Honda Accord 2.0 i-VTEC კომფორტი
ინფორმაციის
გადაფურცლეთ! თუ რომელიმე იაპონურმა ბრენდმა მართლაც ჩადო ინვესტიცია სპორტის ავტომობილების განვითარებაში, ეს უდავოდ ჰონდაა. Mazda გაცილებით პატარაა. ამრიგად, ნათელია, რომ მათი ფილოსოფია არასოდეს დაემთხვა. რა საქმე აქვს ჰონდას დღეს? საკუთარი პიროვნებით. ბაზარზე არის ორი მანქანა, რომელიც ძალიან ჰგავს ბევრ გამვლელს, რომელთა გამოყოფა აუცილებელია. თუმცა, "ტრაგედია" შეიძლება არც ისე დიდი ყოფილიყო, მაზდას რომ არ გამოეჩინა დიდი მანქანა.
არაფერი კარგი მოგზაურისთვის, არაფერი! იმის მტკიცება, რომ არა მხოლოდ გარეგნობა მნიშვნელოვანია, არამედ გენებიც არ არის ადვილი საქმე. მეტიც, ნუ ეცდებით თვალით. ჰოდა რა დარჩა ჰონდას? ამ დროისთვის, მხოლოდ ის რეპუტაცია, რომელიც მათ მთელი ამ ხნის განმავლობაში ააშენეს. ძლიერი განვითარების გამო, ამ მხრივ მაინც არ დადიან.
მაგალითად, მათი "გამოგონება" არის მოქნილი სარქვლის გახსნის დრო და ინსულტი (VTEC) ტექნოლოგია. ასევე განახლება - VTi. და ამ ორი ეტიკეტის მქონე ძრავები კვლავ დიდი პრობლემაა მრავალი ავტომწარმოებლისთვის. რა თქმა უნდა, დინამიკა და დანარჩენი მექანიკაც ჰონდას სასარგებლოა. მაგრამ ეს ყველაფერი საკმარისია?
რა თქმა უნდა, არა კონკურენტებთან თანაბარი ბრძოლისთვის. Honda-მ ეს შეიტყო წინა თაობის Accord-იდან. დიდი მანქანა არ იყო საკმარისად მიმზიდველი. და რადგანაც ადამიანები ძირითადად თვალებით ყიდულობენ, რეცეპტი უბრალოდ არ გამოვიდა. მაგრამ აშკარად გაქრა! ახალი Accord არის ლამაზი და ამავე დროს საკმაოდ საინტერესო მანქანა დეტალებით.
მაგალითად, ფარები აქვს ცალკე ფარები, ისევე როგორც უკანა შუქები. და ის დღეს "გამოიყენება". "მე" ასევე ქრომირებულია, ამიტომ კარი კაკვებითაა მორთული და მინა კიდეზეა. რასაკვირველია, არ უნდა გამოტოვოთ უკანა ხედვის სარკეებში ინტეგრირებული შემობრუნების სიგნალები, ასევე აგრესიული ხუთფრთიანი 17 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც უკვე შეტანილია აქსესუარების ნაკრებში.
მაგრამ ახალ აკორდს რამდენიმე მეტრის მანძილზე ყურება საკმარისი არ არის იმის გასაგებად, თუ რას გვთავაზობს იგი. ამისათვის თქვენც უნდა იჯდეთ მასში. სავარძელი შესანიშნავია. ფართოდ რეგულირებადი, ანატომიური ფორმის და კარგი გვერდითი საყრდენით. საჭის შემთხვევაშიც ასეა. სამი 380 მმ ზოლით, რეგულირების ვარიანტების ფართო სპექტრით, მეტალის მორთვებითა და აუდიო ბრძანების ჩამრთველებით – დიახ, თქვენ კარგად წაიკითხეთ, ახალი Accord საბოლოოდ მიიღებს საკუთარ აუდიო სისტემას – ის შეიძლება იყოს მხოლოდ მისაბაძი მაგალითი ბევრისთვის. კონკურენტები.
მაგრამ ეს მანქანა საერთოდ არ არის სპორტსმენი, ის უბრალოდ ასეთი ოჯახიდან მოდის. მრიცხველები ახლა იყენებენ Optitron ტექნოლოგიას. თქვენ არ გჭირდებათ ძრავის დაწყება ამის შესამჩნევად. ეს უკვე საკმარისია, თუ თქვენ გააღებთ მძღოლის კარს და ისინი უკვე ანათებენ ოდნავ დაჩრდილულ ნარინჯისფერ-თეთრ ფერში.
პედლებიც სასიამოვნოდ გაგაოცებთ. მათში არაფერია განსაკუთრებული გარეგნობის თვალსაზრისით, მაგრამ ისინი ერთმანეთისგან დაშორებულები არიან, ასე რომ ჩვენ შეგვიძლია მივაღწიოთ ამაჩქარებლის პედლს დამუხრუჭების დროსაც და მარცხენა ფეხის საყრდენიც შესანიშნავია. როგორც არ უნდა იყოს, ერგონომიკა მართლაც გაუმჯობესდა ახალ Accord-ში. ამას ასევე შეამჩნევთ, როცა გადამრთველებს უყურებთ. ახლა ისინი საბოლოოდ პოზიციონირებულნი არიან ისე, რომ თვალისთვის ხილული იყოს, განსაკუთრებით იქ, სადაც მათ ველით. და ბოლოს - ღამითაც კი განათება!
როდესაც ჩართავთ გასაღებს და აანთებთ 2 ლიტრიან ძრავას ცხვირში, ის ისევე ჟღერს, როგორც ყველა სხვა Honda ძრავას. აუცილებლად. და ეს არის ყველაფერი, რაც შეგიძლიათ გაიგოთ მის შესახებ. უკანა შუშის ქვედა ნაწილში მთლიანად დამალული i-VTEC აბრევიატურა მეტს არაფერს გვიჩვენებს. მაგრამ ფაქტია, რომ ესეც ახალია. მოცულობა დიდად არ შეცვლილა წინამორბედთან შედარებით - ერთი კუბური სანტიმეტრით - ასე რომ, სიახლეს ახლა აქვს კვადრატული შეფარდება დგუშისა და დგუშის (0 x 86), რვა "ცხენის" მეტი სიმძლავრე და დამატებით ექვსი ნმ ბრუნვის მომენტი. არაფერი შოკისმომგვრელი. გაარკვიეთ, ასეა თუ არა გზაზე.
აჩქარება არის უწყვეტი, ზედმეტი დარტყმის გარეშე, უფრო მაღალ საოპერაციო დიაპაზონში, ძრავა "პატივს სცემს" დაბალი ბრუნებიდან, ხოლო ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც იდეალურად ემთხვევა გადაცემათა კოლოფს, უზრუნველყოფს ენერგიის გონივრულად წყნარ გადაცემას წინა ბორბლებზე. მხოლოდ შესრულების გრძნობამ აჩვენა, რომ გრძნობები ატყუებს. ცხრა წამი ქალაქიდან XNUMX მილის სიჩქარით საათში? !! თქვენ უბრალოდ არ გრძნობთ ამას მართვის დროს.
მაგრამ თუ დაფიქრდებით, ამ მანქანას ნამდვილად აქვს საკმარისი ძალა. ქედებზე ხატვისას, მე მენატრებოდა ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, არა რამდენიმე დამატებითი ცხენის ძალა, რომელიც გამოსადეგი იქნებოდა ამ აკორდისთვის. ასევე მაგისტრალებზე. ყველაფერი დანარჩენი იმსახურებს ბრწყინვალე ნიშანს. 2 RPM– ზე, საჭე მშვენივრად ჯდება, წამყვანი არის ზუსტი და გლუვი, და მუხრუჭებიც კი, რომლებიც ოდესღაც Honda– ს დიდი ნაკლი იყო, ახლა ამაყობს სწორი რბოლის შესრულებით.
როგორც არ უნდა იყოს, ახალმა აკორდმა დიდი ხნის შემდეგ კვლავ დამარწმუნა იმაში, რომ მანქანები, რომლებიც მოსახვევებშიც მშვენივრად გრძნობენ თავს, ჯერ კიდევ არსებობს. მისი შეჩერება არის დიდი კომპრომისი კომფორტსა და სპორტულობას შორის, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის მცირე ზომის მუწუკებს ოდნავ მკაცრად ყლაპავს, მაგრამ ამიტომაც ანაზღაურებს ამას მოსახვევის დროს. თქვენ ვერ იპოვით ელექტრონულ ინსტრუმენტებს, როგორიცაა ESP ან TC. სამწუხაროდ, ეს ასევე ეხება ბორტ კომპიუტერს, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ კომფორტულად გამოიყენოთ ავტომატური ორარხიანი კონდიციონერი. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს Honda ვერ მალავს ყველა ერთში დიზაინს, ხშირად, როდესაც ძალიან სწრაფად ხვდებით, უბრალოდ ცოტა ზედმეტი საჭე საკმარისია.
ჩვენ უბრალოდ არ შეგვიძლია ველოდოთ მსგავს რამეს დღეს ბაზარზე არსებული უამრავი ოჯახური ლიმუზინისგან. და ახალ შეთანხმებას სურს შეუერთდეს მათ. თუმცა, მაშინაც კი, როდესაც მან უნდა შეასრულოს ეს როლი, უნდა ვაღიაროთ, რომ ის არანაირად არ ჩამორჩება მეტოქეებს. ის გვთავაზობს უამრავ უკანა ადგილს, ასევე კომფორტს და თუნდაც მის საბარგულში, თუმცა ის იმსახურებს ცოტა უფრო ზუსტ დამუშავებას, ჩვენ ყველა საცდელ შემთხვევას უპრობლემოდ ვაგდებთ.
ეს იმის დასტურია, რომ ახალი Accord შორს არის ასლი ან კლონი, მაგრამ მანქანა, რომელიც, როგორც ჩვენ ვამბობთ, შეესაბამება მისი მწარმოებლის სახელს და იმიჯს შავ-თეთრში.
მათევა კოროშეკი
Honda Accord 2.0 i-VTEC კომფორტი
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | AC მობილური doo |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 20.405,61 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 22.558,84 € |
| Ძალა: | 114 კვტ (155 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,1 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 220 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 7,7 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 3 წლიანი ან 100.000 კილომეტრის მთლიანი გარანტია, 3 წლიანი საღებავის გარანტია, 6 წლიანი ჟანგი გარანტია |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დამონტაჟება - ხვრელი და ინსულტი 86,0 × 86,0 მმ - გადაადგილება 1998 სმ3 - შეკუმშვა 9,8:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 114 კვტ (155 ცხ. ძ.) 6000 ბრ/წთ-ზე - საშუალო პის. სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 17,2 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 57,1 კვტ/ლ (77,6 ლ. - მსუბუქი ლითონის ბლოკი და თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - თხევადი გაგრილება 190 ლ - ძრავის ზეთი 4500 ლ - ბატარეა 5 V, 2 Ah - ალტერნატორი 4 A - ცვლადი კატალიზატორი |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,266 1,769; II. 1,212 საათი; III. 0,972 საათი; IV. 0,780; ვ. 3,583; უკანა გადაცემათა კოლოფი 4,105 - გადაცემათა კოლოფი დიფერენციალში 7,5 - რგოლები 17J × 225 - საბურავები 45/17 R 1,91 Y, მოძრავი დიაპაზონი 1000 მ - სიჩქარე 35,8 სიჩქარით 135 ბრ/წთ 90 კმ/სთ - სათადარიგო ბორბალი Tradgestone M15 / 2 -80), სიჩქარის ლიმიტი XNUMX კმ/სთ |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,1 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95) |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,26 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, ორი სამკუთხა საკიდი, სტაბილიზატორი - უკანა ერთჯერადი საკიდარი, დაკიდების საყრდენები, ჯვარი წევრები, დახრილი რელსები, სტაბილიზატორი - ორმაგი წრიული მუხრუჭები, წინა დისკები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBAS, EBD, მექანიკური პარკირების მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,75 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1320 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1920 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1500 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 55 კგ |
| გარე ზომები: | სიგრძე 4665 მმ - სიგანე 1760 მმ - სიმაღლე 1445 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2680 მმ - წინა ბილიკი 1515 მმ - უკანა 1525 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 150 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,6 მ |
| შიდა ზომები: | სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1570 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1490 მმ, უკანა 1480 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 930-1000 მმ, უკანა 950 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 880-1100 მმ, უკანა სავარძელი 900 - 660 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 500 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 65 ლ |
| ყუთი: | (ნორმალური) 459 ლ; საბარგულის მოცულობა იზომება სამსონიტის სტანდარტული ჩემოდნებით: 1 ზურგჩანთა (20 ლ), 1 თვითმფრინავის ჩემოდანი (36 ლ), 2 ჩემოდანი 68,5 ლ, 1 ჩემოდანი 85,5 ლიტრი |
ჩვენი გაზომვები
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, გარბენი: 840 კმ, საბურავები: Bridgestone Potenza S-03 | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,1s |
|---|---|
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 30,5 წელი ( 173 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 10,4 (IV.) ს |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 14,2 (V.) გვ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 219 კმ / სთ (ვ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 8,7 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 17,2 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 10,9 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 64,6m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 37,1m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 57dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 63dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 68dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 67dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 67dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (368/420)
ახალი შეთანხმება უდავოდ ბევრად აღემატება მის წინამორბედს. არა მხოლოდ მისი მექანიკა არის შესანიშნავი, ის ახლა გამოირჩევა სასიამოვნო გარეგნობით და, უპირველეს ყოვლისა, ინტერიერით, რომელიც შექმნილია ევროპელი მყიდველების გათვალისწინებით.
ექსტერიერი (15/15)
იაპონური წარმოება არასოდეს ყოფილა კითხვის ნიშნის ქვეშ და ახლა ჩვენ შეგვიძლია ამის ჩამოწერა დიზაინზეც. რა თქმა უნდა, აკორდს მოეწონა.
ინტერიერი (125/140)
არის საკმარისი ადგილი, მასალები საგულდაგულოდ არის შერჩეული, ბევრი ყუთია. ცოტა სიარულისას, მხოლოდ კომფორტი სკამს უკანა მხარეს.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (37
/ 40)VTEC ტექნოლოგია ჯერ კიდევ შთამბეჭდავია, ისევე როგორც ძრავა. ამასთან, Accord ასევე შეიძლება მიეძღვნა ექვს სიჩქარიან სიჩქარეს.
მართვის უნარი (90
/ 95)გზის პოზიცია და მართვა სიმაღლეზე! ასევე 17 დიუმიანი ბორბლებისა და შესანიშნავი საბურავების წყალობით (Bridgestone Potenza).
შესრულება (30/35)
შენობა უკვე თითქმის სპორტულია. ეს უდავოდ დამტკიცებულია იმ მოკლე ცხრა წამის განმავლობაში, რაც საჭიროა Accord– ის 100 კმ / სთ – მდე დასაჩქარებლად.
უსაფრთხოება (50/45)
ექვსი აირბაგი და ABS. თუმცა, მას არ გააჩნია ESP ან სულ მცირე ძრავის მართვის სისტემა (TC).
ეკონომიკისა
ახალი აკორდი გამოირჩევა საკმაოდ საინტერესო ფასით ჩვენს ბაზარზე, ასევე გარანტიით. რა იქნება საწვავის მოხმარება, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია მართვის სტილზე.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გარეგნობა
გარე დეტალები (განათება, კაკვები, ბორბლები ())
მასალები ინტერიერში
მძღოლის სავარძელი, საჭე და პედლები
სასარგებლო უჯრები წინ
მექანიკური (ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, საჭე ...)
მუხრუჭები
უკანა მხარეს არ არის ცალკე კითხვის ნათურები
არ არის ბორტ კომპიუტერი
მოკრძალებული საბარგული
მცირე გახსნა საბარგულსა და სამგზავრო ნაწილს შორის (დაკეცილი უკანა სავარძლის შემთხვევაში)
