Nissan Qashqai საცდელი დრაივი Suzuki SX4 და Subaru XV– ის წინააღმდეგ
Nissan Qashqai არ იყო პირველი C კლასის ჰეჩბეკი მაღალი კლირენსით და არ იყო წარმატების მიღწევა მის სუფთა, მჭიდრო ხაზებში. თუმცა, ათი წლის განმავლობაში მსოფლიოში სამ მილიონზე მეტი მანქანა გაიყიდა. კონკურენტები - Suzuki SX4 და Subaru XV - არც თუ ისე ცნობილი არიან, მაგრამ ეს სულაც არ ნიშნავს იმას, რომ მათ არაფერი აქვთ ბესტსელერებთან შესაწინააღმდეგებელი.
თაობების შეცვლასთან ერთად Qashqai გახდა უფრო მასიური და ახლა ის უფრო ჰგავს კროსოვერს და არა როგორც მგზავრის ჰეჩბეკი. წარმოების დაწყებით პეტერბურგში, მან დაიწყო თავისი მესამე ცხოვრება - უკვე სეგმენტის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანის როლში. ლოკალიზებულმა კროსოვერმა მიიღო ჩვენს პირობებზე მორგებული სუსპენზია, ახალი ამორტიზატორებით და გაფართოებული ტრასით.
Suzuki SX4 hatch თავდაპირველად თამაშობდა B კლასში. მომდევნო თაობამ გაზარდა ზომა და მიბაძა პირველი თაობის "Qashqai" - ს: დახრილი უკანა სვეტი, დიდი გულუბრყვილო ფარები, ვარიატორი, ოთხი წამყვანი რეჟიმის რეჟიმის გამრეცხი. მხოლოდ წარმატების განმეორება არ შეიძლებოდა - კროსოვერმა, რომელსაც S-Cross ეწოდა, არსებითად არ შეცვალა პოზიცია ევროპულ ბაზარზე. რუსეთში, მან კარგად დაიწყო 2014 წელს, მანქანების მიწოდება შეჩერდა.
იმ პერიოდში, როდესაც SX4 არ იყო ჩვენთან, Suzuki- მ იმუშავა შეცდომებზე: მოხსნა ვარიატორი, დაამატა ტურბო ძრავა და შეეცადა მანქანა გაეკეთებინა უფრო მყარი. მე გადავლახე ეს უკანასკნელი - მძლავრი ქრომირებული ცხაური "მე მინდა ვიყო Prado" და უზარმაზარი ფარები, როგორც ჩანს, ნასესხები ჯიპიდან არის ორი ზომით დიდი და მნიშვნელოვნად არ არის შერწყმული 16-დიუმიან ბორბლებთან ფართო თაღებში.
Subaru XV არსებითად არის Impreza ჰეჩბეკი, მაგრამ გაზრდილი კლირენსი 220 მმ-მდე და დამცავი კორპუსის ნაკრები. გრძელი ცხვირის მიუხედავად, ის ჯიპს უფრო ჰგავს, ვიდრე ტესტის სხვა მონაწილეებს. ეს სეგმენტში ნამდვილი ეგზოტიკაა: ჰორიზონტალურად განლაგებული მოკრივე ძრავა, საკუთარი გადაცემა. როგორც Subaru- ს ბრენდის ყველაზე ხელმისაწვდომი კროსოვერი, პოპულარობით მაინც ჩამოუვარდებოდა ძველი Forester. 2016 წელს XV- მა გადაკეთდა და მიიღო ახალი შასის პარამეტრები და მათთან ერთად ფასი 21 346 $, რამაც კროსოვერი კიდევ უფრო ეგზოტიკური გახადა.
ქაშკაი დაუყოვნებლივ ათავისუფლებს რბილი პლასტმასის, ნაწილების სისუფთავეს და ფორტეპიანოს ლაქის მყარ ბრწყინავს. და ასევე პარამეტრები - მხოლოდ მას აქვს პანორამული ლუქი და ყველანაირი კამერა. სტანდარტული ნავიგაცია გაეცნობა საცობებს რადიოარხის საშუალებით და მყისიერად გადაანგარიშებს მარშრუტს.
სუბარუს XV- ს აქვს ლამაზი აქცენტები ალუმინის და ფორტეპიანოს ლაქით, მაგრამ ხარისხის განცდას აფუჭებს ფართო ხარვეზები და ტყავი არათანაბარი ნაკერი. Suzuki SX4– ის ინტერიერიც უკეთესობისკენ შეიცვალა - რბილი წინა ფასცია, თანამედროვე ნავიგაცია - მაგრამ საცდელ მანქანებს შორის ის ყველაზე მოკრძალებულია. ზედა კონფიგურაციაში, იგივე ქსოვილის სავარძლის ავეჯი, მხოლოდ კონტრასტული ნაკერით. მულტიმედია Subaru გთავაზობთ დამატებით პროგრამებს, Suzuki - მოწინავე ხმოვანი კონტროლი, მაგრამ მათ არ იციან მარშრუტის გამოანგარიშება საცობების გათვალისწინებით.
Nissan Qashqai მხრებში განიერია და ბორბლიან ბაზარზე კონკურენციას აღემატება. თეორიულად, მისი მეორე რიგი უნდა იყოს ყველაზე კომფორტული და ფართო, კიდევ არის დამატებითი საჰაერო მილები. სინამდვილეში, დივნის ბალიში დაბალია კონკურენტებთან შედარებით. თავის სათავსოებსა და სათავსებში Nissan ემთხვევა უფრო კომპაქტურ Suzuki– ს და ჩამოუვარდება Subaru– ს. SX4- ის საბარგული Nissan– ის ტოლია, მაგრამ როდესაც უკანა სავარძლის საზურგე ჩამოყარა, Qashqai შურს იძიებს. Suzuki უხელმძღვანელებს გზას მოხერხებულად, დატვირთვის ქვედა სიმაღლით და იატაკის იატაკით. XV– ს ყველაზე არასასიამოვნო და მჭიდრო საბარგული აქვს - XNUMX ლიტრზე ოდნავ მეტი.
Nissan Qashqai რბილი ფართო სავარძელი რეგულირებადი წელის საყრდენით ამშვიდებს, სქელი A- სვეტები გავლენას ახდენს ხილვადობაზე, მაგრამ საიმედოდ გამოიყურება, თითქოს ხაზს უსვამს სხეულის სიძლიერეს. Subaru– ს აქვს ყველაზე მკვრივი, სპორტული სავარძელი და ხედი იშლება თვითმფრინავის ღია კაბინაში. არასაწერტილოვანი SX4 სავარძელი მოულოდნელად კომფორტული და მყუდროა და აქ დაშვება ყველაზე დაბალია - ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი.
Nissan Qashqai აჩქარებს სიზარმაცე - ძრავა იძაბება ღრიალით, ტახომეტრის ნემსი წითელ ზონაში მიდის, ხოლო გასასვლელში - ბლანტი რეზინის აჩქარება. Subaru XV– ს აქვს მეორე ქარის აჩქარება: კარგი აყვანა დასაწყისში და კიდევ ერთი, მაგრამ უფრო ახლოს 60 კმ საათში. ვარიატორი აქ უფრო სწრაფად მუშაობს და ცდილობს დაემსგავსოს ტრადიციულ "ავტომატს". Suzuki SX4 ყველაზე შთაბეჭდილებას ახდენს სამში - ტურბო ძრავის გამო, რომელიც აწარმოებს პიკის ბრუნვას უკვე 1500 crankshaft rpm- ზე, ექვს სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის სწრაფი რეაქციებით და ყველაზე მცირე მასით.
პასპორტის თანახმად, ეს არის: Suzuki– ს 100 კმ / სთ – მდე აჩქარებას სჭირდება 10,2 წმ, მაგრამ ობიექტურად, კროსოვერების დინამიკა არც ისე განსხვავდება, წამის მეათედით. ქაშკაი 0,2 წამით სწრაფია ვიდრე XV. სუბიექტურად, ეს არის ყველაზე ნელი, რის გამოც იყენებთ ამაჩქარებელს. გასაკვირია, რომ სიჩქარის საჯარიმო მხოლოდ ამ მანქანას მოუვიდა.
Nissan- ის კროსოვერი ასევე ყველაზე მოწყენილი იყო: საცობებში ბენზინის მოხმარება 11 ლიტრამდე გაიზარდა. მსგავსი წონისა და სიმძლავრის ატმოსფერული მოკრივე სუბარუ უფრო ეკონომიური აღმოჩნდა ლიტრით. ყველაზე ნაკლები მადა გამოავლინა Suzuki ტურბო ძრავამ: საბორტო კომპიუტერის კითხვების მიხედვით, დაახლოებით 10 ლიტრი.
კროსოვერების ყველა წამყვანი ტრანსმისიის სტრუქტურა დაახლოებით ერთნაირია: უკანა ღერძი ავტომატურად უკავშირდება მრავალფუნქციური დისპლეით. განსხვავება ძირითადად მდგომარეობს პარამეტრებსა და დამატებით რეჟიმებში. Qashqai შეიძლება გაკეთდეს წინა წამყვანი თვალის სარეცხის შემობრუნებით - საწვავის ეკონომია მისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია. მაღალი გამავლობის პირობებისთვის, ჩაკეტვის რეჟიმია გათვლილი - 40 კმ / სთ-მდე, thrust თანაბრად განაწილდება ღერძებს შორის.
SX4 clutch ასევე შეიძლება იძულებით დაიბლოკოს, მაგრამ მხოლოდ ამისათვის Suzuki– ს აქვს სპეციალური თოვლისა და სპორტის რეჟიმები. პირველ შემთხვევაში, ძრავა უფრო მსუბუქად რეაგირებს გაზზე, ელექტრონიკა კი მეტ ბრუნვას გადასცემს. მეორეში, clutch მუშაობს წინასწარი დატვირთვით, ამაჩქარებელი მკვეთრი ხდება და სტაბილიზაციის სისტემის ძალაუფლება ასუსტებს.
Subaru არ იძლევა ჩარევას ყველა წამყვანი სისტემაში - ელექტრონიკა თავად ანაწილებს წევას ღერძებს შორის. XV- ის მრავალპროფილური გადაბმულობა შეფუთულია გადაცემათა კოლოფის ერთ კაკუნში და ამიტომ არ ეშინია მაღალი გამავლობის გადახურვის. თეორიულად, Subaru უნდა იყოს მძღოლზე ორიენტირებული და სპორტული, მაგრამ აქ სპეციალური რეჟიმები არ არის გათვალისწინებული.
Qashqai- ის პერსონაჟი ყველაზე მშვიდობიანი და ურბანულია - ელექტრო გამაძლიერებლის სპორტული რეჟიმიც კი უკავშირდება საჭეს უკუკავშირის დამატების გარეშე. სტაბილიზაციის სისტემა მოწესრიგებულია მაქსიმალური უსაფრთხოებისთვის და მყარად თრგუნავს სრიალის ნებისმიერ ნიშანს. უცნაურიც კი არის, რომ ის მთლიანად ითიშება. რუსული ვერსიის შეჩერება ადაპტირებულია ცუდი გზებისთვის, მაგრამ ის მაინც ოდნავ მკაცრად გადის ხვრელებს და ყინულის დაგროვებას. პრინციპში, შეუფერხებლად გასეირნების მიზნით, აქ შესაძლებელი იყო როლების წინააღმდეგ ბრძოლის მიტოვება და კროსოვერი კიდევ უფრო რბილი.
Subaru XV აჩვენებს რალის გენებს: მას აქვს ყველაზე მკვეთრი საჭე და ყველაზე კომფორტული სავალი საავტომობილო გზაზე. მაგრამ სუბაროვის ყველა ვარსკვლავზე სიარული არ გამოდგება: მკაცრი ელექტრონიკის ზედამხედველობა შეიძლება მხოლოდ შესუსტდეს, მაგრამ ის მთლიანად არ ითიშება. Suzuki SX4 სპორტულ რეჟიმში ადვილად და პროგნოზირებით მიდის გვერდით. ყველაზე სქელი საბურავების წყალობით, მანქანა შეუფერხებლად მუშაობს ორმოებში, მაგრამ იმავე მიზეზით, მისი რეაქციები მკვეთრად ჩამოუვარდება Subaru- ს. კროსოვერის დაშორება ადგილზე ყველაზე მცირეა ავტომობილებს შორის ტესტირებაში, ხოლო მთლიანი ბორბლები შერწყმულია ნახევრად დამოუკიდებელი უკანა სხივით.
Nissan Qashqai– ის მთავარი კოზირი არის რუსეთის ასამბლეა, რამაც შესაძლებელი გახადა ფასების კორექტირება. და მრავალფეროვანი ვარიანტი, რომელთა შორის არის დიზელიც კი. 1,2 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავით უმარტივესი კროსოვერი, "მექანიკა" და წინა წამყვანი ძრავა მცირედით ღირს 13 349 დოლარი. ორი ლიტრიანი ვერსია სრულძრავიანი და ვარიატორით 20 დოლარიდან 011 23 დოლარამდე ღირს.
Suzuki– ს ასევე აქვს საწყისი მილიონი დოლარის ვერსია, მაგრამ ტურბო და მთლიანი წამყვანი 21 011 დოლარზე მეტი ღირს. Subaru XV შემოთავაზებულია ექსკლუზიურად მთლიანი ბორბლით, ვერსიისთვის CVT ითხოვენ 21 დოლარს, ხოლო შეზღუდული გამოშვების Hyper Edition უკვე გაყიდა 011 24 დოლარად. ნებისმიერ შემთხვევაში, XV და SX228– ის ტოპ – ვერსიებიც კი აღჭურვილობით ჩამოუვარდებიან Qashqai– ს.
Suzuki SX4 სასიამოვნოდ გააკვირვა მისი საბრძოლო ხასიათით. გარკვეულ დისციპლინებში ქაშკაი ჩამოუვარდება კონკურენტებს, მაგრამ ზოგადად, ის უკეთესად დაბალანსებულია - ხასიათი თანაბარია, თუმცა მოსაწყენი. ეს ის მომენტია, როდესაც შეგიძლია ბრმად აიღო მანქანა და არ ინანო. Suzuki და Subaru მოითხოვს გააზრებულ მიდგომას: თქვენ უნდა მიენიჭოთ პრიორიტეტი, შეაფასოთ ყველა არგუმენტი და გადაწყვიტოთ თუ არა, მაგალითად, მძღოლის ამბიციების გამო, წელიწადში რამდენჯერმე ღირს IKEA– დან მიწოდების გადახდა.
| გაცნობის | ||
| კროსოვერი | კროსოვერი | კროსოვერი |
| ზომები: სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| ბორბლის მმ | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| მიწის დაშორება, მმ | ||
| 200 | 180 | 220 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| წონის ასალაგმად | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| მთლიანი წონა, კგ | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| ძრავის ტიპი | ||
| ბენზინის ატმოსფერული | ტურბოტენზიული ბენზინი | ბენზინის ატმოსფერული |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | ||
| სრული, ვარიატორი | სრული, AKP6 | სრული, ვარიატორი |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | ||
| 182 | 200 | 187 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| ფასი, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
