გრეიბეკი და გროულერი
Regulus II რაკეტის ერთადერთი გაშვება Greyback ავიამზიდიდან, 18 წლის 1958 აგვისტო. ეროვნული არქივი
1953 წლის ივნისში აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას Chance Vought-თან საკრუიზო რაკეტის შემუშავებაზე, რომელსაც შეეძლო ზებგერითი სიჩქარით 1600 კმ-ზე მეტი თერმობირთვული ქობინი გადაეცეს. მომავალი რეგულუს II რაკეტის დიზაინის დაწყებით, აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა დაიწყო მისი წყალქვეშა მატარებლების კონცეპტუალური კვლევების ჩატარება.
აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის საკრუიზო რაკეტებზე მუშაობის დასაწყისი 40-იანი წლების პირველი ნახევრით თარიღდება. წყნარი ოკეანის ახალი კუნძულებისთვის სისხლიანმა ბრძოლებმა აიძულა აშშ-ს საზღვაო ძალები დაეწყო რადიომართვადი უპილოტო თვითმფრინავების შესწავლა, რომლებიც შექმნილია ხმელეთზე მძიმედ დაცული სამიზნეების განადგურებისთვის. ამ სამუშაომ იმპულსი მოიპოვა 1944 წლის მეორე ნახევარში, როდესაც ამერიკელებს გადაეცა გერმანული Fieseler Fi 103 მფრინავი ბომბების ნაშთები (უფრო საყოველთაოდ ცნობილი როგორც V-1). წლის ბოლოსთვის გერმანული გამოგონება კოპირდა და მასობრივ წარმოებაში შევიდა JB-2 დასახელებით. თავდაპირველად იგეგმებოდა თვეში 1000 ეგზემპლარის აშენება, რომელიც საბოლოოდ იაპონიის კუნძულების წინააღმდეგ უნდა გამოეყენებინათ. შორეულ აღმოსავლეთში ომის დამთავრების გამო, ეს არასოდეს მომხდარა და მიწოდებული რაკეტები გამოიყენეს მრავალრიცხოვან ტესტებსა და ცდებში. ეს კვლევები, სახელწოდებით Loon, მოიცავდა, სხვა საკითხებთან ერთად, სხვადასხვა სახელმძღვანელო სისტემების გამოცდას ან წყალქვეშა გემბანიდან რაკეტების გამოყენების შესაძლებლობას.
ბირთვული იარაღის მოსვლასთან ერთად, აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა დაინახა ატომური ბომბის შერწყმის პოტენციალი დადასტურებულ დამრტყმელ აგენტებთან. ახალი ტიპის ქობინის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა უარი ეთქვა რაკეტის მუდმივ ხელმძღვანელობაზე თანმხლები თვითმფრინავიდან ან გემიდან, რაც აუცილებელია დამაკმაყოფილებელი სიზუსტის მისაღწევად. რაკეტის მიზნამდე მისასვლელად შეიძლებოდა გამოეყენებინათ უფრო მარტივი მართვის სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია გიროსკოპიულ ავტოპილოტზე, ხოლო დარტყმის სიზუსტის საკითხი გადაწყდა ბირთვული ქობინის გამოყენებით. პრობლემა იყო ამ უკანასკნელის ზომა და წონა, რამაც აიძულა პროგრამა შეექმნა უფრო მოწინავე საკრუიზო რაკეტა უფრო დიდი მანძილით და შესაბამისი დატვირთვით. 1947 წლის აგვისტოში პროექტმა მიიღო აღნიშვნა SSM-N-8 და სახელწოდება Regulus და მისი განხორციელება დაევალა Chance Vought-ს, რომელიც თავისი ინიციატივით ამ მიმართულებით მუშაობდა 1943 წლის ოქტომბრიდან. მთელი პროექტი.
პროგრამის რეგულუსი
შესრულებულმა სამუშაოებმა გამოიწვია თვითმფრინავის მსგავსი სტრუქტურის შექმნა მრგვალი ფიუზელაჟით, ძრავში ცენტრალური ჰაერის შეყვანით და ფრთების 40° სიგრძით. გამოყენებული იყო ფირფიტის ქლიავი და პატარა საჭე. ფიუზელაჟის შიგნით არის 1400 კგ მაქსიმალური მასის ქობინი (ბირთვული Mk5 ან თერმობირთვული W27), რომლის უკან დგას საჭის სისტემა და დადასტურებული Allison J33-A-18 რეაქტიული ძრავა 20,45 კნ ბიძგით. გაშვება უზრუნველყოფილი იყო 2 Aerojet General სარაკეტო ძრავით, საერთო ბიძგით 293 კნი. საწვრთნელი რაკეტები აღჭურვილი იყო გასაშლელი სადესანტო მექანიზმით, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი განთავსება აეროდრომზე და ხელახლა გამოყენება.
გამოყენებული იქნა რადიო მართვის საჭის სისტემა, რომელიც შერწყმულია გიროსკოპიულ ავტოპილოტთან. სისტემის მახასიათებელი იყო რაკეტის კონტროლის შესაძლებლობა სხვა გემით, რომელიც აღჭურვილი იყო შესაბამისი აღჭურვილობით. ამან შესაძლებელი გახადა რაკეტის კონტროლი მთელი ფრენის განმავლობაში. ეს არაერთხელ დადასტურდა მომდევნო წლებში.
პრაქტიკაში, მ.შ. 19 წლის 1957 ნოემბერს ტესტების დროს. მძიმე კრეისერის Helena (CA 75) გემბანიდან გასროლილი რაკეტა, რომელმაც დაფარა 112 საზღვაო მილის მანძილი, მიიღო ტუსკის წყალქვეშა ნავმა (SS 426), რომელიც კონტროლს ექვემდებარებოდა. 70 საზღვაო მილის შემდეგ, როდესაც Twin Carbonero (AGSS) აკონტროლებდა 337-ს) - ამ მგზავრობამ Regulus-მა ბოლო 90 საზღვაო მილის მანძილზე მიიყვანა თავისი მიზნის მისაღწევად. რაკეტამ სულ 272 საზღვაო მილი დაფარა და მიზანს 137 მეტრის მანძილზე მოხვდა.
