ჰიბრიდული დრაივი

ჰიბრიდული მასიური რეკლამების მიუხედავად, განსაკუთრებით ახლახანს ტოიოტასგან, არაფერია ახალი მანქანების მართვის ორ წყაროს სისტემაში. ჰიბრიდული სისტემა ნელ -ნელა გახდა ცნობილი თავად მანქანის დაარსების დღიდან.

პირველი ჰიბრიდული მანქანა შექმნა პირველი მანქანის გამომგონებელმა შიდა წვის ძრავით. მას მალე მოჰყვა წარმოების მანქანა, კერძოდ, 1910 წელს ფერდინანდ პორშემ დააპროექტა მანქანა შიდა წვის ძრავით და ელექტროძრავებით წინა ბორბლების კვანძებში. მანქანა ავსტრიულმა კომპანია Lohner-მა დაამზადა და აწარმოა. მაშინდელი ბატარეების არასაკმარისი ტევადობის გამო მანქანა ფართოდ არ გამოიყენებოდა. 1969 წელს Daimler Group-მა წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი ჰიბრიდული ავტობუსი. თუმცა, ფრაზით „ჰიბრიდული დრაივი“ სულაც არ უნდა იყოს მხოლოდ შიდა წვის ძრავისა და ელექტროძრავის კომბინაცია, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ძრავა, რომელიც იყენებს ენერგიის რამდენიმე წყაროს კომბინაციას ასეთი სატრანსპორტო საშუალების ასაწევად. ეს შეიძლება იყოს სხვადასხვა კომბინაციები, მაგალითად, შიდა წვის ძრავა - ელექტროძრავა - ბატარეა, საწვავის უჯრედი - ელექტროძრავა - ბატარეა, შიდა წვის ძრავა - მფრინავი და ა.შ. ყველაზე გავრცელებული კონცეფციაა შიგაწვის ძრავის კომბინაცია - ელექტროძრავა - ბატარეა. .

მანქანებში ჰიბრიდული ძრავების დანერგვის მთავარი მიზეზი არის შიდა წვის ძრავების დაბალი ეფექტურობა დაახლოებით 30-დან 40% -მდე. ჰიბრიდული დისკის საშუალებით ჩვენ შეგვიძლია გავაუმჯობესოთ მანქანის საერთო ენერგეტიკული ბალანსი რამდენიმე%-ით. კლასიკური და ყველაზე ხშირად გამოყენებული პარალელური ჰიბრიდული სისტემა დღეს შედარებით მარტივია თავისი მექანიკური ხასიათით. შიდა წვის ძრავა კვებავს მანქანას ნორმალური მართვის დროს, ხოლო წევის ძრავა მოქმედებს როგორც გენერატორი დამუხრუჭებისას. დაწყების ან აჩქარების შემთხვევაში ის თავის ძალას გადასცემს ავტომობილის მოძრაობას. დამუხრუჭების ან ინერციული მოძრაობის დროს წარმოქმნილი ელექტრული ძაბვა ინახება ბატარეებში. მოგეხსენებათ, შიდა წვის ძრავებს აქვთ საწვავის ყველაზე მაღალი მოხმარება გაშვებისას. თუ ასეთ სიტუაციაში ბატარეით მომუშავე წევის ძრავა ხელს უწყობს მის სიმძლავრეს, შიგაწვის ძრავის საწვავის მოხმარება მნიშვნელოვნად შემცირდება და გამონაბოლქვი აირებიდან ჰაერში გამოიყოფა ნაკლებად მავნე გრიპის აირები. რა თქმა უნდა, ყველგან არსებული ელექტრონიკა აკონტროლებს სისტემის მუშაობას.

დღევანდელი ჰიბრიდული დრაივის კონცეფციები კვლავ განაპირობებს წვის ძრავისა და ბორბლების კლასიკურ კომბინაციას. უფრო სწორად, ელექტროძრავის როლი მხოლოდ ისაა, რომ დაეხმაროს გარდამავალ პირობებში, როდესაც აუცილებელია შიდა წვის ძრავის გამორთვა ან მისი სიმძლავრის შეზღუდვა. მაგალითად, საცობში, დაწყებისას, დამუხრუჭება. შემდეგი ნაბიჯი არის ელექტროძრავის დაყენება პირდაპირ საჭეში. შემდეგ, ერთის მხრივ, ჩვენ ვთავისუფლდებით გადაცემათა კოლოფებისა და გადაცემათა კოლოფებიდან, ასევე ვიღებთ მეტ ადგილს ეკიპაჟისთვის და ბარგისთვის, ვამცირებთ მექანიკურ დანაკარგებს და სხვა. ავტომობილის, რაც გავლენას მოახდენს შასის კომპონენტების დროულ მომსახურებაზე და მართვის უნარზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჰიბრიდულ ძრავას აქვს მომავალი.