საცდელი მანქანა Audi A6 და A8

კანიონი, სერპენტინები, გაუთავებელი ვენახები და ორი ლიმუზინი - ჩვენ ვმოგზაურობთ პროვანსში Audi ბრენდის ყველაზე პატივსაცემი სედანებით

გრძელი შავი აღმასრულებელი მანქანა, როგორც ჩანს, ვერდონის კანიონზე ასასვლელად ტრანსპორტირების ყველაზე მოსახერხებელი საშუალებაა. თუ, როგორც ეს უნდა იყოს, სამეფო რიგით ლაპტოპით უკანა რიგში ჩასვლა, სწრაფად ზღვის დაავადება გექნებათ. და თუ სტერეოტიპების საწინააღმდეგოდ წახვალ, საჭესთან იჯდები, სავარძელი და საჭე გაასწორეთ თქვენთვის და დაიწყეთ 460 ცხენის ძრავის ხმა უახლოესი თმის სამაგრისკენ, უარყოფით შეგრძნებებს ჩაანაცვლებს მღელვარება და თვალების დაწვა. ვიწრო მთის სერპენტინებზე ზღვარს მიმავალი ნამდვილად სიამოვნებაა.

იშვიათი შემთხვევა: სამი მხედარი ფაქტიურად იბრძოდა Audi A8- ის გრძელი ბორბლიანი ვერსიის საჭესთან მისასვლელად. დანარჩენ ორმა მძღოლთან ადგილი დაიკავა და დამარცხებული მაინც იყო ის ვინც უკან იმყოფებოდა, გარშემორტყმული ტაბლეტებით ინტერნეტით, საკუთარი კლიმატის კონტროლის სისტემით და თითქმის პირადი დივნის საწოლით. თუმცა, ჩვეულებრივ პირობებში, ხალხი იბრძოდა უკანა რიგის მარჯვენა სავარძლისთვის.

უკანა სავარძლები A8– ში ნამდვილად შედევრია. ეს არის ნამდვილი სპა სკამები ფეხის მასაჟითა და გახურებული ფეხებით. ამის შემდეგ ზურგის მასაჟი შეიძლება ჩვეულებრივად ჩაითვალოს. მაგრამ მაღალსიჩქარიანი აღმართის ტურბულენტობაში, როგორც მასაჟი, ისე ფეხების გათბობა ბალასტად ჩანდა. ასევე ხმოვანი ასისტენტი, რომელსაც ინტელექტუალური საუბრის წარმართვაც კი შეუძლია. პროგრამა სვამს შეკითხვებს, გვთავაზობს ვარიანტებს და წყვეტს მომხსენებელს შეწყვეტისას.

მხოლოდ 50 კმ ჰყოფს პროვანსის ბრტყელი ნაწილი ევროპაში ყველაზე დიდი კანიონის ხედიდან. და ყველაზე მეტი გზა მიდის გველის. ვენახები ადგილს იკავებს ტბებს, შემდეგ ჩნდება კამერები პალატის ჩანჩქერებით. ზედა ნაწილში იშლება თვალწარმტაცი ხედი 25 კილომეტრიან კანიონზე, რომლის სიღრმე 700 მეტრია, ოქროს არწივები კი, რომლებიც სიგრძის სიგრძეზე ზრდიან.

გზის ყოველი ახალი მარყუჟით ქარი მატულობს. რამოდენიმე სელფის შემდეგ მინდორში ფოტოსურათის გაკეთების შემდეგ, ეკიპაჟი სწრაფად დაბრუნდა მანქანის მყუდრო ტყავის ინტერიერში, გამათბობლით. მწვერვალთან უფრო ახლოს, მგზავრებმა საერთოდ შეწყვიტეს მისი დატოვება და ღია ფანჯრიდან გადაღებული გახვეული ფირუზის მთის მდინარე გადაიღეს. ამ ადგილების ბუნება აღაფრთოვანებს მარადისობას, ისევე, როგორც Audi Quattro- ს XNUMX წამყვანი სისტემა თავისი სტაბილურობით.

რაც უფრო მაღალია ავტომობილის სიჩქარე, მით უკეთესი A8 იჭერს ასფალტს, ზოგჯერ ზამთრის საბურავებით ყეფს. BMW- ს მფლობელებსაც კი არ შეუძლიათ დაეთანხმონ, რომ Audi– ს ყველაზე დიდი სედანი იდეალურია გზატკეცილზე სწორ, ბრტყელ გზაზე სიარულისთვის. მაგრამ ის ფაქტი, რომ მანქანა გახდება მხიარული და გაბრაზებული სწრაფი გრაგნილი სერპენტინებზე სასიამოვნო სიურპრიზი იყო. A8- ს 4,0-ლიტრიანი ძრავით, რბილი ჰიბრიდული სისტემით და 8-საფეხურიანი Tiptronic გადაცემათა კოლოფით 4,5-ს სჭირდება "ასამდე" აჩქარება, თუმცა ჩვენ ვსაუბრობთ გრძელბორბლიან ლიმუზინზე. სპორტულ მანქანასაც კი შეშურდება ასეთი ნომრები. გასაკვირია, რომ Audi A8L იძლევა იმდენად სასიამოვნო ემოციებს, რომ წამით მისი დაბნეულობაც კი შესაძლებელია R8- თან ერთად.

მსუბუქი ჰიბრიდი, ან მსუბუქი ჰიბრიდი, ამ პირობებში მუშაობს ძალიან საინტერესო გზით. ეს მოწყობილობა სტანდარტულია A8 ყველა კონფიგურაციისთვის: შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია სარტყლით დამწყები გენერატორით და ლითიუმ-იონის ბატარეით, რომელიც ენერგიას ინახავს დამუხრუჭების დროს. სისტემა საშუალებას აძლევს Audi A8- ს გასწვდეს სიჩქარე 55-დან 160 კმ / სთ სიჩქარით, ძრავა გამორთული დაახლოებით 40 წამით. როგორც კი მძღოლი გაზს დააჭიროს, შემქმნელის ძრავა იწყება.

მოგზაურობის მეორე ნაწილი მოგრძო Audi A6 სედანის სალონში შედგა და მთელმა გუნდმა განიცადა დეჟავუ: აღარ იყო სურვილი საჭესთან ისევ წყნარ ქალაქში ან ტყის გადასასვლელებზე გასვლა. იმის გათვალისწინებაც კი, რომ ბუნება საფოსტო ბარათს ჰგავდა და სალონის ხმის იზოლაცია ისე მკაცრად იცავდა მხედრებს გარე ხმაურისგან, რომ ზოგჯერ საჭიროა ფანჯრის გახსნა, ბუნების ხმების მოსმენა.

მანქანის წინა ბამპერი სავსეა სენსორებითა და კამერებით, რომელთა შორის არის ლიდარი, რომელიც სკანირებს მანქანის წინ მდებარე ადგილს. ეს Audi- ს ხელოვნური ინტელექტის მნიშვნელოვანი ნაწილია, რაც ხელს უწყობს წინა მხრიდან დაბრკოლებების დანახვას, ნიშნების, ზოლის ნიშნისა და გზის პირას გარჩევას. ყველაზე ხშირად, მანქანამ თავად იცის როდის ამუხრუჭებს და სად დააჩქაროს. მაგრამ ის კვლავ ამოწმებს, აქვს თუ არა მძღოლს ხელები საჭეზე და ნაზად ვიბრირებს, თუ ფიქრობს, რომ ის ყურადღების ცენტრშია.

ძნელი სათქმელია, ვინ იყო უფრო მეტად ჩართული ავტომობილების მართვაში - მძღოლი თუ ელექტრონიკა. რამდენად დელიკატურად მოთავსდა მანქანა სიჩქარით ბრუნვაში, ეს უფრო მეტყველებს შასის მოწესრიგებისა და ელექტრონული დამხმარე სისტემების ხარისხზე, მაგრამ ნამდვილად მინდა ვიფიქრო, რომ მძღოლის უნარს მაინც აქვს მნიშვნელობა. Audi A6 ყველაფერს თავისთავად არ აკეთებს, არამედ უბრალოდ ეხმარება და მოგთხოვს.

ყველაზე გასაკვირი ის არის, რომ მგზავრის თვალსაზრისით, როგორც აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ასევე შასის პარამეტრებისა და ბალანსის თვალსაზრისით, განსხვავება A8 და A6 შორის თითქმის უმნიშვნელო ჩანს. მნიშვნელოვანია მხოლოდ ზომა და ძალა, და ამასთან ორივე შემთხვევაში ყველაფერი რიგზეა. ტესტი A6 აღჭურვილი იყო 3,0 ლიტრიანი TFSI– ით 340 ცხენისძალით. თან. და შვიდი სიჩქარიანი S-tronic. "ექვსს" რომ ჰქონოდა ყველაზე ძლიერი ძრავა A8– დან, ეს იქნებოდა "დამუხტული" სედანი RS ფირფიტით. მაგრამ მის გარეშეც, კლდოვანი გველიდან დაბლამდე ჩვენი წარმოშობა სწრაფი, ძლიერი და თავხედური აღმოჩნდა.

ამის მიუხედავად, რეალური და თითქმის პირველყოფილი სიამოვნება, რომელსაც ამ ლიმუზინების მართვით მიიღებთ, Audi კვლავ მიემართება ავტოპილოტის ტექნოლოგიის სრულყოფილი დახვეწისთვის მთელი მოდელის ხაზისთვის. მანქანები თითქმის მზად არიან თვითონ იმოძრაონ და ეს ცოტა საწყენია, რადგან ელექტრონიკა სულ უფრო მეტად აქცევს მშვენიერ ტექნოლოგიებს და საცდელ საათებს მშრალი ტექნიკური მახასიათებლებისკენ. ემოციებს პრაგმატული ნომრები ანაცვლებს და თვალებში ნაპერწკალი იძლევა სიცივის გაანგარიშებას - ისე, როგორც ეს ხდება სადილეროში, ყიდვის ღირებულების განხილვისას.

რუსეთში Audi A6– ის საბაზო ღირებულება სიმბოლურად 4 მილიონ რუბლზე ნაკლებია, მაგრამ ზედა ვერსიის საცდელი მანქანა 340 ცხენის ძრავით 6 რუბლს შეადგენს. კარგად აღჭურვილი "რვა" ორჯერ ძვირია, თუმცა ტექნიკის ნაკრებში ძალიან არ განსხვავდება, მაგრამ მას აქვს ძლიერი ძრავა. ეს არის ბევრი ფული, რომლის დახარჯვა გსურთ რამე მნიშვნელოვან, წონიან და ხანგრძლივ. ეს საშუალებას მოგცემთ კომფორტულად იმუშაოთ გზაზე და, საბოლოოდ, ამან შეიძლება ემოციების ქარიშხალი ატეხოს გრაგნილი გველისგან. მაინც შეუძლია.

სხეულის ტიპი	სედანი	სედანი
Размеры (სიგრძე, სიგანე, სიმაღლე), მმ	5302/1945/1488	4939/1886/1457
ბორბლის მმ	3128	2924
წონის ასალაგმად	2020	1845
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	505	530
ძრავის ტიპი	ბენზინი, ტურბო	ბენზინი, ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	3996	2995
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
გადაცემა, მართვა	8-ე ქ. ავტომატური ტრანსმისია, სრული	7 ნაბიჯიანი, რობოტი., სრული
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	250	250
აჩქარება 0-100 კმ / სთ, წმ	4,5	5,1
საწვავის მოხმარება (sms. ციკლი), ლ	10	6,8
ღირებულება, აშშ დოლარი	დან 118 760	დან 52 350