KC-46A პროგრამის პროგრესი
პირველი საექსპორტო KC-46A Pegasus გადაეცემა იაპონიის საჰაერო თავდაცვის ძალებს. მანქანა ამჟამად გადის პირველ სახმელეთო ტესტებს.
3 ნოემბერს აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტმა განაცხადა, რომ KC-Y პროგრამასთან დაკავშირებული სამუშაოები ოფიციალურად წელს დაიწყება, ე.ი. აშშ-ის საჰაერო ძალების მიერ ექსპლუატაციაში მყოფი საჰაერო ტანკერების ფლოტის შეცვლის სამი დაგეგმილი ეტაპიდან მეორე. საინტერესოა, რომ ეს განცხადება გაკეთდა მაშინ, როდესაც Boeing 40-მა მომხმარებელს გადასცა წარმოების KC-46A Pegasus თვითმფრინავი, ე.ი. მანქანა, რომელიც შეირჩა ამერიკული პროგრამის პირველი ეტაპის ნაწილად, თვითმფრინავის ტანკერების შესაქმნელად, რომელიც ცნობილია როგორც KC-X.
ნოემბრის დეკლარაციები უფრო დიდი პროექტის ნაწილია, რომელმაც უნდა განსაზღვროს ფაქტობრივი საჭიროებები და განსაზღვროს დრო შესაბამისი გადაწყვეტილებების მისაღებად, რამაც უნდა გამოიწვიოს KC-Y მიწოდება დაახლოებით 2028 წელს. ეს უნდა იყოს ერთგვარი ხიდი არსებულ შესაძლებლობებსა და ახალ სტრუქტურას შორის, რომელიც უნდა იყოს COP-S პროგრამის შედეგი. KC-135 Stratotankers-ის კიდევ ერთი პარტია ჩანაცვლების გარდა, შესაძლებელია, რომ მომხმარებელს სურდეს ისარგებლოს რამდენიმე (58 წლის ივლისში 2020), მაგრამ ძალიან საჭირო McDonnell Douglas KC-10 Extender თვითმფრინავის შემცვლელის შესაძენად. რომელთა გაყვანა უკვე დაიწყო. აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტი, რა თქმა უნდა, ასევე მდიდარია KC-X პროგრამით მიღებული გამოცდილებით, რომელიც, მიუხედავად მრავალი ელემენტის გამოყენებისა, რომელიც ამცირებს რისკს - მაგალითად, სამგზავრო Boeing 767-200ER თვითმფრინავის ბაზად არჩევის სახით - ჯერ კიდევ აქვს შეფერხებები და ტექნიკური პრობლემები.
ერთ-ერთ მთავარ პრობლემად ყოველთვის რჩება RVS-ის (დისტანციური ხედვის სისტემა) არადამაკმაყოფილებელი ხარისხი, რომელიც მყარი დაწყვილებული საწვავის სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტია.
მიუხედავად იმისა, რომ მიმდინარე წლის ოქტომბრის ბოლოს მწარმოებელმა მიაწოდა ზემოხსენებული 40 სერიული KS-46A (მათ შორის, მე-4 საწარმოო სერიიდან პირველი), რომელიც მიდიოდა როგორც სასწავლო, ასევე ოპერატიულ ერთეულებში, პროგრამას მაინც ზარალი მიაქვს Boeing-ს. წარმოდგენილი დეკლარაციებისა და 2011 წლის ძირითად კონტრაქტში შეტანილი გრაფიკის მიხედვით, შესყიდვაზე დაგეგმილი 179 KS-46A-დან ბოლო 2027 წელს უნდა მიეწოდებინათ. თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ 2020 წლის ოქტომბრის ბოლოს იყო 72 მათგანი ოფიციალურად შეკვეთილი, მშენებლობით აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტთან შეთანხმებით. საინტერესოა, რომ ის თანხა, რომელიც Boeing-ს ბოლო წლებში უწევდა ინვესტირებას აღმოჩენილი დიზაინის შეცდომების, დეფექტების აღმოსაფხვრელად და უკვე აშენებული თვითმფრინავების აღდგენისთვის, ძირითადად უტოლდება თვითმფრინავების პირველი პარტიის შეკვეთას, ე.ი. აქამდე გაატარა. მხოლოდ წელს გამოვლენილ ტექნიკურ პრობლემებს შორის იყო საწვავის ხაზების გაჟონვის საკითხი (უკვე ჩაბარებულია 4,7 თვითმფრინავი, რომელიც საჭიროებდა სასწრაფო რემონტს და მათზე მუშაობა ივნისისთვის განხორციელდა). გასულ წელს, სატვირთო გემბანის გაუმართავმა კაუჭებმა აიძულა შეჩერებულიყო პალეტირებული ფრენები, პრობლემა, რომელიც მოგვარდა 4,9 დეკემბრისთვის. KC-16A Pegasus-ის პროგრამამ გამოიმუშავა კიდევ $2019 მილიონი, მესამე კვარტლის 2020-ის ფინანსური ანგარიშგების მიხედვით. დანაკარგები, ძირითადად ოპერაციული ფაქტორების გამო, როგორიცაა აწყობის სამუშაოების ტემპის შემცირება Model 46 ხაზზე (სადაც KC-67 ასევე შენდება მისიის შემდგომ კონვერტაციამდე და აღჭურვილობის დამონტაჟებამდე) COVID-ის გამო. 767 პანდემია. ეს არის მეორე კვარტლის ზარალის გაგრძელება, როდესაც ამავე მიზეზით განთავსდა $46 მილიონი. კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, არის შანსი, რომ 19 წელს პროგრამამ საბოლოოდ დაიწყოს მოგება. თუმცა, ეს ოპტიმიზმი შეიძლება შეირყევა, თუ პანდემია შეერთებულ შტატებში კიდევ უფრო გამწვავდება. მიუხედავად უბედურებისა, სამუშაოები მიმდინარეობს და სექტემბერში 155-ე სერიული ერთეული ამოიღეს ასამბლეის მაღაზიიდან ვაშინგტონში, ევერეტში, აღჭურვილობის დამონტაჟებით და შემდგომი ტესტირების ციკლით. ჯერ კიდევ ბოინგის ველზე სიეტლის მახლობლად, KC-2021A-ს ნაწილი შეიძლება ნახოთ, რომელიც ელოდება დასრულებას მომხმარებლისთვის მიწოდებისთვის.
ამჟამად, ყველაზე დიდი და ჯერ კიდევ გადაუჭრელი პრობლემაა მოქნილი საწვავის ტანკების WARP (Wing Air Refueling Pod) სერტიფიცირების საკითხი, რომლებიც, სავარაუდოდ, გამოყენებული იქნება საწვავის შესავსებად, მათ შორის საზღვაო ავიაციის მანქანები და ზოგიერთი მოკავშირე. ეს პროცესი წლის ბოლომდე უნდა დასრულდეს. ამიტომ, KS-46A ჯერ კიდევ არის
გამოიყენეთ მხოლოდ ვენტრალური მოდული მოქნილი საწვავის შლანგით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ მხოლოდ ერთი მანქანა. შეფერხების მეორე მიზეზი არის RVS (დისტანციური ხედვის სისტემა) მყარი გამოსახულების სისტემა, რომელიც შედგება კამერების ნაკრებისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია KC-46A-ს კუდის ნაწილში, რომელიც ცვლის საწვავის შლანგის ოპერატორს KC-135-ში. ოპერატორისთვის მიწოდებულმა არაზუსტმა ინფორმაციამ შეიძლება გამოიწვიოს სახიფათო სიტუაცია საწვავის შევსების პროცედურის დროს - ის გადაადგილდება ფიუზელაჟის წინა მხარეს და აკონტროლებს სიტუაციას მონიტორებზე კამერების და სხვა სენსორების ნაკრების წყალობით. ამ მიზეზით, Boeing მუშაობს სისტემის მოდიფიკაციაზე - RVS 1.5 ტესტზე.
დაიწყო მიმდინარე წლის ივნისში და აშშ-ს საჰაერო ძალების დადებითი შეფასების და კონგრესის მხრიდან წინააღმდეგობის არარსებობის შემთხვევაში, მისი მონტაჟი თვითმფრინავებზე შესაძლოა 2021 წლის მეორე ნახევარში დაიწყოს. კონტროლის პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმჯობესება და გამოყენებული მოწყობილობებთან დაკავშირებული მცირე შესწორებები. საინტერესოა, რომ მოდიფიკაცია დროებითია, რადგან 2023 წლის მეორე ნახევარში იგეგმება RCS 2.0 ვერსიის ექსპლუატაციაში დანერგვა. ეს, თავის მხრივ, შეიძლება გამოიწვიოს იმ ფაქტმა, რომ KS-46A-ს ნაწილი შედარებით მოკლე დროში უნდა გამოვიდეს მწყობრიდან, სანამ მათი აღჭურვილობის ძირითადი ელემენტი ორჯერ არ შეიცვლება. საკითხი ასევე მნიშვნელოვანია ოპერატიული მიზეზების გამო, ამჟამად KS-46A დელეგირებულია დამხმარე ამოცანებზე (როგორიცაა მრავალფუნქციური საბრძოლო თვითმფრინავების ფრენები ბაზებს შორის), მაგრამ ისინი არ ცვლიან ე.წ. KS-135-ს. ოპერაციების პირველი ხაზი (შესანიშნავი მაგალითია სპეცრაზმის ოქტომბრის ოპერაცია, რომელმაც დაიპყრო ნიგერიაში დაკავებული ამერიკელი მოქალაქე, KS-135 გამოიყენებოდა როგორც საავიაციო კომპონენტის მხარდაჭერა).
