულია. Დიდი. მაშინ ძალაუფლების ჯამის მთელი თეორია მართალია.

მეორე უკიდურესობა არის გზატკეცილი და სრული დროით მართვა. აქ ელექტრონიკას ესმის, რომ მძღოლს მთელი ენერგია სჭირდება - ეს არ არის ხუმრობა, ამიტომ ის არ აძლევს საშუალებას დატენოს დამატებითი ბატარეა, რომელიც დაცლილია ასეთი მგზავრობის პირველი 500 მეტრის შემდეგ. მაშინ ხვდები, რომ მართავ მხოლოდ 1-ლიტრიანი ძრავის დახმარებით, რომელიც შეიძლება მაინც იყოს (ტექნიკურად) კარგი, მაგრამ ძალიან სუსტი მანქანის წონისთვის. ეს მაშინ, როდესაც პრეტენზია სპორტულ მანქანაზე, ყოველ შემთხვევაში, შესრულების თვალსაზრისით, არ არის გამართლებული.

ალბათ ეს კიდევ უფრო შესამჩნევია აღმართზე მგზავრობისას, მაგალითად, ვრჩიჩში. იქ, პირველ დაღმართზე, თქვენ მოიხმართ მთელ თქვენს ელექტროენერგიას, ხოლო ბენზინის ძრავა შვებით ამოისუნთქავს და ვერ აძლევს სპორტულობის განცდას უკეთეს განწყობაზე. მაშინაც კი, ქვემოთ, ბევრად უკეთესი. რადგან ის ძირითადად დამუხრუჭებულია, დამხმარე ბატარეა იტენება დაუყოვნებლივ, მაგრამ გაბატონებული დამუხრუჭების გამო ის ასევე უსარგებლოა.

რეალური ცხოვრება ხდება სადღაც შუაში და CR-Z, როგორც ტექნიკურად მოწინავე ჰიბრიდი, გთავაზობთ დისკის გამოყენების სამ გზას: მწვანე, ნორმალური და სპორტული. საჭესთანაც არის მნიშვნელოვანი განსხვავება ორს შორის, რაც მათ მიაღწიეს ამაჩქარებლის პედლების რეაგირების შესამჩნევი განსხვავების წყალობით, თუმცა სხვა მოწყობილობებშიც არის განსხვავებები, კონდიციონერამდე. პრაქტიკაში, შესრულება მართლაც ძალიან კარგია, მხოლოდ საკრუიზო კონტროლი აყენებს მას ჩრდილს, რომელიც უნდა დაელოდოს მანქანის სიჩქარის დაცემას დაახლოებით ხუთჯერ დადგენილ სიჩქარეზე დარეკვისას (და ვივარაუდოთ, რომ თქვენ მართავთ მსგავსს ან უფრო მაღალს სიჩქარე). მიმდინარე სიჩქარე) დადგენილი სიჩქარედან კილომეტრზე დაბლა, შემდეგ დააჩქარეთ დადგენილ სიჩქარეზე.

ეს გაუგებარია, რადგან ეს არის აჩქარება, რომელიც შთანთქავს ყველაზე მეტ ენერგიას. და ამ შემთხვევაში ეს არ არის "ეკო". მაშინაც კი, როდესაც საკრუიზო კონტროლი ჩართულია, CR-Z აჩქარებს ძალიან ნელა, ძალიან ნელა, იმისდა მიუხედავად, რომელი პროგრამაა ჩართული. ამ ჰიბრიდის მართვისთვის, ისევე როგორც ყველა მსგავსი, არ არის აუცილებელი ტექნოლოგიის სფეროში სპეციალური წინასწარი ცოდნა, მაგრამ მძღოლს შეუძლია თვალყური ადევნოს მოვლენებს: ერთ-ერთი ბორტ კომპიუტერი აჩვენებს ენერგიის ნაკადს დამატებით ბატარეას შორის, ელექტროძრავა და ბენზინის ძრავა. და ბორბლები, მუდმივი ეკრანები აჩვენებენ დამხმარე ბატარეის მუხტს და ჰიბრიდული ნაწილის სიმძლავრის ნაკადის მიმართულებას (ანუ დამუხტულია თუ არა დამხმარე ბატარეა თუ ელექტროენერგიას ამარაგებს მართვისთვის, რაოდენობრივად), მონიშნულია ლურჯ ფერში. მეტრი, რომელიც ასევე ამის გამო და განსაკუთრებით შებინდებისას და ღამით აჩვენებს სიჩქარეს, იცვლის ფერს: მწვანე ეკოლოგიურად მართვისთვის, ლურჯი ნორმალური და წითელი სპორტისთვის. უკეთესი ჩვენება, რომელიც ყოველთვის შესამჩნევი და შეუმჩნეველია ამავე დროს, ძნელი წარმოსადგენია ამ მომენტში, თუმცა ჩვენ არ ვამტკიცებთ, რომ ის არ არსებობს.

რაც შეეხება ჰიბრიდს, თუნდაც სპორტს, საწვავის მოხმარება ცხელი თემაა. CR-Z ამ თვალსაზრისით სამაგალითოა: ლიმიტიდან გლუვი გასეირნება დიდი ძალისხმევის გარეშე და ეკო-რეჟიმის დახმარებით ასევე იწვევს ხუთ ლიტრ ბენზინის მოხმარებას 100 კილომეტრზე, მეორეს მხრივ, ეს არის არც ისე ბევრი. ორჯერ მეტს, ვიდრე მაშინ, როდესაც გაზი ბოლომდე მიდის, რაც ასევე შესაქებელი შედეგია. მიმდინარე მოხმარების ჩვენებით, მიუხედავად იმისა, რომ ის ყველაზე ზუსტია მსგავსებს შორის, ჩვენ დიდად ვერ დავეხმარებით, რადგან ეს არის ეკრანი ნულიდან ათ ლიტრამდე 100 კილომეტრზე ზოლის სახით, მაგრამ ზედაპირზე ორიენტაციისთვის შეგვიძლია აღვნიშნოთ განსხვავების მაგალითი: 180 კმ / სთ მეექვსე სიჩქარეზე (3.100 rpm), სპორტულ რეჟიმში მოხმარება სავარაუდოდ ათი (ან მეტი) ლიტრია 100 კილომეტრზე, ხოლო როდესაც მძღოლი შემოდის ეკო რეჟიმში, ის დაეცემა რვა ლიტრამდე რა რაც ნიშნავს ეკონომიას 20%.

ყველა შესაძლო პირობებში მართლაც ფრთხილი ტესტირების შემდეგ, ჩვენი საბოლოო მოხმარება იყო რვა ლიტრი 100 კილომეტრზე, საშუალო სიჩქარით 61 კილომეტრი საათში. Დიდი. ამასთან, ამ შემთხვევაში, ნებისმიერი შედარება ტურბოდიზელებთან შეუსაბამოა, რადგან პრაქტიკაში ამ Honda– ს ენერგიის რეზერვი დაახლოებით 500 კილომეტრია და ათასი არ არის გამონაკლისი ტურბოდიზელებთან ერთად.

და ცოტა უფრო შორს ბენზინის ძრავასთან. ის მღერის ლამაზად, ჯანსაღად და დაკმაყოფილებულია ბოლომდე (საკმაოდ უხეში) ჩამრთველამდე 6.600 rpm, მაგრამ გამოცდილებიდან თქვენ მოელით, რომ სპორტული Honda იქნება მინიმუმ ათასი rpm მეტი და დაახლოებით სამიდან ოთხ დეციბელზე ნაკლები ხმაური. ​​შიგნით რა მოკრძალებული ბრუნვის დროს, გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩანს, დიდი ხანია შექმნილია (მეხუთე სიჩქარეზე, ძრავა არ ჩაქრება, მაგრამ არის ექვსი გადაცემა), რაც ოდნავ ამცირებს ამ მანქანის სპორტულობას და მუხრუჭები იძლევა შესანიშნავი შეგრძნება, გარდა ნელი და ფრთხილად მართვისა, თქვენ გაზრდით ძალისხმევას მუხრუჭებზე.

ჩვენ არ გვაქვს კომენტარი შასის შესახებ, რომელიც უზრუნველყოფს ავტომობილის შესანიშნავ ხანგრძლივ ნეიტრალურ პოზიციას, სხეულის მცირე გვერდით ვიბრაციას და კომფორტს მინიმუმ ზომიერად შენარჩუნებულ გზებზე. კრიტიკა არ ჩანს გადაჭარბებული: ინოვაცია არასოდეს ყოფილა ადვილი ამოცანა. CR-Z– ს გააჩნდა შესანიშნავი ტექნიკა, საჭის მართვის ჩათვლით, მაგრამ ასევე უხერხულობა, რომლის წარმოდგენაც კი არ შეგეძლოთ კომპიუტერის ეკრანის მიღმა. და რადგან ეს არ არის მხოლოდ ჰიბრიდი, არამედ სპორტული მანქანა ამ სიტყვის სრული გაგებით, ეს კომბინაცია კიდევ ერთხელ ადასტურებს სახელის იდეას: ამ დროისთვის ეს არის ძალიან იშვიათი. ან, უფრო პირდაპირ რომ ვთქვათ: თუ გსურთ მსგავსი კომბინაცია, არჩევანი ჯერ არ არის (ჯერჯერობით).

ვინკო კერნკი, ფოტო:? ალეშ პავლეტიჩი

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	28.990 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	32.090 €
Ძალა:	84 კვტ (114 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	8,0 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წელი ან 100.000 5 კმ მთლიანი და მობილური გარანტია, 100.000 წელი ან 3 12 კმ გარანტია ჰიბრიდულ კომპონენტებზე, XNUMX წლიანი გარანტია საღებავზე, XNUMX წლიანი გარანტია ჟანგისგან.
ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე	20.000 კმ
სისტემატური მიმოხილვა	20.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.314 €
Საწვავი:	9.784 €
საბურავები (1)	1.560 €
სავალდებულო დაზღვევა:	2.625 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 26.724 0,27 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი დამონტაჟებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და პულტი 73 × 89,4 მმ - გადაადგილება 1.497 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,4:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 84 კვტ (114 ც.ძ.) 6.100 rpm-ზე - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 56,1 კვტ/ლ (76,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 145 ნმ 4.800 ბრ/წმ-ზე - 2 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. ელექტროძრავა: მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავა - ნომინალური ძაბვა 100,8 V - მაქსიმალური სიმძლავრე 10,3 კვტ (14 ცხ.ძ.) 1.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 78,5 ნმ 0–1.000 ბრ/წთ-ზე. ბატარეა: ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეები - 5,8 აჰ.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლებით ამოძრავებული ძრავები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - 6J × 16 ბორბლები - 195/55 R 16 Y საბურავები, მოძრავი წრეწირი 1,87 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 ლ / 100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 117 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 3 კარი, 4 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა ჯვარედინი სხივები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,5 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.198 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.520 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: n.a., მუხრუჭის გარეშე: n.a. - დასაშვები სახურავის დატვირთვა: n.a.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.740 მმ, წინა ბილიკი 1.520 მმ, უკანა ბილიკი 1.500 მმ, კლირენსი 10,8 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.420 მმ, უკანა 1.230 - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 390 - საჭის დიამეტრი 355 მმ - საწვავის ავზი 40 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება სტანდარტული AM ნაკრები 5 სამსონიტის ჩემოდანიდან (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel vl = 25% / საბურავები: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / გარბენი მდგომარეობა: 3.485 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,9s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,3 წელი ( 130 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,3 / 10,6 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	15,5 / 21,9 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	6,4 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	8,0 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	72,3m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	41,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	56dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	70dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	65dB
უსაქმური ხმაური:	38dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (308/420)

• მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის პირველი მსგავსი ტიპის ჰიბრიდიც, ის არის ასეთი კომბინაციის სამაგალითო მაგალითი. შესანიშნავი დიზაინი, სამუშაო და მასალები, სიამოვნება და დაუღალავი მოძრაობა.

• ექსტერიერი (14/15)

  ეს არის პატარა, დაბალი, ტიპიური (ვან) კუპე, მაგრამ ამავე დროს რაღაც განსაკუთრებული. შორიდან ცნობადი.

• ინტერიერი (82/140)

  საერთო გამოცდილება (და რეიტინგი) შესანიშნავია, ერგონომიკის იმედგაცრუებით და უკანა ნაწილზე ნაკლები, ვიდრე მხოლოდ დამხმარე სავარძლები.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (57
  
  
  / 40)

  ტექნიკურად თანამედროვე და კარგად კონტროლირებადი დისკი, მაგრამ სუსტი იმ მომენტიდან, როდესაც დამატებითი ბატარეა ამოიწურება. კიდევ ერთი დიდი.

• მართვის უნარი (61
  
  
  / 95)

  ადვილია მართვა, მაგრამ ასევე დიდი ამბიციებია იყოს კარგი სპორტული კუპე.

• შესრულება (19/35)

  კიდევ ერთხელ: როდესაც დამხმარე ბატარეა დაცლილია, CR-Z ხდება სუსტი მანქანა.

• უსაფრთხოება (43/45)

  უკანა მხარეს არ არის ბალიშები და ოდნავ უფროსი ბავშვის თავი უკვე ეხება ჭერს, უკანა ცუდი ხილვადობა, დამუხრუჭება მხოლოდ AM ლიმიტის ქვემოთ.

• ეკონომიკისა

  ეს შეიძლება იყოს ძალიან ეკონომიური უფრო მაღალი სიჩქარითაც კი, მაგრამ საწვავის ავზი მცირეა და დიაპაზონიც მცირეა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა და კონტროლი

სისტემის გაჩერება და გაშვება

გადაცემათა კოლოფის მოძრაობა

ბორბალი

სავარძელი, ველნესი, მარცხენა ფეხის საყრდენი

შასი

მეტრი

ყუთების გამოყენების სიმარტივე

გარე და შიდა გარეგნობა

მართვის დინამიური შესრულება

საწვავის ხარჯი

აღჭურვილობა

უკან ხილვადობა, ბრმა ლაქები

უკანა სავარძლები გამოუსადეგარია

აჭერს ცენტრალურ კონსოლს მარჯვენა ფეხიზე

შეგრძნება შეუფერხებლად დამუხრუჭებისას

შესრულება უფრო გრძელი აღმართზე

დაფის ერთ -ერთი სლოტი არ იხურება

სუსტი ბენზინის ძრავა

ოდნავ გრძელი გადაცემათა კოლოფი

საკრუიზო კონტროლი

ბორტ კომპიუტერის გაუმჭვირვალე ჩვენება, გასაღები

მოკლე დისტანციებისთვის