Honda Civic Sedan 1.8i ES

კიდევ გახსოვს? დაახლოებით ათი წლის წინ, ამ ბრენდის უამრავი სედანი მოხვდა ჩვენს გზებზე. მართალია, ჰონდამ მიაღწია დიდ წინსვლას გლობალურ და ადგილობრივ დონეზე, მაგრამ - სულ მცირე, შეთავაზებაში არსებული მრავალფეროვნება ყოველთვის კარგი გაყიდვაა.

ჰონდა, მიუხედავად იმისა, რომ ერთ -ერთი ყველაზე პატარა "იაპონელია", მაინც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში. და ის რჩება ტიპურ იაპონელ მწარმოებლად, რაც სხვა საკითხებთან ერთად ნიშნავს იმას, რომ ალბათ მისი ყოველი ნაბიჯი ჩვენთვის დაუყოვნებლივ არ არის ნათელი. Რის შესახებაა? მიუხედავად იმისა, რომ ამ სივიკს იგივე სახელი აქვს, როგორც ხუთკარიანი მოდელი, შინაგანად ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა. ის ძირითადად მიმართულია იაპონიისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე, ნაწილობრივ ასევე აღმოსავლეთ ევროპასა და დანარჩენ აზიაში, რადგან უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ ევროპაში მყიდველები, რომლებიც ეძებენ ასეთ დიდ მანქანას, უპირატესობას ანიჭებენ ლიმუზინებს. ასე რომ, თუ სედანი ასევე გამოჩნდება რომელიმე ამ ბაზარზე, ეს იქნება მხოლოდ ადგილობრივი იმპორტიორის კეთილგანწყობა.

როგორც სედანის, ასევე სედანის ვერსიას, ამ Civic– ს აქვს თავისი ნაკლოვანებები: საყრდენზე წვდომა შეზღუდულია (პატარა სახურავი), საბარგული თავისთავად საკმაოდ დაბალია (ჩემოდნების ნაკრებიდან ჩვენ ვდებთ ორ შუა და თვითმფრინავს, მაგრამ თუ საბარგული მხოლოდ ოდნავ უფრო დიდი იყო, ის ადვილად გადაყლაპავდა კიდევ უფრო დიდ ჩემოდანს!), ჩექმის სახურავი შიგნით არ არის ჩაცმული (ასე რომ, ფურცლის ლითონის საკმაოდ მკვეთრი კიდეებია) და, თუმცა ეს მესამე ამოსაღებია, ხვრელი ფორმები არის ძალიან მცირე და საფეხურებიანი. და, რა თქმა უნდა, უკანა ფანჯრის გამწმენდის არარსებობის გამო, წვიმაში და თოვლში ხილვადობა ნაწილობრივ შეზღუდულია. და მოგვიანებით, როდესაც გამხმარი წვეთები ტოვებს ბინძურ ლაქებს.

რაც შეეხება დიზაინს (გარედან და განსაკუთრებით შიგნით), როგორც ჩანს, ხუთკარიანი ვერსიის ფუტურიზმზე პასუხისმგებელმა პირმა დიზაინერს უთხრა: აბა, ახლა გააკეთე რაღაც უფრო ტრადიციული, კლასიკური. და სულ ეს არის: სედანის გარე ნაწილი უფრო ახლოსაა აკორდთან, შიგნით კი - ხუთკარიანი Civic, მაგრამ ერთი შეხედვით ის ბევრად უფრო კლასიკურია. გარეგნულად, ბოროტი ენები ახსენებენ კიდეც Passat-ს ან Jetto-ს (ფარები!), თუმცა მოდელები დროთა განმავლობაში ძალიან ახლოს "გამოვიდნენ" მესამეს ამა თუ იმ ასლისთვის. თუმცა ისიც მართალია, რომ კლასიკურ ლიმუზინის ძარღვებში ხშირად ვხვდებით კლასიკურ დიზაინერულ გადაწყვეტილებებს. იმის გამო, რომ კლიენტები უფრო "კლასიკური" არიან მათი გემოვნებით.

თუ ამ სედანში მოხვდებით სედანიდან (ორივეჯერ Civic!), ორი რამ სწრაფად გაირკვევა: რომ მხოლოდ საჭე (თითქმის გარდა მასზე რამდენიმე ღილაკის მოთავსებისა) არის ზუსტად იგივე და ინსტრუმენტების პანელი. არის ფუნჯი, ხაზს უსვამს წინა დრაივერებს, მსგავსი. ასევე სედანში, კარგად საქარე მინის ქვეშ, არის დიდი ციფრული სიჩქარის მაჩვენებელი, საჭესთან კი არის დიდი (მხოლოდ) ანალოგური ძრავის სიჩქარის საზომი. ეს არის ერთადერთი მთავარი ერგონომიული ჩივილის წყარო: საჭე უნდა იყოს მორგებული ისე, რომ რგოლის ზედა ნაწილი იყოს ორ სენსორს შორის და არა ისე, რომ მძღოლმა შეძლოს მანქანის მართვა. ეს არ არის ძალიან შემაშფოთებელი, მაგრამ მაინც ტოვებს ცოტა სიმწარეს.

ის, რომ ეს არის მანქანა, რომელიც არ არის განკუთვნილი პირველ რიგში ევროპისთვის, სწრაფად შესამჩნევია შიგნიდან. კლასიკური იაპონური ამერიკელი არის ის, რომ დაფის შუა სლოტები არ შეიძლება იყოს ინდივიდუალურად დახურული ან მართვადი, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია მხოლოდ მძღოლის საქარე მინაზე (საბედნიეროდ, ორივე მიმართულებით აქ!), რომ არ არის სტაბილიზირებული ESP მანქანაში (და არის არ ამოძრავებს ASR). ) და რომ მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია ელექტრონულად. იშვიათია მანქანებში ასეთი პერანგის პოვნა: ის ძალიან რბილია და, შესაბამისად, სასიამოვნოა კანისთვის, მაგრამ ძალიან მგრძნობიარეა ტარებისადმი (სავარძლებს შორის იდაყვის დასვენება!). ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ასევე იშვიათად გვყავს ამ ზომის და ფასის დიაპაზონის საცდელი მანქანა ლუქით.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, განსხვავება სხვადასხვა კონტინენტისთვის განკუთვნილ მანქანებს შორის მცირდება. ამერიკული მოდელის (ან უკეთესი: გემოვნების) მიხედვით, ამ Civic– ს აქვს ასევე ლამაზი უჯრები და სათავსო შიგნით, რაც ასევე სასარგებლოა. მხოლოდ წინა სავარძლებს შორის არის ხუთი მათგანი, ოთხი მათგანი დიდია. ოთხკარიანი უჯრებიც დიდია და ბანკებს ოთხი ადგილი აქვთ. წვრილმანებით, პრობლემები თითქმის არ წარმოიქმნება.

მაგრამ დანარჩენი გასეირნებაც კი სასიამოვნოა; მძღოლის პოზიცია ძალიან კარგია, მართვა მარტივია და სივრცე ოთხ სავარძელზე საოცრად დიდია. ლიანდაგების ცისფერი განათება (თეთრი და წითელი კომბინაციით) თვალშისაცემია, მაგრამ სასიამოვნოა თვალისთვის და ლიანდაგები გამჭვირვალეა. ამ Civic– ში ყველა გადამრთველი თქვენს ხელთაა, ავტომატური კონდიციონერი კარგად მუშაობს (20 გრადუსი ცელსიუსზე) და საერთო კომფორტს გარკვეულწილად არღვევს მხოლოდ საკმაოდ ხმამაღალი ინტერიერი ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით.

მექანიკოსებიც ცოტა ფლირტაობენ ამ ჰონდას სპორტულობით. ბევრი გაღიზიანებაა ამაჩქარებლის პედლის მნიშვნელოვანი მგრძნობელობა (ის რეაგირებს ოდნავი შეხებაზე), მაგრამ ძრავა, მართალია საკმაოდ სპორტული, მაგრამ ასევე ძალიან მეგობრულია. ძრავა ასევე არის ერთადერთი მნიშვნელოვანი მექანიკური ნაწილი, რომელიც ზუსტად იგივეა, რაც ხუთკარიანი Civic– ში (AM 04/2006 ტესტი), რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ შეგიძლიათ ელოდოთ მისგან ერთსა და იმავე ხასიათს.

მოკლედ, უმოქმედობის დროს ის სამაგალითო მოქნილობაა, საშუალო სიჩქარით შესანიშნავია, ხოლო მაღალ ბრუნზე ოდნავ ჩამოუვარდება მოლოდინს, რადგან არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც ხმაური. აქაც, ძრავა დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც შეიძლება იყოს დახვეწილი, მაგრამ ცუდ გამოხმაურებას იძლევა და ბერკეტი არ არის განსაკუთრებით ზუსტი. თუმცა, გადაცემათა კოეფიციენტებს (ასევე აქ) საკმაოდ დიდი დრო სჭირდება გამოთვლას; საკმარისია საწვავის მოხმარება უფრო ხელსაყრელი იყოს, მაგრამ ისევ არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ ძრავის მოქნილობის პრინციპები იყოს. ამიტომაც ხშირად არ არის საჭირო გადართვის ბერკეტისთვის ხელის დაჭერა, თუ მძღოლს კომფორტული მგზავრობა სურს და ამაჩქარებლის პედლის დაჟინებით და შემდეგ გადაცემის გადართვით, მგზავრობა სპორტული ხდება.

რომ ეს სამოქალაქო არ არის სამოქალაქო ასევე ცხადი ხდება შასის შემოწმებისას. ხუთკარიანთან შედარებით, სედანს აქვს უკანა ინდივიდუალური შეჩერება და მრავალმხრივი ღერძი, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს უფრო კომფორტულ მგზავრობას და უფრო ზუსტ საჭეს. ზამთრის საბურავები არ იძლევა საკმარისად ზუსტ შეფასებას, განსაკუთრებით გამოცდის დროს საკმაოდ მაღალ ტემპერატურაზე, მაგრამ ეს შასი შესანიშნავ საჭესთან ერთად (სპორტული, ზუსტი და სწორი!) ოდნავ უკეთეს შთაბეჭდილებას ახდენს ვიდრე ხუთკარიანი Civic რა

თუმცა, ფიზიკური საზღვრების პირას, Civic– ს აქვს უფრო გრძელი უკანა ბოლო ან უკანა ბორბლებზე გრძელი გადახურვა. ზემოაღნიშნული იძლევა შესანიშნავ შეგრძნებას მჭიდრო კუთხეებში (ანუ დაბალ სიჩქარეზე), ხოლო უფრო გრძელ კუთხეებში (სიჩქარე 100 კილომეტრზე მეტი საათში), მძღოლი გრძნობს უკანა ნაწილის მიდრეკილებას მოშორდეს, როდესაც გრუნტი სწრაფად იხსნება ან თუნდაც უფრო დამუხრუჭებისას. მიმართულებით (არა მხოლოდ სწორი, არამედ განსაკუთრებით კუთხეების ირგვლივ) შენარჩუნება არ არის იდეალური, განსაკუთრებით ბორბლებზე ან ძლიერ ქარიშხალზე, როდესაც სამოქალაქო საზოგადოება ცოტათი იძაბება.

ფენომენი შორს არის კრიტიკულისგან, რადგან შესანიშნავი საჭით ადვილია მიმართულების შენარჩუნება და, ისევ და ისევ, რბილი საბურავები ტროტუარზე გაზაფხულის გათბობით ბევრს ეხმარება. სპორტული მართვა ასევე შეიძლება იყოს სახალისო და, ალბათ, მექანიკის ყველაზე ნაკლებად სპორტული ნაწილია მუხრუჭები, რომლებიც, რამდენიმე თანმიმდევრული მკაცრი გაჩერების შემდეგ, ძალიან თბება, რომ მათი ეფექტურობა მცირდება.

რაც შეეხება დანაზოგს? გადაცემათა კოლოფი (და დიფერენციალური) გადაცემათა კოლოფი არის 130 4.900 კმ / სთ მეოთხე სიჩქარით, 4.000 მეხუთე და 3.400 მეექვსე სიჩქარით, ხოლო 100 კილომეტრზე შვიდ ლიტრზე მეტი საწვავი სჭირდება ამ სიჩქარით გზატკეცილზე. ... გაზზე დაჭერით მოხმარება იზრდება 13 ლიტრამდე ას კილომეტრზე, შვიდზე მეტს მიაღწევს მძღოლი მარჯვენა ფეხის მცირე მოძრაობით დასახლებების გარეთ მდებარე გზებზე, ხოლო ურბანულ პირობებში ძრავა მოიხმარს დაახლოებით ცხრა ლიტრს 100 კილომეტრზე. რა როდესაც გავითვალისწინებთ ძრავის სიმძლავრეს და დიაპაზონს, რომელიც შენარჩუნებულია მოცემული სიჩქარით, საწვავის მოხმარება მხოლოდ სამაგალითოა.

ყველაფერი გათვალისწინებული, ეს Civic იგრძნობა მთლიანად კლასიკური Honda; როგორც ჩვენ ველოდებით სხეული იქ არის. ... დიახ, ასევე კლასიკური, მაგრამ ამ სიტყვის სხვა მნიშვნელობით. კლასიკა კლასიკური გემოვნების მქონე ადამიანებისთვის. და არა მხოლოდ მათთვის.

ვინკო კერნკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი, ვინკო კერნკი

Honda Civic Sedan 1.8i ES

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.988,32 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.438,99 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	103 კვტ (140 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1799 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 103 კვტ (140 ცხ.ძ.) 6300 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნი 173 ნმ 4300 ბრ/წთ.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავით მოძრავი წინა თვლები - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,3 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 ლ / 100 კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი სხეული - წინა ინდივიდუალური საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამკუთხა განივი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ღერძის ლილვი, ხრახნიანი ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი - უკანა ბორბალი 11,3მ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1236 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1700 კგ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 50 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სამსონიტის 5 ჩემოდნის სტანდარტული ნაკრების გამოყენებით (საერთო მოცულობა 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 2 × ჩემოდანი (68,5 ლ)

ჩვენი გაზომვები

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel საკუთრება: 63% / კმ მრიცხველის მდგომარეობა: 3545 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,5 წელი ( 138 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	30,0 წელი ( 175 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,7 / 12,8 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	14,0 / 18,5 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ (V. და VI.)
მინიმალური მოხმარება:	7,2 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	46,8m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	54dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	64dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	63dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	62dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	61dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	71dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	69dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	68dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	67dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (330/420)

• მიუხედავად იმისა, რომ ის იგივე სახელს ატარებს, როგორც ხუთკარიან ვერსიას, ის მნიშვნელოვნად განსხვავდება მისგან - ან ეძებს სხვა მომხმარებლებს; ისინი, რომლებიც ხელს უწყობენ სხეულის კლასიკურ იერსახეს და ფორმას, მაგრამ ამავე დროს მოითხოვს Honda-ს ტიპურ (განსაკუთრებით ტექნიკურ) მახასიათებლებს.

• ექსტერიერი (14/15)

  ლიმუზინის უკანა ნაწილის მიუხედავად, ის ძალიან მორჩილ მანქანას ჰგავს. შესანიშნავი ოსტატობა.

• ინტერიერი (110/140)

  ძალიან ფართო მანქანა ოთხზე. სავარძლის საფარი ძალიან კომფორტულია გამოსაყენებლად. ბევრი ყუთი.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
  
  
  / 40)

  ზოგადად, მოძრაობის ტექნიკა ძალიან კარგია. ოდნავ გრძელი სიჩქარის კოეფიციენტები, ძრავა უარესია მაღალი ბრუნვის დროს.

• მართვის უნარი (83
  
  
  / 95)

  შასი შესანიშნავია - საკმაოდ კომფორტული, მაგრამ კარგი სპორტული გენებით. ბორბალიც მშვენიერია. ოდნავ დარღვეული სტაბილურობა.

• შესრულება (23/35)

  გრძელი გადაცემა და ძრავის ხასიათი ამცირებს მუშაობას რამდენიმე პუნქტით. ამგვარი ძალის მქონე მეტს ველოდებით.

• უსაფრთხოება (30/45)

  ის სახიფათოა, რადგან მას არც კი აქვს ASR ძრავა, რომ აღარაფერი ვთქვათ სტაბილიზატორულ ESP– ზე. უკანა სუსტი ხილვადობა.

• ეკონომიკისა

  ძალიან ხელსაყრელი საწვავის მოხმარება ძრავის სიმძლავრისთვის და ჩვენი მართვისთვის. კარგი გარანტია, მაგრამ ღირებულების დიდი დანაკარგი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გარეგნობა

ბორბალი

ერგონომიკა

მართვის პოზიცია

ноги

საშუალო სიჩქარის ძრავა

წარმოების

ყუთები და სათავსოები

სალონის სივრცე

მაგისტრალური გამოყენების სიმარტივე

ამაჩქარებლის პედლების მგრძნობელობა

საბორტო კომპიუტერი

უკანა ხილვადობა

მინის ძრავა

ძრავა უფრო მაღალი rpm