Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV ბრძოლა ... გადასახადებით
CR-V 1.6 i-DTEC ტურბოდიზელი Honda-ს შოურუმებში სექტემბერში იქნება წარმოდგენილი. უფრო მაღალი აქციზის განაკვეთისგან თავდაცვის შესაძლებლობა არის მანქანის მნიშვნელოვანი, მაგრამ არა ერთადერთი უპირატესობა. პოპულარული ჯიპის ახალი ვერსია ასევე ეკონომიური და სახალისოა.
Honda CR-V კომუნალური მანქანის პირველი თაობის დებიუტი 1995 წელს შედგა. მწარმოებელმა გვაიძულებდა დიდხანს დაველოდოთ დიზელის ძრავით მანქანის შეკვეთის შესაძლებლობას. 2.2 i-CTDi ძრავა 2004 წელს გამოჩნდა - მაშინ Honda CR-V-ის მეორე გამოშვების კარიერა ნელ-ნელა დასასრულს უახლოვდებოდა. იაპონური ჯიპის მესამე თაობა თავიდანვე ხელმისაწვდომი იყო დიზელის ძრავით.
ამის მიუხედავად, ჰონდა კონკურენციას ერთი ნაბიჯით ჩამორჩა. პალიტრას აკლია უკიდურესად ეკონომიური ვერსია, რომელიც საწვავის ხარჯების შემცირების გარდა, თავიდან აიცილებდა მაღალ გადასახადებს. მისი ჩამოსვლა 2012 წლის ბოლოს გამოცხადდა. ამ დროს Honda-მ დაიწყო ახალი CR-V-ის გაყიდვა, რომელიც მომხმარებლებს შესთავაზა 2.0 i-VTEC ბენზინის ვერსია (155 ცხ.ძ., 192 ნმ) და 2.2 i-DTEC დიზელის ვერსია (150 ცხ.ძ., 350 ნმ). ყველაზე ეკონომიურისთვის, მათ მოამზადეს 1.6 i-DTEC ვარიანტი (120 ცხ.ძ., 300 ნმ).
დიდი SUV 1,6 ლიტრიანი ძრავით 120 ცხ.ძ. გარკვეულ შეშფოთებას იწვევს. იქნება ასეთი მანქანა საკმარისად დინამიური? თურმე ასეა. 300 ნმ კარგად შერჩეულ გადაცემათა კოლოფთან ერთად იძლევა კარგ შესრულებას. Honda CR-V 1.6 i-DTEC "ასამდე" აჩქარებს 11,2 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 182 კმ/სთ-ია. ფასეულობები მუხლებზე არ დაგაყენებთ, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ეს არის ვერსია იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც ეძებენ დანაზოგს და არ იწურებენ მანქანებიდან ოფლს.
ძრავა იწყებს მუშაობას 2000 rpm-ზე. ბორტ კომპიუტერი გირჩევთ გადახვიდეთ უფრო მაღალ გადაცემებზე არაუგვიანეს 2500 rpm. ეს ჩვეულებრივ ლოგიკურია, თუმცა ღირს დაწევის მცდელობა უფრო ციცაბო ფერდობებზე გასწრებამდე ან ასვლამდე. CR-V დაიწყებს სიჩქარის ამაღლებას უფრო ეფექტურად. კონკურენტი SUV-ებიდან ცნობილი, ჩვენ ვერ ვიგრძნობთ ამძრავის მკაფიო ინექციას - Honda-ს ახალი ძრავა ძალზე შეუფერხებლად რეპროდუცირებს ძალას. 3000 ბრ/წთ-მდე, კაბინა მშვიდია. უფრო მაღალ ბრუნზე ტურბოდიზელი ისმის, მაგრამ მაშინაც კი არ ხდება ინტრუზიული.
1.6 i-DTEC და 2.2 i-DTEC ვერსიების ინტერიერი იდენტურია. ინტერიერი კვლავ სასიამოვნო და ფუნქციონალურია, ხოლო 589-1669 ლიტრი მოცულობის ბარგის განყოფილება სეგმენტის ლიდერია. ერგონომიკა არანაირ დათქმას არ იწვევს, თუმცა საჭეზე ღილაკების მდებარეობისა და ბორტ კომპიუტერის მუშაობის შესწავლას რამდენიმე წუთი დასჭირდება. საკმარისზე მეტი სივრცე მგზავრებისთვის. მეორე რიგშიც კი - სალონის საკმაო სიგანე და ბრტყელი იატაკი ნიშნავს, რომ სამმაც კი არ უნდა უჩიოდეს რაიმე დისკომფორტს.
ვაი მათ, ვინც გადაწყვეტს გარეგნულად ამოიცნოს სუსტი ვერსია. მწარმოებელმა ვერც კი გაბედა დამაგრებულიყო ძრავის სიმძლავრის შესახებ ინფორმაცია. თუმცა სხეული მალავს უამრავ ცვლილებას. ჰონდას ინჟინრებმა მხოლოდ ძრავა არ შეცვალეს. აქტივატორის უფრო მცირე ზომებმა შესაძლებელი გახადა მისი პოზიციის ოპტიმიზაცია. მეორეს მხრივ, ძრავის უფრო მსუბუქი წონამ შესაძლებელი გახადა სამუხრუჭე დისკების შემცირება და ზამბარების, ამორტიზატორების, უკანა ღეროების და სტაბილიზატორის სიხისტის შეცვლა. დაკიდების მოდიფიკაციამ წონის უკეთ განაწილებასთან ერთად გააუმჯობესა Honda CR-V-ის მართვა გზაზე. მანქანა უფრო სპონტანურად რეაგირებს საჭის მიერ მიცემულ ბრძანებებზე, არ ტრიალებს კუთხეებში და დიდხანს რჩება ნეიტრალური დინამიური მართვის დროსაც კი.
Honda-ს სპიკერებმა გულახდილად აღიარეს, რომ დაკიდების ახალმა პარამეტრებმა გააუმჯობესეს ტარების შესრულება მოკლე მუწუკების ოდნავ შემცირების ხარჯზე. Honda-ს გამავლობის მანქანამ აჩვენა თავისი საუკეთესო მხარე პრაღის მახლობლად პირველი ტესტის დროს. მისი შასი კვლავ მშვიდია და ეფექტურად შთანთქავს მუწუკებს. მგზავრები აშკარად გრძნობენ მხოლოდ ყველაზე სერიოზულ ზედაპირულ ხარვეზებს. ტესტირებისთვის ხელმისაწვდომი მანქანები აღჭურვილი იყო 18 დიუმიანი ბორბლებით. „სამოცდაათიანების“ ბაზაზე, უთანასწორობის დათრგუნვა ოდნავ უკეთესი იქნებოდა.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC ძრავით მხოლოდ წინა ამძრავით იქნება შემოთავაზებული. ბევრს უცნაურ წინადადებად მიაჩნია SUV სრულამძრავის გარეშე. მომხმარებელთა გამოხმაურება მნიშვნელოვანია, მაგრამ მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის ურთიერთობა კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია. Honda-ს ანალიზმა აჩვენა, რომ ევროპული SUV გაყიდვების 55% მოდის დიზელზე მომუშავე ავტომობილებზე, ყველა წამყვანი ამძრავით. კიდევ რვა პროცენტს უკავია სრულამძრავი „ბენზინი“. გაყიდვების სტრუქტურაში იგივე წილი აქვთ ბენზინის ძრავებითა და წინა ამძრავიანი SUV-ებს. დაკარგული 29% არის წინა ამძრავიანი ტურბოდიზელები. მათ მიმართ ინტერესი სწრაფად გაიზარდა 2009 წელს. ამრიგად, ცხადი ხდება, რომ ჯიპების მყიდველებიც კი ცდილობენ ფულის დაზოგვას კრიზისის დროს.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC-ის შემთხვევაში, საკმაოდ ბევრი იქნება. ძრავი ნამდვილად ეკონომიურია. მწარმოებელი აცხადებს 4,5 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლზე. ჩვენ ვერ მივაღწიეთ ასეთ კარგ შედეგს, მაგრამ მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე აქტიური მოძრაობისას მანქანამ მოიხმარა 6-7 ლ/100კმ. გაზის პედლის გლუვი დამუშავებით, კომპიუტერმა დააფიქსირა 5 ლ / 100 კმ.
ჰომოლოგაციის მონაცემები აჩვენებს, რომ Honda CR-V-ის ახალი ვერსია გამოყოფს 119 გ CO2/კმ. ზოგიერთი ქვეყანა აჯილდოვებს ამ შედეგს ავტომობილის ექსპლუატაციის დაბალი საფასურით. დანაზოგი შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი. დიდ ბრიტანეთში 130 გ CO2/კმ-ზე ნაკლები გამონაბოლქვი მანქანების მომხმარებლები თავისუფლდებიან გადასახადისგან. 131 გ CO2/კმ და მეტის შემთხვევაში, მინიმუმ 125 ფუნტი წელიწადში უნდა გადაიხადოთ სახელმწიფო ხაზინაში. პოლონეთში გადასახადები არ არის დამოკიდებული გამონაბოლქვი აირების რაოდენობაზე ან შემადგენლობაზე. მანქანები ექვემდებარებოდა აქციზს, რომლის ოდენობა დამოკიდებულია ძრავის ზომაზე. CR-V 2.2 i-DTEC-ის შემთხვევაში ეს არის 18,6%. ახალ დიზელის საწვავს დაექვემდებარება აქციზის 3,1%-ს, რაც იმპორტიორს ხელსაყრელი ფასის გამოთვლას გაუადვილებს.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC ძრავით პოლონეთის შოურუმებში სექტემბერში გამოვა. ასევე უნდა ველოდოთ ფასთა სიებს. რჩება მუშტების შენარჩუნება კარგი შეთავაზებისთვის. Civic 1.6 i-DTEC ტურბოდიზელით, სამწუხაროდ, C- სეგმენტის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა აღმოჩნდა.
