ჰიდრო კომპენსატორები - რა არის ეს
ძრავა თბება მუშაობის დროს, რაც იწვევს ლითონის ნაწილების ბუნებრივ გაფართოებას. დიზაინერები ითვალისწინებენ ამ მახასიათებელს და ამიტომ ტოვებენ სპეციალურ თერმულ ხარვეზებს. ამასთან, ძრავის კიდევ ერთი მახასიათებელია ნაწილების თანდათანობითი ცვეთა, შესაბამისად, ხარვეზები ფართოვდება და ვაკვირდებით ისეთ უარყოფით ასპექტებს, როგორიცაა სიმძლავრის შემცირება, შეკუმშვის დაქვეითება, ზეთის და საწვავის მოხმარების გაზრდა და ძრავის ნაწილების თანდათანობითი განადგურება.
ნებისმიერი ბენზინის შიდა წვის ძრავის მნიშვნელოვანი ელემენტია გაზის განაწილების მექანიზმი.
მისი ძირითადი ელემენტები:
- camshaft მასზე დამუშავებული კამერებით;
- შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველები;
- სარქვლის ამწეები;
- camshaft pulley (ამოძრავებს shaft გამო დროის ქამარი).
ჩვენ ჩამოვთვალეთ მხოლოდ ძირითადი ელემენტები, მაგრამ სინამდვილეში უფრო მეტია. დროის არსი არის იმის უზრუნველსაყოფად, რომ camshaft ბრუნავს სინქრონულად ამწე ლილვთან, კამერები მონაცვლეობით აჭერენ ბიძგებს (ან როკერ მკლავებს) და ისინი, თავის მხრივ, აყენებენ სარქველებს მოძრაობაში.
დროთა განმავლობაში, ხარვეზები წარმოიქმნება ამწე ლილვის სამუშაო ზედაპირებს, ამწეებს (ან როკერ მკლავებს V- ფორმის ძრავებში). მათი კომპენსაციისთვის ისინი იყენებდნენ მარტივი რეგულირების რეჟიმს სპეციალური ნიშნებისა და გასაღების გამოყენებით. ხარვეზების კორექტირება მომიწია ფაქტიურად ყოველ 10-15 ათას კმ-ში.
დღემდე, ეს პრობლემა პრაქტიკულად გაქრა ჰიდრავლიკური კომპენსატორების გამოგონებისა და ფართო გამოყენების წყალობით.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
არსებობს რამდენიმე ძირითადი ტიპის ჰიდრავლიკური ამწეები, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა ტიპის ქრონომეტრებთან მუშაობისთვის (დამწკრივებით, საქანელებით ან ქვედა ამწე ლილვის დამონტაჟებით). მაგრამ თავად მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი ძირითადად იგივეა.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორის ძირითადი ელემენტები:
- დგუშის წყვილი (ბურთი, ზამბარა, დგუშის ყდის);
- არხი ზეთის კომპენსატორში შესასვლელად;
- სხეული
კომპენსატორი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში სპეციალურად გამოყოფილ ადგილას. ასევე შესაძლებელია მათი დაყენება ძველი ტიპის ძრავებზე, რომლებშიც მათი მონტაჟი არ იყო გათვალისწინებული.
მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია. camshaft cam აქვს არარეგულარული ფორმის. როდესაც ის არ აჭერს ბიძგს, მათ შორის უფსკრული იზრდება. ამ მომენტში, დგუშის ზამბარა აჭერს დგუშის სარქველს და საპოხი სისტემიდან ზეთი შედის კომპენსატორში, კომპენსატორის სამუშაო ნაწილი ოდნავ მაღლა დგას, აყენებს მწკრივს მოძრაობაში და ქრება უფსკრული კამერასა და პუშერს შორის.
როდესაც ამწე ლილვი აკეთებს რევოლუციას და კამერა იწყებს ბიძგის ჩატვირთვას, ჰიდრავლიკური კომპენსატორის სამუშაო ნაწილი იწყებს დაწევას, სანამ ნავთობის მიწოდების არხი დაიბლოკება. შესაბამისად, კომპენსატორის შიგნით წნევა იზრდება და გადაეცემა ძრავის სარქვლის ღეროს.
ამრიგად, კომპენსატორების წყალობით, უზრუნველყოფილია ხარვეზების არარსებობა. თუ თქვენ ჯერ კიდევ წარმოიდგენთ, რომ ეს ყველაფერი ხდება უზარმაზარი სიჩქარით - წუთში 6 ათასამდე ბრუნი - მაშინ უნებურად აღფრთოვანებულია, რომ ასეთ მარტივ გამოგონებას შეუძლია ერთხელ და სამუდამოდ ბოლო მოეღოს სარქვლის მექანიზმში კლირენსის პრობლემას.
ჰიდრავლიკური კომპენსატორების დანერგვის წყალობით შესაძლებელი გახდა ახალი ძრავების ასეთი უპირატესობების მიღწევა ძველებთან შედარებით:
- არ არის საჭირო სარქვლის კლირენსის მუდმივი რეგულირება;
- ძრავის მუშაობა უფრო რბილი და მშვიდი გახდა;
- შემცირდა დარტყმითი დატვირთვების რაოდენობა სარქველებსა და ამწეზე.
ჰიდრავლიკური ამწეების გამოყენების მცირე მინუსი არის დამახასიათებელი დარტყმა, რომელიც ისმის ცივი ძრავის დაწყების პირველ წამებში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ სისტემაში ზეთის წნევა არასაკმარისია, ხოლო სასურველი წნევის მაჩვენებლები მიიღწევა, როდესაც ზეთი თბება გარკვეულ ტემპერატურამდე და ფართოვდება, ავსებს კომპენსატორების შიდა ღრუებს.
ჰიდრავლიკური ამწეების ძირითადი პრობლემები
აღსანიშნავია, რომ კომპენსატორის დგუშის წყვილი ძალიან ზუსტი მოწყობილობაა. უფსკრული ყდისა და დგუშის შორის არის რამდენიმე მიკრონი. გარდა ამისა, ზეთის გამოსასვლელი არხი ასევე ძალიან მცირეა დიამეტრით. ამიტომ, ეს მექანიზმები ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხზე. ისინი იწყებენ დარტყმას და ფუჭდებიან, თუ ძრავში ჩაისხმება დაბალი ხარისხის ზეთი, ან თუ შეიცავს ბევრ წიდას, ჭუჭყს, ქვიშას და ა.შ.
თუ ძრავის შეზეთვის სისტემაში ხარვეზებია, მაშინ ზეთი ვერ მოხვდება კომპენსატორებში და აქედან ისინი გადახურდებიან და უფრო სწრაფად იშლება.
საავტომობილო პორტალი vodi.su-ს სპეციალისტები თქვენს ყურადღებას ამახვილებენ იმ ფაქტზე, რომ თუ ძრავში დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ამწეები, მაშინ არ არის რეკომენდებული მისი შევსება მაღალი სიბლანტის ზეთებით, როგორიცაა მინერალური 15W40.
კომპენსატორების დაყენების ან შეცვლისას, დარწმუნდით, რომ ისინი სავსეა ზეთით. ისინი ჩვეულებრივ იგზავნება უკვე შევსებული. თუ შიგნით არის ჰაერი, მაშინ შეიძლება მოხდეს ჰაერის შეშუპება და მექანიზმი ვერ შეასრულებს დავალებებს.
თუ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედოა, შეიძლება ზეთი გაჟონოს კომპენსატორებიდან. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ამოტუმბოთ ისინი: მიეცით ძრავა იმუშაოს მუდმივი სიჩქარით, შემდეგ ცვლადი სიჩქარით, შემდეგ კი უმოქმედოდ - ზეთი გადავა კომპენსატორებისკენ.
ამ ვიდეოში სპეციალისტი ისაუბრებს ჰიდრავლიკური ამწეების მოწყობილობასა და მუშაობის პრინციპებზე.
Ჩატვირთვა…
