Honda Civic 1.4IS (4V)

პირველი Civic იყო პატარა, თავმდაბალი ჰეჩბეკი, შემდეგ კი მოდელების ოჯახი უფრო მრავალფეროვანი გახდა თაობიდან თაობამდე. 1995 წელს მეხუთე თაობის მეათე მილიონმა Civic– მა ამოიღო კასეტები, ხოლო 1996 წელს ბაზარზე შემოვიდა პირველი Civic, რომელიც დამზადებულია სვინდონის ევროპულ ქარხანაში. დღეს ისინი იწარმოება იაპონიაში (სამ და ოთხკარიანი ვერსიები), აშშ-ში (ორკარიანი კუპეები) და დიდ ბრიტანეთში (ხუთკარიანი ვერსიები და აეროდეკი).

სამოქალაქო პირები განსხვავებულად გამოიყურებიან, მაგრამ ყველა მოდელს აქვს იგივე შასის დიზაინი. ძირითადი მახასიათებლები იგივეა, თუმცა ორ და ოთხკარიან მოდელებს აქვთ 60 მმ-იანი მოკლე ბორბლიანი ბაზა. ამრიგად, ოთხი კარიანი Civic ტესტი იაპონიიდან მოდის.

დიზაინერებს დაევალათ გაეზარდათ ინტერიერი კომპაქტური დიზაინის შენარჩუნებისას. ახალი Civic ოდნავ უფრო მოკლეა, უფრო ფართო და გრძელია ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ უფრო მეტი სივრცე აქვს შიგნით. ეს მიუთითებს ამ მანქანის სრულიად ახალ დიზაინზე, როგორც ამბობენ, შიგნიდან. ახასიათებს ბრტყელი ქვედა ნაწილი ცენტრალური პროექციის გარეშე. ახალი წინა და უკანა შეჩერებები და ძრავის უფრო კომპაქტური საყრდენი გაზრდის სამგზავრო და ბარგის სივრცეს.

ახალი Honda Civic-ის ფორმა კლასიკური სედანია. ოთხი კარი და ცალკე საბარგული, რაც ნიშნავს კარგ წვდომას ყველა სკამზე ყველა მხრიდან. დიდი ზომის ბარგის ადგილი არ არის გონივრულად დიდ საბარგულში, რადგან ისინი არ გადიან კარებში, თუმცა ოდნავ გააფართოვეს ღიობი. ასევე კარის დამუშავება არასწორია, მოპირკეთების გარეშე. როგორც ჩანს, მანქანა დაუმთავრებელი იყო.

და კლასიკური იაპონური მინუსი: მაგისტრალური სახურავის გახსნა შესაძლებელია მხოლოდ შიგნიდან გასაღებით ან ბერკეტით. იგივე ბერკეტი წინა სავარძლის მარცხენა მხარეს ასევე ხსნის საწვავის შემავსებლის კარს. ცენტრალური საკეტი მუშაობს მხოლოდ მძღოლის კარზე და მხოლოდ ერთი კარი არის ჩაკეტილი ან განბლოკილი წინა მგზავრის კარზე. არ არის კონდიციონერი, მაგრამ არის ჩაშენებული მომზადება ამისთვის. გადაიხადოს იგი თითქმის 300 ათასით მეტი. ასევე უცნაურია იაპონური მანქანისთვის, რომ მასზე საათი არ არის. მაგრამ უკეთესია ამის გარეშე, ვიდრე ძნელი დასანახი, რასაც ჩვენ ხშირად ვხედავთ.

ერთი მხრივ, პაკეტის პაკეტი მდიდარია, მაგრამ მეორეს მხრივ, როგორც ჩანს, რაღაც აკლია. ABS EBD სტანდარტულია, არის ორი აირბაგი, ოთხივე ფანჯრის ელექტრიფიკაცია, საჭის საჭე. უკანა სავარძლებს აქვთ იზოფიქსის დამაგრების წერტილები. ცენტრალური საკეტია, მაგრამ მუშაობს მხოლოდ მძღოლის კარზე. მაგალითად, დღეს არ არის ისეთი პოპულარული კონდიციონერი. მანქანა საკმაოდ ძვირია, რომ მას სტანდარტულად ჰქონდეს.

მეორეს მხრივ, ოთხკარიანი Civic საკმაოდ ლამაზი მანქანაა. სასიამოვნოდ გამაგრილებელი დაფა კომფორტული, კარგად შესამჩნევი, ლოგიკური და ხელმისაწვდომი ღილაკებით და კონცენტრატორებით. რადიო მხოლოდ ცოტა შემაშფოთებელია, ის იაფია. ინსტრუმენტები მკაფიო და საოცრად მარტივია, ხოლო Honda Civic-ის მართვა ძალიან ძნელია.

ძრავას უყვარს ჩართვა და კიდევ უკეთესი თვისებაა ტრიალების და ძრავის სიამოვნება. შედარებით მცირე მოცულობის მიუხედავად, ის ძალიან ხალისიანი და სწრაფია. არც ისე ხარბია, მაგრამ მაღალ ბრუნზე ძალიან ხმამაღალი ხდება. სატესტო Civic-ის ძრავა შემოთავაზებული ორიდან უფრო მცირეა. ეს არის თანამედროვე მსუბუქი თუჯის დანადგარი (ბლოკი და თავი) და ერთი ამწე ლილვი კონტროლდება თითოეული ცილინდრის ზემოთ ოთხი სარქველით. მის წინამორბედთან შედარებით მას აქვს იგივე სიმძლავრე და ოდნავ გაზრდილი ბრუნვის მომენტი, რასაც მან მიაღწია უფრო დაბალ RPM-ზე, ვიდრე ადრე.

გადაცემათა კოლოფი ალბათ ახალი Civic– ის ერთ -ერთი ყველაზე სუსტი წერტილია. ყოველ შემთხვევაში, გამოცდა აშკარად არაზუსტი იყო და გადაბრუნებაზე გადასვლა უკვე ნამდვილი ლატარია იყო. სინამდვილეში, ჰონდასთვის ეს რატომღაც უცნაურია. გადაცემათა კოეფიციენტები ძალიან სწრაფად ხელახლა გამოითვლება ისე, რომ მეხუთე სიჩქარეზეც კი, ძრავა ამუხრუჭებს მთელ მანძილზე, ხოლო სიჩქარე არის 190 -თან ახლოს. რომ არა ხმამაღალი ხმაური და არაზუსტი გადაცემა, ახალი Civic იმსახურებდა ბევრად უფრო მაღალს რეიტინგი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გავითვალისწინებთ კარგად კონტროლირებად შასის, საიმედო პოზიციას და საიმედო მუხრუჭებს.

ოთხკარიანი Honda Civic არის მხოლოდ ერთი შემოთავაზებული ვერსია, ასე რომ თქვენ არც კი გჭირდებათ მისი ნახვა, თუ არ მოგწონთ. ზოგიერთს უბრალოდ უყვარს ასეთი ფორმა და შეუძლია ამის საშუალებაც კი. და Honda-ში მათ შეუძლიათ ამის შეთავაზება. ეს ასევე გარკვეულწილად მართალია.

იგორ პუჩიხარი

ფოტო: Uro П Potoknik

Honda Civic 1.4IS (4V)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	AC მობილური doo
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.029,30 €
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,3 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	185 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,4 ლ / 100 კმ
გარანტია:	3 წლიანი ან 100.000 კილომეტრის სრული გარანტია, 6 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი მონტაჟი წინა მხარეს - ჭაბურღილი და სვლა 75,0 × 79,0 მმ - გადაადგილება 1396 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 10,4:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ც.ძ.) წმ.) 5600 ბრ/წთ - დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 14,7 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 47,3 კვტ/ლ (64,3 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნი 130 ნმ 4300 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 5 საკისრში - 1 ამწე სათავეში (ტაიმინგი უნდა იყოს ) - 4 სარქველი ცილინდრზე - მსუბუქი ლითონის ბლოკი და თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება (Honda PGM-FI) - თხევადი გაგრილება 4,8 ლ - ძრავის ზეთი 3,5 ლ - ბატარეა 12 V, 45 Ah - ალტერნატორი 70 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	წინა ბორბლების ძრავის ამძრავები - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,142 1,750; II. 1,241 საათი; III. 0,969 საათი; IV. 0,805; V. 3,230; უკუ 4,411 - დიფერენციალური 5,5 - დისკები 14J × 185 - საბურავები 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე 31,3 სიჩქარით 125 ბრ/წთ 70 კმ/სთ - სათადარიგო ბორბალი T15 / 3 D. 80), სიჩქარის ლიმიტი XNUMX კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 185 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ლიმუზინი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ცალმხრივი ბოჭკოები, ფოთლოვანი ზამბარები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, დახრილი რელსები, ზედა ჯვარედინი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკი (წინა დისკი) გაგრილებით), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,9 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1130 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1620 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1200 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 50 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4458 მმ - სიგანე 1715 მმ - სიმაღლე 1440 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2620 მმ - წინა ბილიკი 1468 მმ - უკანა 1469 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 155 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,8 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1680 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1400 მმ, უკანა 1400 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 950-1000 მმ, უკანა 920 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 860-1080 მმ, უკანა სავარძელი 690 - 930 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 460 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 50 ლ
ყუთი:	ნორმალური 450 ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34%
აჩქარება 0-100 კმ:	12,1s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	33,9 წელი ( 152 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	186 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,1 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	10,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	9,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	39,0m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	59dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	58dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

оценка

• როგორც ითქვა, ოთხი კარიანი Civic არის იაპონიის სამშობლო. ეს არის ალბათ მთავარი მიზეზი მაღალი ფასისა. ფასი, გადაცემათა კოლოფის გარდა, ნამდვილად არის ყიდვის საწინააღმდეგო ერთ -ერთი მიზეზი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს შეიძლება იყოს ძალიან შესაფერისი და ლამაზი მანქანა.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძლიერი ძრავა

გამტარობა

ღია სივრცე

მუხრუჭები

არაზუსტი გადაცემათა კოლოფი

ფასი

არასაკმარისი აღჭურვილობა