Honda CR-V 2.0i
ინფორმაციის
ძირითადი იდეა უცვლელი რჩება: ქარავანი გაჭიმულია სიმაღლეზე, სათანადოდ არის აწეული ისე, რომ მუცელი არ ჩარჩენილიყო რაიმე მთავარ მუწუკზე და ყველა წამყვანი, რაც უზრუნველყოფს მობილობას თოვლში ან ტალახშიც კი. მაგრამ ჰონდამ კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა ახალი CR-V– ის გამოშვებით, ყოველ შემთხვევაში, ფორმის თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი CR-V რეალურად იყო მხოლოდ ჯიპის მსგავსი ვაგონი, ახალი CR-V ნამდვილ ჯიპს ჰგავს.
სალონში შესასვლელი ჯიპების მსგავსია - თქვენ არ ზიხართ სავარძელზე, არამედ ადიხართ მასზე. იმის გამო, რომ CR-V რეალურ ჯიპებზე ოდნავ დაბალია, სავარძლის ზედაპირი ზუსტად სწორ სიმაღლეზეა, რათა მასში ჩასრიალდეთ. არ ჩახვიდეთ და არ გადმოხვიდეთ მანქანიდან, რაც მხოლოდ კარგად შეიძლება ჩაითვალოს.
მძღოლების უმეტესობა კარგად იქნება საჭესთან. გამონაკლისი არის ის, ვისი სიმაღლე აღემატება 180 სანტიმეტრს. ისინი სწრაფად აღმოაჩენენ, რომ დამგეგმავებმა წაიკითხეს ამ პლანეტის მოსახლეობის ზრდის უახლესი მონაცემები სულ მცირე ათი წლის წინ. წინა სავარძლის მოძრაობა იმდენად ხანმოკლეა, რომ მართვა შეიძლება იყოს ძალზე დამღლელი და საბოლოოდ მტკივნეული ქვედა კიდურებისათვის.
თუმცა, ინჟინრები შეიძლება არ იყვნენ პასუხისმგებელი ამაზე; საერთო ჯამში, ის შეიძლებოდა მომზადებულიყო მარკეტინგის განყოფილების მიერ, რომელსაც სურდა ბევრი უკანა ფეხი და, შესაბამისად, წინა სავარძლების მოკლე გადალაგება.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ერგონომიკასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. ინსტრუმენტთა პანელი გამჭვირვალე და თვალისთვის სასიამოვნოა, წინააღმდეგ შემთხვევაში სავარძლები კომფორტულია და სავარძლის რეგულირებადი დახრის გამო კომფორტული მართვის პოზა ადვილია. საჭე ოდნავ ბრტყელია და გადართვის ბერკეტი საკმაოდ გრძელი, მაგრამ მაინც კომფორტულია. წინა სავარძლებს შორის არის დასაკეცი თარო, რომელსაც აქვს ჩაღრმავები ქილების ან სასმელების ბოთლების შესანახად. გარდა ამისა, არის ორი არაღრმა სივრცე, რომელიც შეიძლება უფრო კომფორტულად იქნას გამოყენებული რამდენიმე დამატებითი ინჩის სიღრმით. თარო იკეცება, რათა სავარძლებს შორის საკმარისი სივრცე იყოს უკანა სკამზე ასასვლელად. სად არის პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი? ცენტრალურ კონსოლზე, სადაც იპოვით (დაახლოებით) გადამრთველს Civic-ში. ინსტალაცია საკმაოდ პრაქტიკულია, გარდა იმისა, რომ უსაფრთხოების ღილაკის არასასიამოვნო ფორმის გამო, ბოლომდე დაჭიმვისას მისი გაფხვიერება ძალიან მოუხერხებელია.
ცენტრალური კონსოლის მეორე მხარეს იყო საყრდენი, რათა წინა მგზავრს მიეცა რაღაც, რომ დაეჭირა გამავლობის თავგადასავლების დროს. ანალოგიურად, ჰორიზონტალური სახელური ჯერ კიდევ უჯრის ზემოთ იყო მის წინ. საველე მიღწევები? შემდეგ სალონში რაღაც აკლია. რა თქმა უნდა, კონტროლის ბერკეტი ოთხბორბლიანი წამყვანი და გადაცემათა კოლოფი. თქვენ ვერ იპოვით მათ და მიზეზი მარტივია: მიუხედავად გარეგნობისა და მფლობელების შიგნით, CR-V არ არის ჯიპი.
ის კომფორტულად ზის უკანა ნაწილში, ფართო (რა თქმა უნდა) მუხლისა და თავის ოთახით. მაგისტრალური სიხარული კიდევ უფრო დიდია, რადგან ის არის კარგად ჩამოყალიბებული, ადაპტირებადი და 530 ლიტრიანი ბაზით, საკმარისზე მეტი. მასზე წვდომა შესაძლებელია ორი გზით: ან თქვენ გახსნით მთელ უკანა კარს გვერდით, მაგრამ თუ არ არის საკმარისი ადგილი, შეგიძლიათ მხოლოდ ფანჯრები გახსნათ მათზე.
ავტომატური კონდიციონერის რეგულირების ღილაკები ასევე დასაფასებელია და როგორც ჩვენ მიჩვეული ვართ ჰონდაების უმეტესობას, ისინი ოდნავ იკაწრება სრულყოფილად მორგებისას. კერძოდ, ცენტრალური სავენტილაციო არ შეიძლება დაიხუროს (თუ არ გამორთავთ გვერდით სავენტილაციოებსაც), იგივე ეხება ვენტილებს, რომლებიც ზრუნავენ გვერდითი ფანჯრების გაყინვაზე - და ამიტომ ისინი გამუდმებით ათრევენ ყურებს.
მისი წინამორბედის მსგავსად, ოთხბორბლიანი მართვა კონტროლდება კომპიუტერის მიერ. ძირითადად, წინა ბორბლები მოძრაობს და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კომპიუტერი აღმოაჩენს ტრიალს, უკანა ბორბალიც ამოქმედდება. ძველ CR-V– ში, სისტემა საჭესთან მკვეთრად იყო და ძალიან შესამჩნევად, ამჯერად ცოტა უკეთესი. ამასთან, ის ფაქტი, რომ სისტემა არ არის სრულყოფილი, ამას მოწმობს ისიც, რომ უფრო მკვეთრი აჩქარებით, წინა ბორბლები ყვირიან, რაც იმაზე მეტყველებს, რომ ამაჩქარებლის პედლზე ფეხი ძალიან მძიმეა და საჭე მოუსვენარი ხდება.
ამავდროულად, სხეული მნიშვნელოვნად იხრება და თქვენი მგზავრები მადლობელი იქნებიან, თუ თქვენ არ მიიღებთ ასეთ ვალდებულებას. მოლიპულ ზედაპირებზე ეს კიდევ უფრო გამოხატულია, იგივე ეხება აჩქარებას კუთხეებში, სადაც CR-V იქცევა როგორც წამყვანი მანქანა. ყოველივე ზემოაღნიშნულთან დაკავშირებით, ჩვენ გირჩევთ, რომ უბრალოდ არ მოხვდეთ ტალახში CR-V– ით.
ან ღრმა თოვლი, რადგან მისი ყველა წამყვანი სჭირდება შეჩვევას.
ძრავა არ არის საუკეთესო ვარიანტი CR-V სრულამძრავიანი დიზაინისთვის. ორლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავა იძლევა 150 ცხენის ძალას სოლიდურ და ცოცხალ ძალას და ის მყისიერად და დიდი სიამოვნებით პასუხობს ამაჩქარებლის ბრძანებებს. ამიტომ, ის კარგი თანამგზავრია ასფალტზე, განსაკუთრებით ქალაქში და გზატკეცილზე. პირველ შემთხვევაში ის ვლინდება როგორც ცოცხალი აჩქარება, მეორეში - მაღალი კრუიზის სიჩქარე, რაც მთლად დამახასიათებელი არ არის ასეთი მანქანებისთვის.
მოხმარება შეესაბამება მძღოლის მარჯვენა ფეხს. როდესაც სიმშვიდეა, ის შეიძლება შემოტრიალდეს ან 11 ლიტრზე ოდნავ მეტი (რაც ხელსაყრელია ასეთი დიდი მანქანისთვის 150 "ცხენით"), ზომიერად ცოცხალი მძღოლით ის ლიტრით უფრო მაღალი იქნება, ხოლო 15 ლიტრამდე აჩქარებისას. 100 კმ. დიზელის ძრავა აქ იქნება მისასალმებელი.
სახლის მოლიპულ ზედაპირებზე ნაკლებია ძრავა, სადაც ის შეიძლება იყოს საკმაოდ გამძლე, ამიტომ ოთხბორბლიან ამძრავას დიდი შრომა სჭირდება გზაზე მისი სიმძლავრის მისაღებად, რადგან ფეხზე ოდნავი შეხების რეაქცია მყისიერია და გადამწყვეტი. - ეს არ არის თვისება, რომელიც სასარგებლო იქნება ტალახი ან თოვლი.
შასის მსგავსად, მუხრუჭები მყარია, მაგრამ არა გამაოგნებელი. დამუხრუჭების მანძილი შეესაბამება კლასს, ისევე როგორც გადახურების წინააღმდეგობას.
ასე რომ, ახალი CR-V არის ლამაზად დასრულებული მთლიანობა, რომელიც ყველას არ მოეწონება - ბევრისთვის ის ზედმეტად გამავლობის, ბევრისთვის ძალიან ლიმუზინი იქნება. მაგრამ მათთვის, ვინც ეძებს ამ ტიპის მანქანას, ეს შესანიშნავი არჩევანია - თუნდაც კონკურენტებთან შედარებით ხელმისაწვდომი ფასის გათვალისწინებით.
დუშან ლუკიჩი
ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.
Honda CR-V 2.0i
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | AC მობილური doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 24.411,62 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 24.411,62 € |
| Ძალა: | 110 კვტ (150 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 10,0 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 177 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 9,1 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | ზოგადი გარანტია 3 წელი ან 100.000 კმ, ჟანგის გარანტია 6 წელი, ლაქების გარანტია 3 წელი |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - წინა დამაგრებული განივი - ხვრელი და ინსულტი 86,0 × 86,0 მმ - გადაადგილება 1998 სმ3 - შეკუმშვა 9,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ. ძ.) 6500 ბრ/წთ-ზე საშუალოდ სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,6 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 55,1 კვტ/ლ (74,9 ლ. ცილინდრი - ბლოკი და თავი მსუბუქი ლითონისგან - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება (PGM-FI) - თხევადი გაგრილება 192 ლ - ძრავის ზეთი 4000 ლ. - ბატარეა 5 V, 2 Ah - ალტერნატორი 4 A - ცვლადი კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ავტომატური ოთხბორბლიანი - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,533; II. 1,769 საათი; III. 1,212 საათი; IV. 0,921; V. 0,714; უკუ 3,583 – დიფერენციალური 5,062 – 6,5J × 16 დისკები – საბურავები 205/65 R 16 T, მოძრავი დიაპაზონი 2,03 მ – სიჩქარე 1000-ე გადაცემაში 33,7 rpm XNUMX კმ/სთ |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 177 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,0 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95); გამავლობის ტევადობა (ქარხნული): ასვლა n.a. - დასაშვები გვერდითი დახრილობა n.a. - მიახლოების კუთხე 29°, გადასვლის კუთხე 18°, გამგზავრების კუთხე 24° - დასაშვები წყლის სიღრმე n.a. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx - მონაცემების გარეშე - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, ჯვარედინი რელსები, დახრილი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები , სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები , წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, უკანა მექანიკური სადგომი მუხრუჭები (ბერკეტი დაფაზე) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 3,3 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1476 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1930 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 600 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 40 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4575 მმ - სიგანე 1780 მმ - სიმაღლე 1710 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2630 მმ - წინა ბილიკი 1540 მმ - უკანა 1555 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 200 მმ - მოძრაობის რადიუსი 10,4 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1480-1840 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1500 მმ, უკანა 1480 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 980-1020 მმ, უკანა 950 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 880-1090 მმ, უკანა სკამი 980-580 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 480 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ |
| ყუთი: | მაგისტრალური (ნორმალური) 527-952 ლ |
ჩვენი გაზომვები
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl = 79%, გარბენი: 6485 კმ, საბურავები: Bridgestone Dueler H / T | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 10,2s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 32,0 წელი ( 160 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 11,5 (IV.) ს |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 17,8 (V.) გვ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 177 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 10,8 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 15,1 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 12,1 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 74,7m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 41,5m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 59dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 62dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 70dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 67dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (334/420)
არსად არ გამოირჩევა ზედმეტად, მაგრამ ამავე დროს ის არ განიცდის გამოხატულ სისუსტეებს. ტექნოლოგია ჯერ კიდევ მაღალი დონისაა, ძრავა (როგორც ჰონდას შეეფერება) არის შესანიშნავი და მოხერხებული, გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, ერგონომიკა სტანდარტული იაპონურია, ასევე შერჩეული მასალების ხარისხი. კარგი არჩევანია, მხოლოდ ფასი შეიძლებოდა ყოფილიყო ცოტა უფრო ხელმისაწვდომი.
ექსტერიერი (13/15)
ის მშვენივრად მუშაობს გამავლობაში და მშენებლობის ხარისხი არის უმაღლესი დონის.
ინტერიერი (108/140)
სიგრძე ძალიან მჭიდროა სიგრძისთვის, წინააღმდეგ შემთხვევაში უკანა სავარძლებსა და საბარგულში იქნება ბევრი ადგილი.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
/ 40)XNUMX-ლიტრიანი, XNUMX-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა არ არის საუკეთესო არჩევანი მაღალი გამავლობის ავტომობილისთვის, მაგრამ გზაზე ის შესანიშნავ საქმეს აკეთებს.
მართვის უნარი (75
/ 95)დედამიწაზე სასწაულები არ არის მოსალოდნელი, ასფალტის კუთხეებში ის იხრება: CR-V კლასიკური რბილი ჯიპია.
შესრულება (30/35)
კარგი ძრავა ნიშნავს კარგ მუშაობას, განსაკუთრებით წონისა და დიდი შუბლის ზედაპირის თვალსაზრისით.
უსაფრთხოება (38/45)
დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება იყოს უფრო მოკლე, წინააღმდეგ შემთხვევაში დამუხრუჭების შეგრძნება კარგია.
ეკონომიკისა
მოხმარება, მანქანის ტიპზეა დამოკიდებული, არ არის ძალიან მაღალი, მაგრამ ერთ – ორ წელიწადში დიზელი გამოდგება. გარანტია გამამხნევებელია
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
ადგილი უკანა სავარძლებში და საბარგულში
ძლიერი ძრავა
ზუსტი გადაცემათა კოლოფი
სასარგებლო
გარეგნობა
უკანა კარის ორმაგი გახსნა
გამჭვირვალეობა უკან
ცუდი ვენტილაციის კონტროლი
პარკირების მუხრუჭის მონტაჟი
წინა სავარძლის არასაკმარისი სივრცე (გრძივი ოფსეტური)
ძალიან მცირე სივრცე მცირე ზომის ნივთებისთვის
