სამოქალაქო მაღაროელები
სატვირთო გემი ჰელში. ჯ.უკლეევსკის ფოტო
დიდი სამამულო ომის დასრულებიდან პირველ ათწლეულში საზღვაო ძალების განვითარება ძალიან ნელი პროცესი იყო. გემები იყო - სამწუხაროდ - ომამდელი ფლოტის ნარჩენების, ამერიკული ნარჩენების, საბჭოთა ხელისუფლების მადლისა და სანაპირო რეგიონის განთავისუფლების შემდეგ ნავსადგურებში აღმოჩენილი ნავსადგური. სამხედრო სამსახურის კანდიდატებს სამოქალაქო ტანსაცმელშიც ეძებდნენ. ამ ტრეკს მოჰყვა, სხვა საკითხებთან ერთად, დიდი ინსტალატორების მშენებლობის განხილვისას, მინ.
40-50-იანი წლების მიჯნაზე პოლონეთის ზღვის სანაპიროს თავდაცვის მიღებულ წინაპირობებში გადაწყდა, რომ ტაქტიკა დაფუძნებული იქნებოდა არტილერიისა და ნაღმების პოზიციების შექმნაზე, ე.ი. ცეცხლით დაცული სანაპირო საარტილერიო ბატარეების ნაღმების ველები. გარდა ამისა, პლაჟებზე, ბატალიონისა და ასეულის გამაგრებულ რაიონებში დაკრძალულ ანტიამფიბიურ ბრიგადას მოუწია ბრძოლა მოსალოდნელი მტრის დესანტის წინააღმდეგ. ერთის მხრივ, პოლონეთი ვალდებული იყო გაესუფთავებინა წყლის ფართობი მის პასუხისმგებლობაში ომის დროს განთავსებული ნაღმებისგან და, მეორე მხრივ, უნდა შეენარჩუნებინა საკმაოდ დიდი, იმდროინდელი პირობებისთვის, ნაღმმმტყორცველი ფლოტილა. მხრივ, ომის შემთხვევაში მოქმედებების დაგეგმვისას ის ეძებდა ნაწილებს, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში საჭირო იქნებოდა, რომ შეეძლოთ დიდი რაოდენობით ახალი ნაღმების მიწოდება.
ეძებს შესაძლებლობებს
16-1946 წლებში ფლოტში გამოჩნდნენ 1948 წლის ნაღმმტყორცნები. 1950 წელს მათგან მხოლოდ 12 დარჩა ნაღმზე მოქმედების ამოცანებისთვის, საიდანაც 3 იყო ამერიკული კონსტრუქციის BIMS ტიპის უფრო დიდი ნაღმმტყორცნი და 9 საბჭოთა კონსტრუქციის 253 ლ. თავის მხრივ, არ არსებობდნენ ნამდვილი მაღაროელები და მათი სწრაფად პოვნის შანსი მცირე იყო. მართალია, გამანადგურებელს ORP Błyskawica-ს ბორტზე ჰქონდა ნაღმების ბილიკები, ასევე ომამდელი ნაღმსატყორცნები და საბჭოთა წარმოების ნაღმტყორცნები, და ორ წყალქვეშა ნავსაც კი შეეძლო ნაღმების დადება, მაგრამ ეს არ იყო ის, რაც გადაწყვეტილების მიმღებებს საზღვაო ფორმაში ჰქონდათ. შესახებ.
გასათვალისწინებელი კიდევ ერთი საკითხი იყო, სჭირდებოდა თუ არა ამ კლასის დანაყოფები საზღვაო ძალებს მშვიდობის დროს თუ მხოლოდ ომის შემთხვევაში. „პ“ პერიოდისთვის 40-50-იან წლებში მომზადებული არც ერთი განვითარების გეგმა არ ითვალისწინებდა მაღაროელთა განხორციელებას. იმავდროულად, 50-იანი წლების პირველ ნახევარში, ასეთი გემების ფლობის პროექტები საკმაოდ ხშირად განიხილებოდა. უფრო მეტიც, გემთმშენებლებთან მიმოწერა ვარაუდობდა, რომ საბოლოოდ დამტკიცებულებზე მუშაობა დაიწყება არა უადრეს 1954 წელს, მაგრამ ჩვეულებრივ მთავრდებოდა ტექნიკური ნახაზებისა და აღწერილობების მომზადების ეტაპზე.
ამ კლასის გემების ნულიდან აშენება შეუძლებელი იყო, ამიტომ სხვა გამოსავალი უნდა მეძია. რა თქმა უნდა, ყველაზე მარტივი გასაკეთებელი იყო სწორი სავაჭრო გემის აღდგენა, როგორც ამას ხშირად აკეთებდნენ სხვა ფლოტები. კანდიდატების ძებნა დაიწყო 1951 წელს და ეს იყო უფრო ფართო კამპანია, რომელიც მიზნად ისახავდა მრავალი კლასის გემების მოპოვების გზის შემცირებას, მაგალითად, ჰიდროგრაფიული და სამაშველო დანაყოფების, დეგუსტაციის სადგურების ან დედა გემების მოპოვებას. ამ სტატიის გმირების შემთხვევაში, გამოითვლება, რომ საჭირო იქნება დანაყოფები 2500 ტონაზე მეტი გადაადგილებით, რომლებსაც შეუძლიათ სწრაფად შემოტრიალდნენ დაახლოებით 150-200 წუთში ერთდროულად. როდესაც 1951 წლის ივნისში სავაჭრო ფლოტის აღწერა მზად იყო, ახალი როლის კანდიდატები იპოვნეს შესაძლო შეიარაღებული კონფლიქტის შემთხვევაშიც კი. ნაღმების კალმების ასაშენებლად ყველაზე შესაფერისი გემები Oksywie, სავარაუდო ტევადობით 150-200 წუთი, Hel and Puck (თითოეული 200-250 წუთი) და Lublin (300-400 წუთი).
მომზადებული სია იყო მაინერების ყოლის აუცილებლობაზე ფიქრის დასაწყისი. კითხვა მხოლოდ "ზ"-ის დროს იყო თუ მშვიდობიანობის დროსაც? ამ კითხვაზე პასუხი არ არის აშკარა, თუმცა შემდგომი ორგანიზაციული ზომები არ გულისხმობდა ამ კლასის გემების მუდმივ მფლობელობას. 1951 წლის ივნისის გემების ზემოთ ჩამოთვლილი სია არ დავიწყებია. მან დაიწყო დისკუსია საზღვაო ძალების საჭიროებისთვის კონკრეტული გემების, ბარჟების და დამხმარე მოძრავი შემადგენლობის შესაძლო ჩამორთმევის შესახებ.
