Honda Civic Tourer - უნივერსალი გულში ახალგაზრდებისთვის
Honda Civic-მა დაემშვიდობა უნივერსალური ძარას, როდესაც th თაობა შეწყდა. იაპონური კომპაქტი გახდა მანქანა, რომელიც გამიზნულია ახალგაზრდა მძღოლებისთვის, რომლებიც აფასებენ სტილს ტვირთის ტევადობაზე მეტად. აპირებს თუ არა ახალი ტურერი ამ იერსახის შეცვლას?
Civic Tourer მიეკუთვნება მანქანების ჯგუფს, რომლებიც რეალურ ცხოვრებაში ბევრად უკეთესად გამოიყურებიან, ვიდრე სურათებზე. რამდენიმე დღის შემდეგ მანქანასთან ერთად, თუ მოგწონთ XNUMX-კარიანი Civic, მოგეწონებათ Tourer. ერთი წლის წინ, ოფიციალური გალერეების გადახედვის შემდეგ, რბილად რომ ვთქვათ, ამ ვაგონის ფანი არ ვიყავი. ახლა მივდივარ დასკვნამდე, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე სტილისტურად საინტერესო მანქანა ბაზარზე.
უპირველეს ყოვლისა, წინა ნაწილი იწყება შედარებით დაბლა და მთელი სხეული სოლივით გამოიყურება. წინა პანელი უკვე იცნობს ჰეჩბეკს - ბევრი შავი პლასტმასის ასო "Y" ფორმის პლუს გამორჩეული ფარები, რომლებიც გადაფარავს მკაფიოდ გამოხატულ ფარებს. გვერდიდან Civic კარგად გამოიყურება - უკანა კარის სახელურები C-ს სვეტშია, ხუთკარიანი კომპაქტურივით და ეს ყველაფერი ხაზგასმულია სანახაობრივი ნაკეცებით. უბრალოდ ვერ ვხვდები, რატომ გამოიყენეს მუქი პლასტმასი ბორბლების თაღებისთვის. უნდა ჰგავდეს თუ არა ტურერი ყველგანმავალი მანქანას? უდიდეს მღელვარებას იწვევს უკანა განათება, რომელიც სცილდება სხეულის კონტურებს. ისე, თუ ამ მანქანის სტილს ჩვეულებრივ უწოდებენ "UFO", ძნელია ველოდოთ გერმანულ კლასიკურ ხაზს. Civic Tourer უნდა გამოირჩეოდეს.
ვაგონის კორპუსი იძულებული გახდა ჰეჩბეკთან მიმართებაში სიგრძე 235 მილიმეტრით გაეზარდა. სიგანე და ბორბლიანი ბაზა იგივე დარჩა (ანუ ისინი 1770 და 2595 მილიმეტრია, შესაბამისად). მაგრამ ეს იყო მანქანის დაჭიმვა 23 სანტიმეტრზე მეტით, რამაც შესაძლებელი გახადა 624 ლიტრი ბარგის ადგილის დაზოგვა. და ეს ბევრია. შედარებისთვის, Peugeot 308 SW ან, მაგალითად, Skoda Octavia Combi გვთავაზობენ 14 ლიტრით ნაკლებს. ბარგის შენახვას ხელს უწყობს დაბალი დატვირთვის ბარიერი - 565 მილიმეტრი. სავარძლების დაკეცვის შემდეგ ვიღებთ 1668 ლიტრს.
Magic Seats სისტემის წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია არა მხოლოდ დივნის საზურგეები ბრტყელ ზედაპირზე დავკეცოთ, არამედ ავწიოთ სავარძლები და მაშინ საკმაოდ დიდი სივრცე გვექნება მთელ მანქანაში. ჯერ არ დასრულებულა! საბარგულის ქვეშ არის 117 ლიტრი მოცულობის შესანახი განყოფილება. ასეთმა მოძრაობამ აიძულა სათადარიგო საბურავის მიტოვება. Honda გთავაზობთ მხოლოდ სარემონტო კომპლექტს.
ჩვენ უკვე ვიცით ინტერიერი ჰეჩბეკიდან - მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება არ მომხდარა. და ეს ნიშნავს, რომ მასალების ხარისხი და მათი მორგება შეიძლება შეფასდეს მხოლოდ ხუთ პლუსად. მათთვის, ვინც პირველად ჯდება Civic-ის სავარძლებში, კაბინის გარეგნობა შეიძლება ცოტა უცნაურად მოგეჩვენოთ. ჩვენი ადგილის დაკავების შემდეგ, ჩვენ "ჩავეხუტეთ" ცენტრალურ კონსოლს და კარების ფართო პანელებს. ტახომეტრი მძღოლის წინ მილშია მოთავსებული და სიჩქარე ციფრულად არის ნაჩვენები პატარა საჭის ზემოთ, რომელიც მშვენივრად ჯდება ხელში. ბორტ კომპიუტერთან ახლოს. მე დავაფასე ინტერიერის დიზაინი მხოლოდ რამდენიმე მეტრის გავლის შემდეგ. ერთ წამში შემიყვარდა.
თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ შიგნით დასაჭერი არაფერია. ჯერ ერთი, მძღოლის სავარძელი ძალიან მაღალია. ეს გამოწვეულია მანქანის იატაკის ქვეშ საწვავის ავზის არსებობით. არ არის წელის საყრდენის რეგულირება - ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ უმაღლესი კონფიგურაციის "აღმასრულებელი". გარდა ამისა, ბორტ კომპიუტერი კონტროლდება საჭიდან, მაგრამ მის სისტემას არ შეიძლება ეწოდოს მსოფლიოში ყველაზე ინტუიტური. მე მქონდა მსგავსი პრობლემა ელექტრონიკის დაშლის ადრე შემოწმებულ "CRV"-ში. ასე რომ, სამოქალაქო უნდა იმუშაოს შეუფერხებლად. სამწუხაროდ, ეს ასე არ არის.
იატაკქვეშა საწვავის ავზმა ასევე დაიკავა უკანა მგზავრის ფეხის ადგილი. ხელმისაწვდომი მუხლის ოთახი თითქმის იგივეა, რაც ჰეჩბეკში, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაბალი ადამიანები ბედნიერები იქნებიან, ხოლო 185 სანტიმეტრზე მაღლა მყოფებს მოუწევთ მცირე შრომა, რათა კომფორტული პოზიცია იპოვონ გრძელი მოგზაურობისთვის. მათ განკარგულებაში აქვთ საყრდენი ორი ჭიქის დამჭერით (მაგრამ, გასაკვირია, რომ ამ ტევადობის ვაგონში თხილამურების ტრანსპორტირება სავარძლების დაკეცვის გარეშე არ შეგვიძლია). შოკისმომგვრელია მეორე რიგში სავარძლების კონდიციონერის არარსებობა.
იაპონელები არ აფუჭებენ მყიდველებს ხელმისაწვდომი ძრავების მხრივ. არჩევანის გაკეთება შესაძლებელია ორი (!) ერთეულიდან: ბენზინი 1.8 i-VTEC და დიზელი 1.6 i-DTEC. პირველი ძრავა გამოჩნდა გამოცდილი მანქანის კაპოტის ქვეშ. ის აწარმოებს 142 ცხენის ძალას 6500 ბრ/წთ-ზე და 174 lb-ft-ზე 4300 ბრ/წთ-ზე, ხოლო ძალა ასფალტზე გადადის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის საშუალებით.
როცა Civic-ი გავათავე, პირველი, რამაც ჩემი ყურადღება მიიპყრო, დაბალი ღრიალი იყო. ხმამ რატომღაც ძველი ჰონდები გამახსენა, შებოლილი „გაბრაზებული ახალგაზრდა“. წუწუნი გიბიძგებთ მუდმივად შეამოწმოთ, როგორ იქცევა მეოთხე რიგი ქუდის ქვეშ ყველაზე მაღალი სიჩქარით. დინამიურად გადაადგილებისთვის, ძრავის გადატრიალება თითქმის ყოველთვის მოგვიწევს. 4500 ბრ/წთ-ზე ქვემოთ დანადგარი არ ამჟღავნებს დიდ მზადყოფნას აჩქარებისთვის (ეკო რეჟიმის ჩართვის შემდეგ ეს კიდევ უფრო უარესია). გასასწრებლად, თქვენ უნდა ჩართოთ ორი სიჩქარით ქვემოთ.
მანქანის შესაძლებლობები არ გამოირჩევა კონკურენციისგან, რადგან 1.8 ძრავა უზრუნველყოფს "ასს" დაახლოებით 10 წამში. ურბანულ პირობებში დაახლოებით 1350 კილოგრამიანი სიმძლავრის მქონე მანქანა ყოველ ას კილომეტრზე 9 ლიტრი ბენზინით დაკმაყოფილდება, გზაზე კი საწვავის მოხმარება 6,5 ლიტრი უნდა მივიღოთ.
მიუხედავად იმისა, რომ სპექტაკლი არ დაგაჩოქებთ, Tourer მძღოლს სიამოვნების სოლიდურ დოზას სთავაზობს. ეს გამოწვეულია, მაგალითად, გადაცემათა ბერკეტის მოკლე მოძრაობით. შეჩერება ასევე დასაფასებელია. მიუხედავად იმისა, რომ აქვს ტორსიონის სხივი უკანა მხარეს, Civic არის მხიარული და კარგად უჭირავს გზას. საჭის სისტემა უამრავ ინფორმაციას გადმოსცემს და ექსტრემალურ სიტუაციებში მანქანა საოცრად პროგნოზირებადია. ერთადერთი მინუსი (მაგრამ ეს ძალიან ძლიერი სიტყვაა) არის სხეულის ოდნავ მოხვევა. იაპონელებმა გააცნობიერეს, რომ ვაგონი მიემართება იმ ადამიანებს, რომლებსაც ყოველთვის არ სურთ გადაბმულობის კიდეზე შემობრუნება. ამიტომ, ჩვენ მოვახერხეთ კომფორტის საკმაოდ კარგი დონის უზრუნველყოფა მანქანისთვის, რომელიც რამდენიმე თაობის მანძილზე ცდილობს საკუთარი, ბოლოს და ბოლოს, სპორტული იმიჯის ჩამოყალიბებას.
ჩვენ შეგვიძლია ვიყიდოთ Honda Civic Tourer 79 PLN-ად (ჰეჩბეკის ფასები იწყება დაახლოებით 400 PLN). ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ აღჭურვილობის 66 ვარიანტი: Comfort, Sport, Lifestyle და Executive. სატესტო მანქანა (Sport) ღირს 500 PLN. ამ თანხისთვის, სხვა საკითხებთან ერთად, ვიღებთ ორზონიან ავტომატურ კონდიციონერს, დიუმიან დისკებს, დღის LED განათებას ან, მაგალითად, კრუიზკონტროლს. მნიშვნელოვანია, რომ მწარმოებელს არ უზრუნველჰყო მანქანის მორგების რაიმე შესაძლებლობა აქსესუარების შეძენით. ტურერის შეძენისას ვირჩევთ მხოლოდ სრულ კომპლექტს, მეტი არაფერი.
დამატებითმა 235 მილიმეტრმა შესაძლებელი გახადა მართლაც დიდი საბარგულის შექმნა. თუმცა მივდივარ დასკვნამდე, რომ Civic Tourer არის მხოლოდ შესაძლებლობების დემონსტრირება და კარგი მარკეტინგული ხრიკი. უცვლელი ბორბლიანი ბაზა აისახება უკანა მგზავრებზე და მეტი ლიტრისთვის ბრძოლამ აიძულა სათადარიგო ბორბალი შეეწირა 117 ლიტრიანი ხელთათმანების განყოფილებისთვის. რა თქმა უნდა, გამოცდილი Honda არ არის ცუდი მანქანა. მაგრამ მომხმარებელს მხოლოდ ის არ იგებს, ვისაც მეტი ... ვაგონი აქვს.
