Maz 525-ის მახასიათებლები
განვიხილოთ BelAZ სერიის წინამორბედი - MAZ-525.
BelAZ სერიის წინამორბედი - MAZ-525
სერიული სამთო ნაგავსაყრელი MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). 25 ტონიანი სამთო სატვირთო მანქანის გამოჩენის მიზეზი არის ტექნიკის საჭიროება, რომელსაც შეუძლია კარიერებიდან გრანიტის ბლოკების მიტანა კაშხლების მშენებლობისთვის. MAZ-205, რომელიც იმ დროს არსებობდა, არ იყო შესაფერისი ამ მიზნისთვის მისი დაბალი ტარების გამო. მანქანაზე დამონტაჟდა სიმძლავრის შემცირება 450-დან 300 ცხ.ძ-მდე. 12 ცილინდრიანი დიზელის ავზი D-12A. უკანა ღერძი, წინა ღერძისგან განსხვავებით, მყარად იყო მიმაგრებული ჩარჩოზე, ზამბარების გარეშე, ასე რომ, ვერც ერთი საკიდარი ვერ გაუძლო დარტყმის დატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება, როდესაც ნაგავსაყრელი დატვირთულია ექვსი კუბური მეტრი ქვაფენილით (სხვათა შორის).
ტრანსპორტირებული ტვირთის დარტყმების შესაწოვად, ქვედა გაკეთდა ორმაგი, ფოლადის ფურცლებისაგან, მათ შორის მუხის სახსრით. ტვირთი პირდაპირ ჩარჩოზე გადადიოდა ექვსი რეზინის ბალიშის საშუალებით. უზარმაზარი ბორბლები საბურავის დიამეტრით 172 სანტიმეტრი იყო მთავარი ამორტიზატორი. მანქანის გარეგნობამ განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები მასობრივი წარმოების პროცესში. თუ პირველ ნიმუშში ძრავის ქუდი ძირში ტოლი იყო კაბინის სიგანეზე, მაშინ ის გაცილებით ვიწრო გახდა - ლითონის დაზოგვა. საკონტაქტო ზეთი-ჰაერის ფილტრი, რომელიც არ ეტევა კაპოტის ქვეშ, ჯერ მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ იყო განთავსებული. მტვრიან კარიერებში გამოცდილებამ გამოსავალი შემოგვთავაზა: დააინსტალირეთ ორი ფილტრი.
მექანიკოსების უსაფრთხოებისთვის, რომლებიც ემსახურებოდნენ ამ მაღალი მანქანის დიზელს, დაცვა პირველად დამონტაჟდა კაპოტის გვერდებზე (მარცხნივ სურათზე), ერთი წლის შემდეგ იგი მიატოვეს. სხეულის ვერტიკალური გამაგრების რაოდენობა შვიდიდან ექვსამდე შეიცვალა. ბისონის ქრომირებული ფიგურა, რომელიც პირველი MAZ-525-ის კაპოტებზე იყო განთავსებული, მოგვიანებით ორ „ჩექმად“ გაიყო - ეს ბარელიეფები კაპოტის გვერდებზე იყო მიმაგრებული და მაშინაც არა ყოველთვის. დღემდე, ერთადერთი ნაგავსაყრელი, რომელიც შემორჩა რუსეთში, დამონტაჟებულია ძეგლად კრასნოიარსკის ჰიდროელექტროსადგურთან ახლოს. ბელორუსის საავტომობილო ქარხანაში მანქანების წარმოების დროს, ბიზონი გაქრა კაპოტიდან, მის ადგილას კი წარწერები "BelAZ" გამოჩნდა.
1959 წელს, ჟოდინოში, მცდელობა იყო შეექმნათ MAZ-525A უნაგირი, რომელიც მუშაობდა საგზაო მატარებლის ნაწილად, საკუთარი დიზაინის BelAZ-5271 თვითმცლელი ნახევრადმისაბმელით, რომელიც განკუთვნილია 45 ტონა კლდეზე ან მიწაზე. თუმცა, გამოცდილება არ იყო წარმატებული და ნახევრად მისაბმელი სერიაში შევიდა მხოლოდ 1962 წელს უფრო ძლიერი BelAZ-540A ტრაქტორით. MAZ-525 სამთო ნაგავსაყრელის წარმოების დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ, მის საფუძველზე შექმნილი MAZ-E-525D სატვირთო ტრაქტორი გამოვიდა მინსკის საავტომობილო ქარხნის კარიბჭეებიდან. იგი შექმნილია 15 კუბური მეტრიანი D-189 საფხეკასთან ერთად მუშაობისთვის, რომელსაც მხოლოდ საქონლის ტრანსპორტირებისა და ცარიელი მართვისას შეეძლო, ხოლო კორპუსის შევსებისას, საგზაო მატარებელზე დამაგრებული იყო მჭიდი - იგივე MAZ. -. E-525D ბალასტით უკანა ღერძზე.
ეს აუცილებელი იყო, რადგან სკრეპერის შევსება ტრაქტორისგან 600 ცხენის ძალას მოითხოვდა, ხოლო MAZ-ის სიმძლავრე მხოლოდ 300 ცხ. მიუხედავად ამისა, ამ ეტაპზე ბიძგის საჭიროება არ შეიძლება ჩაითვალოს უარყოფით ფაქტორად, რადგან საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, სკრაპერის ორი მანქანით მომსახურება უფრო ეფექტური იყო, ვიდრე ერთი - ორჯერ მეტი სიმძლავრე. ბოლოს და ბოლოს, ამწე მუშაობდა არა ერთი, არამედ რამდენიმე საფხეკით ერთდროულად და რაც უფრო დიდია ტვირთის გადაზიდვის მანძილი, მით უფრო მეტი საფხეკი შეიძლებოდა აეღო ერთი მწკრივი და მით უფრო დიდი იყო მათი გამოყენების ეფექტურობა.
ტრაქტორის მაქსიმალური სიჩქარე სრულად დატვირთული საფხეკით იყო 28 კმ/სთ. მას ჰქონდა ზომები 6730x3210x3400 მმ და ბორბლიანი ბაზა 4000 მმ, რაც 780 მმ-ით ნაკლებია ნაგავსაყრელის სატვირთოზე, რომლის შასიზეც ის აშენდა. პირდაპირ MAZ-E-525D კაბინის უკან, 3500 კილოგრამამდე გამწევი ძალის მქონე ძრავით მომუშავე ჯალამბარი დამონტაჟდა სკრაპერის გასაკონტროლებლად. 1952 წელს, უკრაინის სსრ მეცნიერებათა აკადემიის სამთო ინსტიტუტის, ხარკოვის ტროლეიბუსის დეპოსა და სოიუზნერუდის ტრასტის ძალისხმევით, ახალი ტიპის ტრანსპორტი დაიბადა. MAZ-205 და YaAZ-210E ნაგავსაყრელის შასიზე და ორი წლის შემდეგ ოცდახუთი ტონიანი MAZ-525-ზე შეიქმნა ბორბლიანი ელექტრო ნაგავსაყრელი.
MAZ-525 სარბოლო შასისზე ტროლეიბუსი აღჭურვილი იყო DK-202 ტიპის ორი ტროლეიბუსის ელექტროძრავით, საერთო სიმძლავრით 172 კვტ, რომელსაც აკონტროლებდა კონტროლერი და TP-18 ან TP-19 ტიპის ოთხი საკონტაქტო პანელი. ელექტროძრავები ასევე ამუშავებდნენ საჭის და სხეულის ამწეს. ელექტროენერგიის გადაცემა ელექტროსადგურიდან მანქანების ელექტროძრავებამდე განხორციელდა ისევე, როგორც ჩვეულებრივი ტროლეიბუსებით: მათი მუშაობის მარშრუტის გასწვრივ იყო გაყვანილი კაბელები, რომლებიც ეხებოდა ელექტრო ნაგავსაყრელ მანქანებს მათზე დამონტაჟებული ორი სახურავის თაღით. . ასეთ მანქანებზე მძღოლების მუშაობა უფრო ადვილი იყო, ვიდრე ტრადიციულ ნაგავსაყრელზე.
MAZ-525 ნაგავსაყრელი: სპეციფიკაციები
საბჭოთა მრეწველობის ომისშემდგომმა განვითარებამ გამოიწვია წიაღისეულის მოპოვების მკვეთრი ზრდა, რომელთა ამოღებაც ჩვეულებრივი ნაგავსაყრელი მანქანებით ვეღარ მოხერხდა. ყოველივე ამის შემდეგ, მასობრივი წარმოების სხეულების ტევადობა ომისშემდგომი პირველი ათწლეულის დასაწყისში MAZ-205 და YaAZ-210E იყო, შესაბამისად, 3,6 და 8 კუბური მეტრი, ხოლო ტარების მოცულობა არ აღემატებოდა 6 და 10 ტონას, და სამთო მრეწველობას სჭირდებოდა ნაგავსაყრელი მანქანა თითქმის ორჯერ მეტი ამ ფიგურებიდან! ასეთი აპარატის შემუშავება და წარმოება დაევალა მინსკის საავტომობილო ქარხანას.
ასეთი რთული დავალება დაეცა მხრებზე ცნობილი SKB MAZ-ის მომავალ ხელმძღვანელს ბორის ლვოვიჩ შაპოშნიკს, სადაც შეიქმნა მრავალღერძიანი სარაკეტო მატარებლები; იმ დროისთვის ის უკვე მუშაობდა მთავარ დიზაინერად, ჯერ ZIS-ში, შემდეგ კი ნოვოსიბირსკის საავტომობილო ქარხანაში, რომლის მშენებლობა 1945 წელს დაიწყო, მაგრამ ექსპლუატაციამდეც კი გადაიყვანეს სხვა განყოფილებაში. შაპოშნიკი ჩავიდა მინსკის საავტომობილო ქარხანაში რამდენიმე სხვა დიზაინერთან ერთად ნოვოსიბირსკიდან 1949 წლის ნოემბერში, დაიკავა ქარხნის დიზაინის ბიუროს (KEO) ხელმძღვანელის თანამდებობა. აღნიშნული ობიექტი იყო მომავალი MAZ-525 კარიერი. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიისთვის, ეს იყო ფუნდამენტურად ახალი ტიპის ნაგავსაყრელი - მსგავსი არაფერი წარმოებული არასდროს ყოფილა ჩვენს ქვეყანაში! Და მაინც
(ტარების მოცულობა 25 ტონა, მთლიანი წონა 49,5 ტონა, სხეულის მოცულობა 14,3 კუბური მეტრი), გააჩნდა არაერთი ტექნიკური გადაწყვეტა, რომელიც იმ დროისთვის პროგრესული იყო. მაგალითად, პირველად ჩვენს ქვეყანაში, MAZ-525-მა გამოიყენა ელექტროგადამცემი საჭე და პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ჩაშენებულია ბორბლების კერებში. ბარნაულისგან მიწოდებული ძრავა 12 V-ს ფორმის ცილინდრით ავითარებდა 300 ცხ.ძ.-ს, გადაბმული იყო ორმაგი დისკი და შერწყმული იყო ჰიდრავლიკურ გადაბმულთან, რომელიც იცავდა ტრანსმისიას, ხოლო ბორბლების დიამეტრი თითქმის აღემატებოდა ზრდასრულის სიმაღლეს!
რასაკვირველია, დღევანდელი სტანდარტებით, პირველი საბჭოთა სამთო ნაგავსაყრელი MAZ-525-ის სხეულის ტევადობა არ არის შთამბეჭდავი: ამჟამად წარმოებული ჩვეულებრივი ნაგავსაყრელი მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია საზოგადოებრივ გზებზე მოძრაობისთვის, ატარებენ დაახლოებით იგივე რაოდენობის ტვირთს ბორტზე. გასული საუკუნის შუა პერიოდის სტანდარტებით, 14-ზე მეტი „კუბის“ გადატანა ერთ ფრენაში დიდ მიღწევად ითვლებოდა! შედარებისთვის: იმ დროს YaAZ-210E-ს, უდიდეს საშინაო საგზაო ნაგავსაყრელ მანქანას, ჰქონდა სხეულის მოცულობა, რომელიც ექვსი "კუბიკით" ნაკლები იყო.
1951 წელს მასობრივი წარმოების დაწყებიდან მალევე, კარიერის გარეგნობაში რამდენიმე ცვლილება განხორციელდა: რადიატორის ნახევრად წრიული საფარი შეიცვალა მართკუთხა, ქუდის სიგანე შემცირდა კაბინასთან მისი ინტერფეისის წერტილში. , ხოლო წინა ფარებებზე დამცავი პატარა რელსები მოიხსნა. საინტერესოა, რომ 1954 წელს გამოჩნდა ნაგავსაყრელი სატვირთოს მოდიფიკაცია კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებული ორი ტროლეიბუსის ძრავით, საერთო სიმძლავრით 234 ცხ.ძ. და კაბინის სახურავზე დამონტაჟებული პანტოგრაფი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს განვითარება არ გახდა სტანდარტი, ის ძალიან აქტუალური ჩანდა: სტანდარტული მოდელის 39 ლიტრიანი დიზელი იყო მომაბეზრებელი, მოიხმარდა 135 ლიტრ დიზელის საწვავს 100 კილომეტრზე, თუნდაც იდეალურ პირობებში.
მთლიანობაში, 1959 წლამდე მინსკის საავტომობილო ქარხანაში 800-ზე მეტი MAZ-525 იწარმოებოდა, რის შემდეგაც მათი წარმოება გადავიდა ქალაქ ჟოდინში ახლად გახსნილ ბელორუსის საავტომობილო ქარხანაში.
გახდა BelAZ
ქარხანა, რომელიც დღეს გიგანტურ ნაგავსაყრელ მანქანებს აწარმოებს, ნულიდან არ წარმოიშვა: იგი შეიქმნა ჟოდინის მექანიკური ქარხნის ბაზაზე, რომელიც აწარმოებდა საგზაო და საევაკუაციო მანქანებს. სკკპ ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილება ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის სახელის შეცვლის შესახებ დათარიღებულია 17 წლის 1958 აპრილით. აგვისტოში ნიკოლაი ივანოვიჩ დერევიანკო, რომელიც ადრე მუშაობდა MAZ-ის დირექტორის მოადგილედ, გახდა ახლად ჩამოყალიბებული კომპანიის დიქტორი.
მის ხელმძღვანელობით გუნდს დაევალა არა მხოლოდ ქვეყნისთვის აუცილებელი MAZ-525-ის სწრაფი წარმოების ორგანიზება, არამედ ამისათვის შეკრების ხაზის შექმნა - ასეთი აპარატის გამოყენებით სამთო ნაგავსაყრელი მანქანები ჯერ არ არის წარმოებული არავის მიერ. სამყარო ადრე.
პირველი Zhodino MAZ-525 მინსკის მიერ მოწოდებული კომპონენტებისგან შეიკრიბა 1 წლის 1958 ნოემბერს და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მრავალი მოწყობილობა ჯერ არ იყო ექსპლუატაციაში. მაგრამ უკვე 1960 წლის ოქტომბერში, კონვეიერის ხაზის გამართვის შემდეგ, დაიწყო პრესისა და შედუღების საკუთარი წარმოება და ასევე დაეუფლა ძირითადი კომპონენტების და შეკრებების წარმოებას, ბელორუსის საავტომობილო ქარხანამ მომხმარებლებს გადასცა მეათასე MAZ-525.
პირველი შიდა სამთო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა გახდა მის ბაზაზე სატვირთო ტრაქტორების განვითარების საფუძველი. ჯერ 1952 წელს გამოჩნდა MAZ-E-525D, რომელიც შექმნილია 15 კუბ.სმ-იანი D-189 საფხეკის მოსაზიდად, ხოლო ბელორუსის საავტომობილო ქარხანამ უკვე ჩაატარა ექსპერიმენტი MAZ-525-ით, რომელსაც შეეძლო ერთღერძიანი ნაგავსაყრელი ნახევრადმისაბმელის ბუქსირება. მისაბმელი - მისაბმელი, რომელიც განკუთვნილია 40 ტონამდე ნაყარი ტვირთის გადასაზიდად. მაგრამ არც ერთი და არც მეორე ფართოდ არ გამოიყენებოდა, ძირითადად ძრავის არასაკმარისი სიმძლავრის გამო (მაგალითად, ძარის ჩამოსხმისას, საფხეკიც კი უნდა დაძვრებოდა მაწანწალა მანქანით, იგივე MAZ-525 ჩარჩოში დამონტაჟებული ბალასტით. ). საბაზისო ნაგავსაყრელ მანქანას რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ზედმეტად დამუშავებული, მეტისმეტად ბევრი მეტალიკი, არაეფექტური ტრანსმისია, დაბალი სიჩქარე და უკანა ღერძის დაკიდების გარეშე. ამიტომ, უკვე 1960 წელს, ბელორუსის საავტომობილო ქარხნის დიზაინერებმა დაიწყეს ფუნდამენტურად ახალი BelAZ-540 სამთო ნაგავსაყრელის დაპროექტება, რომელიც გახდა Zhodino გიგანტური მანქანების დიდი ოჯახის წინაპარი BelAZ ბრენდის ქვეშ. მან შეცვალა MAZ-525 გადამზიდავზე, რომლის წარმოება შემცირდა 1965 წელს.
