Gulfstream g550
ისრაელის საჰაერო ძალების EL / W-2085 CAEW, მოხსენიებული, როგორც Eitam. მრავალი საკომუნიკაციო ანტენა განლაგებულია ფიუზელაჟის უკანა მხარეს და კუდის "გამობურცულ" ბოლოში S-band რადარით. MAF
ეროვნული თავდაცვის დეპარტამენტმა აირჩია Gulfstream 550 ბიზნეს თვითმფრინავები Yak-40-ების მემკვიდრეებად, რომლებიც რამდენიმე წლის წინ შეწყდა და გადაწყვეტილება მიიღეს ახალი თვითმფრინავების მიწოდების დროზე დაყრდნობით. ეს გადაწყვეტილება საჰაერო ძალებსაც უხსნის გარკვეულ პერსპექტივებს, რადგან G550 ასევე არის საჰაერო პლატფორმა, რომლის საფუძველზეც მომზადდა რამდენიმე სპეციალური ვერსია.
ეს არის საინტერესო დიზაინები, რადგან ისინი შეიქმნა ამოცანების შესასრულებლად, რომლებიც ამჟამად სცილდება საჰაერო ძალების ოპერატიულ შესაძლებლობებს. ხელმისაწვდომ სამგზავრო თვითმფრინავის არჩევა, როგორც ამოცანების სისტემების გადამზიდავი, განპირობებულია იმ ქვეყნების ფინანსური ხელმისაწვდომობის ფარგლებში თვითმფრინავების შექმნის სურვილით, რომლებსაც არ აქვთ საშუალება მართონ სპეციალური მანქანები დიდი სამგზავრო ან სატრანსპორტო თვითმფრინავების აირამფრქვევის გამოყენებით.
თავად Gulfstream-მა წარსულში შეიმუშავა თავისი თვითმფრინავების სპეციალური ვერსიები. მაგალითები მოიცავს EC-37SM ელექტრონული დაზვერვის ვარიანტს Gulfstream V გლაიდერზე (G550 - ექსპერიმენტული ვერსია) 550-ე საუკუნის პირველი წლების ან G37-ის უპილოტო ვერსია, რომელიც, სახელწოდებით RQ-4, წარუმატებლად ცდილობდა ჩართვას. აშშ-ს საზღვაო ძალები BAMS პროგრამაში (Broad Area Maritime Surveillance - შერჩეული Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP-ის მიერ). Gulfstream აგრძელებს პენტაგონს თავისი უახლესი სპეციალური გამოშვების თვითმფრინავების შეთავაზებას, რომელსაც მხარს უჭერს მისი დედა კომპანია General Dynamics და აერთიანებს ძალებს სხვა კომპანიებთან.
კომპანია, რომელმაც, სხვა საკითხებთან ერთად, მოამზადა რამდენიმე დავალების სისტემა თვითმფრინავის სხეულზე დასამონტაჟებლად. G550 ეკუთვნის Israel Aerospace Industries-ს (IAI) და Elta-ს, მის ელექტრონიკის შვილობილ კომპანიას და, ალბათ, ყველაზე ცნობილია სარადარო სადგურების მშენებლობისთვის. ამჟამად, IAI / Elta გთავაზობთ ოთხ განსხვავებულ საავიაციო სისტემას: EL / W-2085 (ძირითადად საჰაერო ხომალდის ადრეული გაფრთხილებისა და მართვის სისტემები), EL / I-3001 (ელექტრონული დაზვერვა, კომუნიკაციები), EL / I-3150 (რადარის დაზვერვა და ელექტრონული სახმელეთო ბრძოლის ველები). ) და EL / I-3360 (საზღვაო საპატრულო თვითმფრინავი).
EL/V-2085 KAEV
ჩვენ გავბედავთ ვთქვათ, რომ ყველაზე ცნობილი IAI / Elta სისტემა არის საჰაერო ხომალდის ადრეული გაფრთხილებისა და კონტროლის (AEW & C) პოსტი, სახელწოდებით EL / W-2085 CAEW. ეს აღნიშვნა მოდის დამონტაჟებული სარადარო სისტემიდან, ხოლო CAEW მოდის Conformal Airborne Early Warning-დან. ეს ხაზს უსვამს რადარის ანტენების დაყენების მეთოდს. საჭიროა ორი გვერდითი გრძელი კუბოიდური ანტენა კონფორმულ კონტეინერებში, რომლებიც დამაგრებულია ფიუზელაჟის გასწვრივ. მათ ავსებს ორი პატარა რვაკუთხა ანტენა, რომელიც დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ცხვირზე, მეორე კი კუდზე. ორივე დაცულია რადიოგამჭვირვალე რადომებით ბლაგვი მომრგვალებული გუმბათების სახით, ნაცვლად ლანცეტისა, რომელსაც ჩვენ ვხედავთ ზებგერით მებრძოლებზე. ასეთი მომრგვალებული ფარები უფრო ხელსაყრელია რადარის ტალღების გავრცელების თვალსაზრისით, მაგრამ არ გამოიყენება მებრძოლებზე აეროდინამიკური მიზეზების გამო. თუმცა, ქვებგერითი საპატრულო თვითმფრინავის შემთხვევაში, ასეთი „ფუფუნება“ შეიძლებოდა. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ IAI-მ კომპრომისზე წავიდა აეროდინამიკაზე. G550-ის არჩევა, როგორც გადამზიდავი, ნაკარნახევი იყო, სხვა საკითხებთან ერთად, მისი ძალიან კარგი აეროდინამიკით, რომელსაც ადაპტირებული იყო კონფორმული რადარის ფერირების ფორმა. გარდა ამისა, IAI-მ აირჩია G550 მისი ფართო სამგზავრო განყოფილების გამო, რომელსაც აქვს საკმარისი ადგილი ოპერატორის ექვსი პოზიციისთვის. თითოეული მათგანი აღჭურვილია 24 დიუმიანი ფერადი მრავალფუნქციური დისპლეით. მათი პროგრამული უზრუნველყოფა დაფუძნებულია MS Windows-ზე. სადგამები უნივერსალურია და თითოეული მათგანიდან შესაძლებელია ყველა თვითმფრინავის ამოცანების სისტემის კონტროლი. G550-ის სხვა უპირატესობები IAI-ის მიხედვით არის ფრენის დიაპაზონი 12 კმ, ასევე მაღალი ფრენის სიმაღლე (+500 მ სამოქალაქო G15-ისთვის), რაც ხელს უწყობს საჰაერო სივრცის მონიტორინგს.
ლატერალური რადარები მოქმედებენ დეციმეტრულ დიაპაზონში L. ამ დიაპაზონში მომუშავე სადგურების ანტენები, მათი ფიზიკური თვისებებიდან გამომდინარე, არ უნდა იყოს დიდი დიამეტრის (არ უნდა იყოს მრგვალი), არამედ უნდა იყოს წაგრძელებული. L-ბანდის უპირატესობა არის დიდი აღმოჩენის დიაპაზონი, მათ შორის ობიექტების მცირე ეფექტური რადარის ასახვის ზედაპირი (საკრუიზო რაკეტები, სტელსი თვითმფრინავები). გვერდითი რადარები ავსებენ წინა და უკანა რადარებს, რომლებიც მუშაობენ სანტიმეტრის S-ზოლში, მათ შორის მათი ანტენების ფორმის გამო. სულ ოთხი ანტენა უზრუნველყოფს 360 გრადუსიან დაფარვას თვითმფრინავის ირგვლივ, თუმცა ჩანს, რომ გვერდითი ანტენები მთავარი სენსორებია.
