Hammer H3 2007 მიმოხილვა
ქუვეითის განთავისუფლებიდან ჩვენი ქალაქის ქუჩებამდე, Hummer-მა საოცარი წარმატება მოიპოვა საავტომობილო სამყაროში.
ჯერ კიდევ 80-იან წლებში ჰამერი ამზადებდა Humvees-ს აშშ-ს არმიისთვის. ისინი ყურადღების ცენტრში მოექცნენ პირველი ყურის ომის დროს და მალე ცნობილი სახეები, როგორიცაა არნოლდ შვარცენეგერი, მათ ქუჩაში ყიდულობდნენ.
ჰამერმა უპასუხა ღირსეული H1 მანქანით და შემდეგ ოდნავ შემცირებული H2. ისინი ჩაშენებულია მხოლოდ მარცხენა საჭით და ერთადერთი, რისი ყიდვაც აქ შეგიძლიათ, გადაკეთდა Gympie-ში.
მალე GM შემოიტანს Hummer-ის კუნთოვანი ოჯახის მარჯვენასაჭიანი საყვარელი „ბავშვის“ H3-ს.
ჩვენ მას ახლა მივიღებდით, მაგრამ სამხრეთ აფრიკის RHD Hummer ქარხანაში ADR წარმოების მცირე პრობლემების გამო, ქვეყნის გაშვება გადაიდო ოქტომბრის დასაწყისში.
ახლახან H3-ით ვიარე კალიფორნიაში 10 დღის განმავლობაში. უფრო პატარა, სამხედრო სტილის ჯიპი კვლავ გამოირჩევა ბრბოდან, თუნდაც სამხრეთ კალიფორნიის მაგისტრალებზე, სადაც ჭარბობს დიდი ჯიპები.
კაშკაშა ნარინჯისფერმა შეიძლება მიიპყრო ყურადღება, მაგრამ ყველგან მას დადებითად ათვალიერებდნენ. სან ფრანცისკოს გარდა. აქ ხეებზე ჩახუტებული ჰიპი ლიბერალები თავიანთ პატარა ჰიბრიდულ მანქანებში მას საზიზღარ მზერას აძლევდნენ.
ერთმა დაუბანელმა უსახლკარო ჯენტლმენმა რაღაც უხეშადაც კი ჩაიბურტყუნა სუნთქვის ქვეშ და გადააფურთხა H3-ის გენერალური მიმართულებით, როცა მე მშიერ პარკიმეტრს ვაჭმევდი. მაინც არ აწუხებდა ჩემგან ცვლის თხოვნით.
მისი დიდი ძმის მსგავსად, H3 არის ყუთიანი მანქანა მაღალი სართულით და დაბალი და ფართო ინტერიერით.
როგორც ჩანს, დიდი მანქანაა, მაგრამ შიგნით საკმაოდ კომფორტულია ოთხი ზრდასრული ადამიანისთვის.
თქვენ შეგიძლიათ მოათავსოთ ხუთი, მაგრამ შუა უკანა სავარძელს აქვს დასაკეცი სასმელის კონტეინერი, რაც სავარძელს ხისტი და არაკომფორტული ხდის გრძელი მოგზაურობისთვის.
ამ ტიპის ცხელ ღეროს ასევე აქვს თავისი უარყოფითი მხარეები უკანა მგზავრებისთვის, რაც მათ გარკვეულ კლაუსტროფობიას უქმნის.
დიდმა ლუკმა მაინც ჩაახშო ჩემი ორი თინეიჯერი ქალიშვილისთვის ასეთი გრძნობები და მცირე უპირატესობა მიანიჭა მათ გოლდენ გეითის ხიდზე და იოსემიტის ეროვნულ პარკში გიგანტურ სეკვოიას შორის.
საქარე მინაზე ნაპრალები ხელს არ უშლის წინ ხილვადობას, მაგრამ უკანა ხილვადობა შეზღუდულია ვიწრო ფანჯრით, ხოლო კარზე დამაგრებული სათადარიგო საბურავი კიდევ უფრო მეტ ადგილს იკავებს.
თუმცა, არის გარკვეული უპირატესობები გრილი და პატარა ფანჯრებისთვის.
ერთი რამ, მზე არ ხვდება სალონში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მზეზე მუხლებითა და მუხლებით არ მიდიხართ და სალონი უფრო გრილი რჩება, როცა გარეთ ჩერდებით და ჩაკეტილი ხართ.
ეს დიდი უპირატესობაა 40 გრადუსიან სიცხეში, როცა მამას სძინავს ერთ-ერთი პრემიუმ კლასის ქარხნის ავტოსადგომზე, რომელიც მოფენილია კალიფორნიის ლანდშაფტში, ხოლო ოჯახის დანარჩენი წევრები პლასტიკურ საკრედიტო ბარათს შენობაში დნება.
უპირატესობა ის არის, რომ მოკლე ფანჯრები სწრაფად იხსნება და იხურება ტარიფის გადასახდელად. კალიფორნიაში ცხელოდა, როცა იქ ვიყავი, ასე რომ, რაც ნაკლები დრო იყო ფანჯრები ღია, მით უკეთესი.
მიუხედავად იმისა, რომ კონდიციონერი კარგად გაუმკლავდა რეკორდულ ტემპერატურას, უკანა ნაწილში არ არის ხვრელები მაგარი ჰაერის ცირკულირებისთვის.
მიუხედავად იმისა, რომ სატვირთო მანქანაა, მართვის პოზიცია, მგზავრობა და მართვა ძალიან ჰგავს მანქანას.
სავარძლები რბილია, მაგრამ დამხმარე და რეგულირებადი, რაც კარგია, რადგან საჭე რეგულირდება სიმაღლეზე, მაგრამ არა მისასვლელად.
საჭეზე ასევე არ არის აუდიო კონტროლი და არის მხოლოდ ერთი მართვის ბერკეტი, რომელიც ამუშავებს შემობრუნების სიგნალებს, ფარებს, კრუიზ-კონტროლს და საქარე მინის საწმენდებს/სარეცხი საშუალებებს.
აშენების ხარისხი მყარია მთელი; ზედმეტად მტკიცე, რადგან მძიმე უკანა კარი ძნელად იხსნება და იკეტება, განსაკუთრებით სან-ფრანცისკოს ქუჩის ციცაბო ფერდობებზე პარკირებისას.
იმ მოდელს, რომელსაც მე ვატარებდი, ქრომირებული ბამპერები, გვერდითი საფეხურები, გაზის თავსახური და სახურავის თაროები ჰქონდა. ჯერჯერობით უცნობია იქნება ისინი სტანდარტული თუ სურვილისამებრ ავსტრალიურ მოდელებზე.
მიუხედავად სამხედრო იერისა, ინტერიერი საკმაოდ კომფორტული და დახვეწილი და ჯილდოს მფლობელია თავისი კლასისთვის.
გზაზე გასაოცრად მცირეა ქარი ან გზის ხმაური, მიუხედავად ციცაბო ფანჯრებისა და უგზოობის მასიური საბურავებისა.
ეს SUV, ფაქტობრივად, შექმნილია უმძიმესი გამავლობის პირობებისთვის, თავისი წინა და უკანა გასასვლელი კაუჭებით, ელექტრონული გადაცემის ყუთით, მაღალი დისტანციით, დიდი ბორბლებით და სტაბილურობის კონტროლის დახვეწილი სისტემით. ის ნამდვილად არ არის გათვლილი ასფალტზე.
სახელმწიფოთაშორის ბეტონის ტროტუარებსა და გლუვ ქუჩებზე Frisco H3 რეალურად იგრძნობა ოდნავ გაზაფხულზე, ხოლო ფოთლის ზამბარის უკანა ნაწილი საკმაოდ ელასტიური ხდება პარკირების სიჩქარის მუწუკებზე. ეს არ არის დამახასიათებელი ამერიკული მანქანებისთვის, რომლებსაც ჩვეულებრივ აქვთ რბილი საკიდარი.
ჩვენ გავემართეთ იოსემიტისკენ, იმ იმედით, რომ გამავლობის შესაძლებლობას ქაღალდზე შევამოწმებდით. სამწუხაროდ, ეროვნულ პარკში ყველა გზა შეუფერხებლად არის დაგებული და ბილიკების გავლა შეუძლებელია.
გამავლობის სერთიფიკატები აჩვენებს რთულ პირობებში მუშაობის განზრახვას, გარდა გორაკზე დაღმართის ფუნქციის არარსებობისა.
თუმცა მან საკმაოდ კარგად გაართვა თავი ფრისკოს ციცაბო ფერდობებს და მსოფლიოში ყველაზე დახვეულ და ციცაბო ქუჩას, ლომბარდის ქუჩას, სადაც სიჩქარის ლიმიტი 8 კმ/სთ-ია.
ბიგ სურის გასწვრივ, ქარიანი სანაპირო გზის ვიქტორიას თვალწარმტაცი ეკვივალენტი დიდი ოკეანის გზისა, H3 თავს ცოტა დაუდევარი გრძნობდა, უამრავი მოედანი და როდი.
ჯერჯერობით უცნობია იქნება თუ არა შეჩერება ავსტრალიურ პირობებსა და მართვის გემოვნებაზე, მაგრამ ეს მოსალოდნელია.
ჩვენ მანქანაში ჩავსვით ოთხი ზრდასრული ადამიანი და მთის აღჭურვილობა. საბარგული არც ისე დიდია, როგორც ჩანს, მაღალი სართულის გამო.
მთელი ამ დამატებითი წონის გამო, 3.7-ლიტრიანი ძრავა ცოტათი იბრძოდა.
ჩანდა, რომ ბევრი ბრუნი დასჭირდა დასაწყებად და აჩქარებას გადასწრებისთვის. მაგრამ ერთხელ კუთხეში, ის იშვიათად ავარდა ბორცვებზე, ბრუნვის უხეში დოზის გამო.
თუმცა, რეკორდულ სიცხეში და სიერა ნევადას ზოგიერთ უფრო გრძელ, ციცაბო ფერდობებზე, ძრავის ტემპერატურა ძალიან მაღალი გახდა.
ოთხსაფეხურიანი ავტომატიკა, როგორც ჩანს, ელემენტარულია, მაგრამ კარგად იმართება, ყოველგვარი ყოყმანის გარეშე, მექანიზმზე ნადირობისა და აფეთქების გარეშე.
აქ ასევე შეიძლება იყოს ხელმისაწვდომი ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
ძლიერი დისკის მუხრუჭები კარგად მოქმედებდნენ გრძელ და სახიფათო დაღმართებზე იოსემიტის ველში მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე, ოდნავი გაქრობის გარეშე.
საჭე, როგორც წესი, ამერიკულია, ბუნდოვანი ცენტრით და უამრავი საპასუხო რეაქცია. ის შემოდის კუთხეებში გარკვეული გაუმართაობით.
თუ მისი გამავლობის შესრულება ისეთივე კარგია, როგორც ეს ქაღალდზე ჟღერს, გარდა ელექტროგადამცემი სისტემისა, ის აქ კარგად უნდა გაიყიდოს, როგორც დახვეწილი SUV-ების მყარი ალტერნატივა.
ერთ-ერთი კომპანია, რომელიც თვალყურს ადევნებს გაყიდვებს, არის Toyota, რომლის FJ Cruiser-ის მსგავსი გარეგნობა წარმატებული იყო აშშ-ში და შესაძლოა აქაც პოპულარული გახდეს.
მე ისინი გვერდიგვერდ გავაჩერე Yosemite-ში და მაშინვე მოვიკრიბე გულშემატკივრები, მიუხედავად იმისა, რომ ალ გორის მსოფლიოში ცნობილი კონცერტიდან მხოლოდ რამდენიმე დღე იყო გასული.
რა თქმა უნდა, პირველი, რაც ამ ფანებს სურდათ იცოდნენ, იყო საწვავის ეკონომია.
ვიარე გზატკეცილებზე, ქალაქებზე, ციცაბო კანიონებზე და ა.შ. ეს არ იყო ეკონომიური მგზავრობა, ამიტომ საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით 15.2 ლიტრი 100 კმ-ზე.
ეს შეიძლება მაღალი ჩანდეს, მაგრამ პირობებიდან და იმის გათვალისწინებით, რომ "ბენზინი" მხოლოდ 80-85 ლიტრი ღირს, არ ვჩივი.
