შიდა წვის ძრავის ცილინდრის თავი

ტერმინი "ცილინდრის თავი" შემთხვევით არ გაჩნდა. როგორც ადამიანის თავში, შიდა წვის ძრავის ყველაზე რთული და მნიშვნელოვანი მოქმედებები ხდება ცილინდრის თავში. ამრიგად, ცილინდრის თავი არის შიდა წვის ძრავის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს მის ზედა (ზედა) ნაწილში. იგი გადაჯაჭვულია შემშვები და გამონაბოლქვი გზების საჰაერო სადინარებთან, შეიცავს სარქვლის მექანიზმის ნაწილებს, ინჟექტორებს და სანთლებს ან ნათურებს. ცილინდრის თავი ფარავს ცილინდრის ბლოკის ზედა ნაწილს. თავი შეიძლება იყოს ერთი მთელი ძრავისთვის, ცალ-ცალკე თითოეული ცილინდრისთვის ან ცალკე ცილინდრების ცალკეული რიგისთვის (V- ფორმის ძრავა). ცილინდრის ბლოკზე დამაგრებულია ხრახნებით ან ჭანჭიკებით.

ცილინდრის თავის ფუნქციები

• იგი აყალიბებს წვის სივრცეს - ქმნის შეკუმშვის სივრცეს ან მის ნაწილს.
• უზრუნველყოფს ცილინდრის დატენვის შეცვლას (4-ტაქტიანი ძრავა).
• უზრუნველყოფს გაგრილებას წვის პალატის, სანთლებისა და სარქველებისთვის.
• ხურავს წვის პალატას წყალგაუმტარი და წყალგაუმტარი.
• უზრუნველყოფს სანთლის ან ინექტორის განთავსებას.
• იჭერს და მართავს წვის წნევას - მაღალ ძაბვას.

ცილინდრის თავების გაყოფა

• ცილინდრის თავები ორწლიანი და ოთხწახნაგა ძრავებისთვის.
• ცილინდრის თავები ნაპერწკალი აალების და შეკუმშვის ანთების ძრავებისათვის.
• ჰაერით ან წყლით გაცივებული თავები.
• ცალკე თავები ერთი ცილინდრისთვის, თავი ხაზის ან V- ფორმის ძრავისთვის.
• ცილინდრის თავი და სარქველის დრო.

ცილინდრის თავის შუასადენი

ცილინდრის თავსა და ცილინდრის ბლოკს შორის არის ბეჭედი, რომელიც ჰერმეტულად ხურავს წვის პალატას და ხელს უშლის ზეთისა და გამაგრილებლის გაჟონვას (შერევას). ჩვენ ვყოფთ ბეჭდებს ეგრეთწოდებულ ლითონზე და კომბინირებულს.

ლითონი, ანუ სპილენძის ან ალუმინის ბეჭდები, გამოიყენება მცირე, მაღალსიჩქარიანი, ჰაერგრილებადი ძრავებით (სკუტერები, ორწლიანი მოტოციკლები 250 კკ-მდე). წყლის გაცივებული ძრავები იყენებენ ბეჭედს, რომელიც შედგება გრაფიტით მდიდარი ორგანული ბოჭკოებისგან, რომლებიც პლასტმასის დაფუძნებულ ლითონის საყრდენზეა შეკრული.

ცილინდრის თავის საფარი

ცილინდრის თავის მნიშვნელოვანი ნაწილი ასევე არის საფარი, რომელიც ფარავს სარქველების მატარებელს და ხელს უშლის ზეთის გაჟონვას ძრავის გარემოში.

ორწახნაგოვანი ძრავის ცილინდრის თავის ძირითადი მახასიათებლები

ცილინდრის თავი ორწახნაგოვანი ძრავებისათვის ჩვეულებრივ არის მარტივი, ჰაერგამცილებელი (ზედაპირზე დაფარული) ან თხევადი. წვის პალატა შეიძლება იყოს სიმეტრიული, ორმხრივამოზნექილი ან წრიული, ხშირად დარტყმის საწინააღმდეგო უფსკრულით. სანთლის ძაფი მდებარეობს ცილინდრის ღერძზე. ის შეიძლება დამზადდეს ნაცრისფერი თუჯისგან (ძრავის ძველი დიზაინით) ან ალუმინის შენადნობიდან (ამჟამად გამოიყენება). ცილინდრის ბლოკთან ორწახნაგოვანი ძრავის თავის კავშირი შეიძლება იყოს ხრახნიანი, ფლანგირებული, დამაგრებული ხრახნებით, ან თუნდაც ერთნაირი თავით.

ოთხწახნაგა ძრავის ცილინდრის თავის ძირითადი მახასიათებლები

ოთხტაქტიანი ძრავებისთვის თავის დიზაინმა ასევე უნდა უზრუნველყოს ძრავის ცილინდრების გადაადგილების ცვლილება. იგი შეიცავს შესასვლელ და გამომავალ არხებს, გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილებს, რომლებიც აკონტროლებენ სარქველებს, თავად სარქველებს, მათ სავარძლებთან და გიდებთან ერთად, ძაფებს სანთლების და საქშენების დასამაგრებლად, არხებს საპოხი და გამაგრილებელი მედიის ნაკადისთვის. ის ასევე არის წვის კამერის ნაწილი. მაშასადამე, ის არაპროპორციულად უფრო რთულია დიზაინითა და ფორმით, ორ ტაქტიანი ძრავის ცილინდრის თავთან შედარებით. ოთხტაქტიანი ძრავის ცილინდრის თავი დამზადებულია ან ნაცრისფერი წვრილმარცვლოვანი თუჯისგან, ან შენადნობის თუჯისგან, ან ყალბი ფოლადისგან - ე.წ. თუჯის ან ალუმინის შენადნობებისგან თხევადი გაგრილებული ძრავებისთვის. ჰაერით გაცივებული ძრავები იყენებენ ალუმინის შენადნობებს ან თუჯს. თუჯის თითქმის არასოდეს გამოიყენება როგორც სათავე მასალა და შეიცვალა ალუმინის შენადნობით. მსუბუქი ლითონების წარმოების გადამწყვეტი ასპექტი არ არის იმდენად დაბალი წონა, რამდენადაც შესანიშნავი თბოგამტარობა. ვინაიდან წვის პროცესი ხდება ცილინდრის თავში, რაც იწვევს ძრავის ამ ნაწილში ინტენსიურ სითბოს, სითბო რაც შეიძლება მალე უნდა გადავიდეს გამაგრილებელზე. შემდეგ კი ალუმინის შენადნობი ძალიან შესაფერისი მასალაა.

წვის პალატა

წვის პალატა ასევე ცილინდრის თავის ძალიან მნიშვნელოვანი ნაწილია. ის უნდა იყოს სწორი ფორმის. წვის პალატის ძირითადი მოთხოვნებია:

• კომპაქტურობა, რომელიც ზღუდავს სითბოს დაკარგვას.
• დაუშვით სარქველების მაქსიმალური რაოდენობა ან სარქვლის საკმარისი ზომა.
• ცილინდრის შევსების ოპტიმალური გახსნა.
• მოათავსეთ სანთელი ყველაზე მდიდარ ადგილას შეკუმშვის ბოლოს.
• დეტონაციის ანთების პრევენცია.
• ცხელი წერტილების ჩახშობა.

ეს მოთხოვნები ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან წვის პალატა გავლენას ახდენს ნახშირწყალბადების წარმოქმნაზე, განსაზღვრავს წვის მიმდინარეობას, საწვავის მოხმარებას, წვის ხმაურს და ბრუნვას. წვის პალატა ასევე განსაზღვრავს შეკუმშვის მაქსიმალურ თანაფარდობას და გავლენას ახდენს სითბოს დაკარგვაზე.

წვის პალატის ფორმები

a - აბაზანა, b - ნახევარსფერო, c - სოლი, d - ასიმეტრიული ნახევარსფერო, e - ჰერონოვი-პიესტე

შესასვლელი და გასასვლელი

შესასვლელი და გამოსაბოლქვი პორტები მთავრდება სარქვლის სავარძლით პირდაპირ ცილინდრის თავში ან ჩასმული სავარძლით. სწორი სარქვლის სავარძელი იქმნება უშუალოდ სათავე მასალაში ან შეიძლება ე.წ. ხაზის უნაგირი დამზადებულია მაღალი ხარისხის შენადნობის მასალებისგან. საკონტაქტო ზედაპირები ზუსტად დაფქულია ზომით. სარქვლის სავარძლის დახრის კუთხე ყველაზე ხშირად არის 45 °, ვინაიდან ეს მნიშვნელობა აღწევს კარგ გამკაცრებას, როდესაც სარქველი დახურულია და სავარძელი თვითწმენდილია. შეწოვის სარქველები ზოგჯერ დახრილია 30 ° -ზე უკეთესი ნაკადის ადგილის არეში.

სარქველი გიდები

სარქველები მოძრაობენ სარქველის გიდებში. სარქველის გიდები შეიძლება დამზადდეს თუჯის, ალუმინ-ბრინჯაოს შენადნობისგან, ან პირდაპირ ცილინდრის თავის მასალისგან.

სარქველები ძრავის ცილინდრის თავში

ისინი მოძრაობენ გიდებში, ხოლო სარქველები თავად ეყრდნობიან სავარძლებს. სარქველი, როგორც საკონტროლო სარქვლის ნაწილი შიდა წვის ძრავებისთვის, ექვემდებარება მექანიკურ და თერმულ დატვირთვას ექსპლუატაციის დროს. მექანიკური თვალსაზრისით, ის ყველაზე მეტად დატვირთულია წვის პალატაში გრიპის აირების წნევით, ასევე კამერით (ჯეკით) მიმართული საკონტროლო ძალით, საპასუხო მოძრაობის დროს ინერტული ძალით, ასევე მექანიკური ხახუნის. მე თვითონ თერმული სტრესი თანაბრად მნიშვნელოვანია, ვინაიდან სარქველზე ძირითადად გავლენას ახდენს წვის პალატაში არსებული ტემპერატურა, ასევე ცხელი გრიპის აირების (გამონაბოლქვი სარქველები) გარშემო არსებული ტემპერატურა. ეს არის გამონაბოლქვი სარქველები, განსაკუთრებით გადატვირთულ ძრავებში, რომლებიც ექვემდებარებიან უკიდურეს თერმულ დატვირთვას, ხოლო ადგილობრივი ტემპერატურა შეიძლება მიაღწიოს 900 ° C- ს. თავიდან სითბოს გადაცემა ღეროში შეიძლება გაიზარდოს სარქველის შიგნით ღრუს შესაბამისი მასალით შევსებით. ყველაზე ხშირად გამოიყენება თხევადი ნატრიუმის გაზი, რომელიც ღეროს ღრუს მხოლოდ ნახევარში ავსებს, ისე რომ სარქვლის მოძრაობისას შიდა ნაწილი ინტენსიურად ირეცხება სითხით. პატარა (სამგზავრო) ძრავებში ღეროვანი ღრუ მზადდება ხვრელის ბურღვით; უფრო დიდი ძრავების შემთხვევაში, სარქვლის თავის ნაწილი ასევე შეიძლება იყოს ღრუ. სარქვლის ღერო ჩვეულებრივ ქრომირებულია. ამრიგად, სითბოს დატვირთვა არ არის იგივე სხვადასხვა სარქველებისთვის, ის ასევე დამოკიდებულია წვის პროცესზე და იწვევს თერმულ დატვირთვებს სარქველში.

შესასვლელი სარქველების თავები, როგორც წესი, უფრო დიდია დიამეტრით, ვიდრე გამონაბოლქვი სარქველები. კენტი რაოდენობის სარქველებით (3, 5), ცილინდრზე უფრო მეტი შემომავალი სარქველია, ვიდრე გამოსაბოლქვი სარქველები. ეს გამოწვეულია მაქსიმალური შესაძლო - ოპტიმალური სპეციფიკური სიმძლავრის მიღწევის მოთხოვნით და, შესაბამისად, საწვავის და ჰაერის აალებადი ნარევით ცილინდრის საუკეთესო შესაძლო შევსებით.

შეწოვის სარქველების წარმოებისთვის ძირითადად გამოიყენება პერლიტის სტრუქტურის ფოლადები, შენადნობი სილიკონით, ნიკელით, ვოლფრამი და ა.შ. ზოგჯერ ტიტანის შენადნობი გამოიყენება. თერმული სტრესის ქვეშ მყოფი გამონაბოლქვი სარქველები დამზადებულია მაღალი შენადნობის (ქრომი-ნიკელის) ფოლადებისგან, ავსტინიტური სტრუქტურით. გამაგრებული ხელსაწყო ფოლადი ან სხვა სპეციალური მასალა შედუღებულია სავარძლის სავარძელზე. სტელიტი (კობალტის შენადნობი ქრომის, ნახშირბადის, ვოლფრამის ან სხვა ელემენტებით).

ორი სარქველიანი ცილინდრის თავი

სამი სარქველიანი ცილინდრის თავი

ოთხ სარქველიანი ცილინდრის თავი

ხუთ სარქველიანი ცილინდრის თავი