Honda CR-V გზის ტესტი
ინფორმაციის
Honda CR -V - პროვა სუ სტრადა
პაჯელა
|
|
სილამაზის მოვლის საშუალებამ, რა თქმა უნდა, უფრო ორიგინალური გახადა, ვიდრე ძველი მოდელი.
ტექნიკურად, ეს არის დადასტურება: ყველა წამყვანი "რეალურ დროში"მას ურჩევნია გზაზე იაროს, ვიდრე გამავლობის გზაზე, მაგრამ, მეორეს მხრივ, გამოყოფაe მოხმარებაისინი შემცირებულია
სტანდარტული აღჭურვილობა დასრულებულია და 2.2 ცხენის ძალა 150 i-DTEC– ს შესრულება საკმარისია.
ფასი არ არის დაბალი, მაგრამ არის სამი წლების გარანტია.
მთავარი
პირველი ვერსია, რომელიც წარმოდგენილი იყო ოთხმოცდაათიანი წლების შუა ხანებში, იყო მართლაც გადამწყვეტი.
მანამდე, ჯიპები ძირითადად სპარტანული ან არასასიამოვნო იყო CR-V მან გააერთიანა სუსპენზიის და ოთხბორბლიანი მოძრაობის უპირატესობა სედანის კომფორტთან და კონტროლთან.
დღესაც კი, სპორტული მომსახურება არის მომგებიანი "მოდა" საავტომობილო ბაზარზე, მაგრამ ამ Honda– ს ყოველთვის არ მოჰყოლია მოსალოდნელი წარმატება.
ეს განპირობებულია კვადრატული და ძნელად ამოსაცნობი ფორმებით, მახასიათებლებით, რომლებიც სრულიად არ არის დაკავშირებული ახალ მოდელთან, ამ ჯიპის ანტილიტის მეოთხე ევოლუციასთან.
ცხვირის განყოფილება გამარტივებულია, თითქმის სპორტული, რადიატორის ცხაურით სამი ჰორიზონტალური ელემენტით და LED ნათურების ჯგუფებით.
უკანა უფრო კუნთოვანია, თითქმის არაპროპორციული დიდი ვერტიკალური ფარები და მცირე დახრილი უკანა ფანჯარა.
ამიტომ შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ უკანა გვერდითი ფანჯრების ბუმის ფორმის დიზაინი, ასევე შავი პლასტმასის ქვედა ნაწილები.
ზომები პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა (ახალი CR-V არის 457 სანტიმეტრი სიგრძის, 182 სანტიმეტრი სიგანისა და 169 სანტიმეტრი სიმაღლის), ხოლო შიდა სივრცე, დატვირთვის მოცულობა და უსაფრთხოებისადმი ყურადღება იზრდება.
ქალაქი
როდესაც თქვენ გადადიხართ რიყის ქვებზე ასეთი მოცულობითი მანქანით, ქალაქი ხდება მტრული ჰაბიტატი.
მანქანის სიგანე სარკიდან სარკემდე ორ მეტრზე მეტს ფაქტობრივად უშლის ხელს ვიწრო ქუჩებში, ან როდესაც მძიმე ტრაფიკი ან ფეხით მოსიარულეები კვეთენ ტროტუარს გზის სავალ ნაწილზე.
მეორეს მხრივ, 2.2 ტურბოდიზელი 150 ცხენის ძალით. ცოცხალი და მზადაა: ის ეხმარება მარტივად გადაადგილებას. CR-V სწრაფად მივარდება შუქნიშანზე, შემდეგ კი, ერთხელ მოძრაობაში, ეს ძრავა არ „დაგვსჯის“, თუ გადაცემათა კოეფიციენტს ძალიან მაღალს შევინარჩუნებთ.
უპირატესობა არის მაღალი ბრუნვის მომენტი (350 Nm დიაპაზონში 2.000 -დან 2.750 rpm– მდე), რაც საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ მეოთხე სიჩქარეზეც კი 50 კმ / სთ -ზე დაბალ სიჩქარეზე.
მოხმარება მგრძნობიარეა რიგების წყალობით, მაგრამ გაჩერების დროს Stop & Start სისტემა (სტანდარტული) ხელს უწყობს საწვავის გაფლანგვის თავიდან აცილებას.
აღჭურვილობა აღჭურვილია პარკირების სენსორებით (წინა და უკანა) და უკანა ხედვის კამერით, სასარგებლო აქსესუარებით მანევრირების სივრცის ბოლო სანტიმეტრამდე გამოყენებისთვის.
დაბოლოს, შეჩერებას არაფერი ერევა: ხვრელები, ბილიკები, მუწუკები და ლოდები ჩვენს ქვეშ გავიდა, მგზავრობის კომფორტს საერთოდ არ არღვევს.
ქალაქგარეთ
CR-V- ის მშვილდი სწრაფად მიუთითებს გლუვ, დაკლაკნილ გზაზე: შესანიშნავი ადგილია იაპონური ხასიათის შესამოწმებლად.
მოსახვევი არის გლუვი, არ არის ძალიან სწრაფი საჭის შემცირების გამო, მაგრამ მყარი ფრონტის წყალობით, მხარდაჭერა სწრაფად და უსაფრთხოდ მოდის.
საჭე ცოტა მიმტევებელია, რადგან ელექტრული ბრძანების ხელოვნური რეაგირების მიუხედავად, ჩარევის ინტენსივობა იცვლება სიჩქარით.
ძრავა ასევე ძალიან კარგად იქცევა: არის საკმარისი ბრუნვის მომენტი და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველაზე შესაფერისი გადაცემათა კოეფიციენტი.
მოხმარება მკვეთრად მცირდება ქალაქთან შედარებით: საშუალოდ, თქვენ მართავთ 15 კმ / ლ, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს უფრო მეტი, ეკო დახმარების სისტემის რეკომენდაციების შესაბამისად (დაფა მწვანე ხდება მაშინ, როდესაც მართვა უფრო ეკოლოგიურად სუფთაა) და გადაცემათა კოლოფის მაჩვენებელი.
სალონში კომფორტი და ხმაური სედანის მსგავსია, ასფალტის დარღვევები და აეროდინამიკური ჟღარუნიც კი არ ამჩნევს.
ელექტრონული კონტროლირებადი გადაცემათა კოლოფის მქონე ყველა წამყვანი მანქანის ეფექტურობა გვიჩვენებს როგორც აღმასვლას, ასევე ვარდნას: თოვლიან ან მოლიპულ ზედაპირებზე არ არის წევა, მაგრამ თუ გსურთ ასფალტის გამავლობის დატოვება, სისტემა შეიძლება ჩავარდეს. როდესაც ბორბლები მიდრეკილია დარჩეს მიწიდან; ან როდესაც ქვედა არის რბილი და მოქნილი.
გზატკეცილი
როდესაც CR-V– ის სიჩქარემ 130 კმ / სთ მიაღწია, ადვილია ელოდო დაწინაურებას ფერადი ფერებით.
150 ცხენის ძალით სასურველ სიჩქარეს თვალის დახამხამებაში აღწევენ და რჩება მხოლოდ ადაპტური კრუიზ კონტროლის გააქტიურება: ის არა მხოლოდ ინარჩუნებს კრუიზის სიჩქარეს, არამედ „კითხულობს“ ავტომობილის პოზიციას წინ და რჩება უსაფრთხო მანძილი.
CR-V ამუხრუჭებს და აჩქარებს თავისთავად: არაფერი ახალი, მაგრამ იაპონური ის კარგად აკეთებს, იცავს მძღოლს უსაფრთხოდ.
ასევე ადვილია გზის გაყოლა, რადგან თუ თქვენ შეცვლით ბილიკს ისრის ჩასმის გარეშე, LKAS "იზიდავს" მძღოლის ყურადღებას და მოგთხოვთ დაუბრუნდეთ გზას სწორი მიმართულებით მცირედი შემობრუნების შემდეგ. მნიშვნელოვანი წამალია ყურადღების გაფანტვის წინააღმდეგ.
შემდეგ კი გზის სტაბილურობა არასოდეს ირღვევა: ნაწილობრივ მადლობა შეჩერების შესანიშნავი კალიბრაციისა და სტანდარტული 18 დიუმიანი საბურავების წყალობით.
ღირსეული აკუსტიკური კომფორტი და ასევე საწვავის მოხმარება: მეექვსე სიჩქარეზე თქვენ გადიხართ 14 კმ -ზე მეტს ლიტრი დიზელის საწვავით, მაგრამ კოდექსით დადგენილი ლიმიტების მიღმა გასვლის გარეშე.
ცხოვრება ბორტზე
რისი გამოყენებაც გსურთ, სამუშაოებიდან დაწყებული ოჯახური გართობით, CR-V უზრუნველყოფს კომფორტს და უსაფრთხოებას ყველა მგზავრისთვის.
ბორტზე ბევრი ადგილია და თუნდაც ხუთზე მგზავრობისას არ არის სანტიმეტრის დეფიციტი სიმაღლეში და სიგანეშიც კი.
ჩვენი ტესტის აღმასრულებელ კომპლექტს (უმდიდრესი) აქვს ელეგანტური რბილი ტყავის პერანგი, წინა სავარძლების გათბობა და სამგზავრო განყოფილება კარგად არის განათებული პანორამული შუშის სახურავით (რომლის ფარდა მაინც შეიძლება იყოს დაფარული). ...
ხმის იზოლაცია შესანიშნავია და სუსპენზია კარგად ასრულებს თავის საქმეს, აშორებს ასფალტის ნაკლოვანებებს მათზე ბორტზე გადასვლის გარეშე.
დაფა, თანამედროვე და ელეგანტური, დამზადებულია კარგი ხარისხის პლასტმასისგან, სასიამოვნოა შეხებისთვის.
ლამაზი დავარცხნილი ალუმინის ჩამოსხმა, რომელიც კვეთს კონსოლს და მთავრდება მგზავრის წინ: ქმნის წესრიგისა და სიმეტრიის გრძნობას.
გადაცემათა კოლოფის თავზე, მძღოლთან უფრო ახლოს მოთავსების არჩევანი ასევე მისასალმებელია: ის აადვილებს მართვას და ათავისუფლებს უამრავ ადგილს გვირაბში, რომელიც რეალურად შეიცავს სასარგებლო სათავსოებს.
ნაკლებად დამამშვიდებელია საჭის მართვის (ძალიან ბევრი) გამოყენება, რომელიც მოიცავს უამრავ ფუნქციას (სამგზავრო კომპიუტერიდან კრუიზკონტროლამდე, რადიოდან Bluetooth– მდე ხელის ყურებამდე).
საბარგული საკმარისად ფართოა, დივანი უხდება რთული და დამღლელი მანევრების გარეშე.
ფასი და ხარჯები
ჰონდას ტრადიციით, CR-V ასევე ხელმისაწვდომია რამდენიმე სრული და ძნელად მორგებული კონფიგურაციით.
ჩვენს ტესტში აღმასრულებელი მოდელი ღირს 37.200 ევრო და აქვს ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ და მეტი.
გამოცდილი მოდელი აღჭურვილია უახლესი თაობის აქტიური უსაფრთხოების მოწყობილობებით (დაჯგუფებულია აბრევიატურა ADAS– ით) და ნავიგატორით.
თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ ყოველ შემთხვევაში, ამ წამყვანი დამხმარე საშუალებების და DVD პლეერით ინტეგრირებული GPS- ის მისაღებად, თქვენ უნდა განაახლოთ ავტომატური გადაცემის ვარიანტი, რომელიც ღირს 43.500 ევრო.
მნიშვნელოვანი ფიგურა მძიმე დევალვაციის რისკის ქვეშ.
გარკვეული ღირებულების კომპენსირების მიზნით, Honda გთავაზობთ სამწლიან გარანტიას, ერთზე მეტს, ვიდრე კანონიერად არის საჭირო.
მოხმარება ასევე შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც "არა საშიში" სახლის გადასახადებით.
უსაფრთხოება
იაპონელი მწარმოებელი ყოველთვის ინვესტიციებს ჩადებდა ტექნოლოგიურ ინოვაციებში და ახალი CR-V წარმოადგენს ამ კვლევის ევოლუციის მწვერვალს.
მრავალმხრივი და ხელმისაწვდომი იაპონური ჯიპი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ (თითქმის) სადმე მხოლოდ სწორი თანხით.
გზაზე ქცევა არ არის რთული, მაშინაც კი, თუ უკანა ნაწილი ნერვულად რეაგირებს სტრესის შემდეგ და ESP ხდება გარკვეული დაგვიანებით.
სტაბილურობის კონტროლი ფართოა. თუმცა, ჩვენ ვსაუბრობთ ექსტრემალურ მოძრაობაზე, რომელიც სცილდება ჩვეულებრივ რუტინას სახლსა და ოფისს შორის.
HSA სასარგებლოა, რაც გიშლით ხელს უკან დაიხიოთ გორაკიდან.
ისინი, ვინც "ცხოვრობენ" მაგისტრალებზე დააფასებენ ადაპტირებულ საკრუიზო კონტროლს (ACC), რომელიც არეგულირებს სიჩქარეს ავტომობილის მიხედვით და იცავს უსაფრთხო დისტანციას ნებისმიერ დროს.
თქვენ შეგიძლიათ დაეყრდნოთ LKAS- ს და CMBS- ს, რომ ფრთხილად იყოთ, რომ არ გაგეფანტოთ: პირველი აღმოაჩენს შემთხვევით ბილიკზე გადახტომას და გვთავაზობს საჭესთან სწორ მანევრს, ეს უკანასკნელი ავტომატურად აფრთხილებს დამუხრუჭებას, როდესაც უკანა მხარეს შეჯახების რისკი არსებობს.
ყველა ეს ფუნქცია, რომელიც დაინსტალირებულია ამ წინასწარი წარმოების ვერსიაში, რეალურად ხელმისაწვდომია მხოლოდ ავტომატური გადაცემის ვერსიაში.
შეჯახების შემთხვევაში არის ექვსი საჰაერო ბალიში და თავსაბურავი მათრახით დაცული.
ფარები აღჭურვილია წინა დღის განათებით.
გარდა ამისა, სიბნელეში სიარულისას არის ავტომატური მაღალი სხივი, რომ ყოველთვის ჰქონდეს საუკეთესო განათება.
ჩვენი დასკვნები
აკრეფა
| 0-50 კმ / სთ | 3,4 |
| 0-80 კმ / სთ | 5,6 |
| 0-90 კმ / სთ | 8,2 |
| 0-100 კმ / სთ | 9,9 |
| 0-120 კმ / სთ | 14,4 |
| 0-130 კმ / სთ | 16,6 |
რიპრეზა
| 50-90 კმ / სთ | 4 7,0 |
| 60-100 კმ / სთ | 4 7,2 |
| 80-120 კმ / სთ | 5 9,4 |
| 90-130 კმ / სთ | 6 12,5 |
დამუხრუჭება
| 50-0 კმ / სთ | 10,7 |
| 100-0 კმ / სთ | 42,5 |
| 130-0 კმ / სთ | 70,9 |
ხმაური
| 50 კმ / სთ | 47 |
| 90 კმ / სთ | 64 |
| 130 კმ / სთ | 67 |
| მაქს კონდიციონერი | 71 |
საწვავი
მიაღწიე
მოგზაურობა
| მედია | 14,2 |
| 50 კმ / სთ | 48 |
| 90 კმ / სთ | 88 |
| 130 კმ / სთ | 127 |
გირი
ძრავა
