სად არის სითხე?

გამაგრილებლის დაბალი დონე მიუთითებს სისტემაში გაჟონვაზე. ასეთი დეფექტი არასოდეს არ უნდა შეფასდეს.

გამაგრილებლის დაბალი დონე მიუთითებს სისტემაში გაჟონვაზე. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეფასდეს ასეთი გაუმართაობა და აუცილებელია დაუყოვნებლივ შეამოწმოთ რა არის მისი მიზეზი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეიძლება ძრავაც კი გავანადგუროთ.

ეფექტურ გაგრილების სისტემაში სითხის დანაკარგები ძალიან მცირეა და თუ დიდ ხარვეზებს შევამჩნევთ, მაშინ მოხდა მარცხი. გაჟონვა შეიძლება ბევრგან მოხდეს, ამიტომ რემონტის ღირებულება ძალიან განსხვავებული იქნება, 30-დან რამდენიმე ათასამდეც კი. ზლოტი.

გაგრილების სისტემის პირველი კრიტიკული წერტილი არის მილები და რეზინის შლანგები. რამდენიმე წლის მუშაობისა და რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრის შემდეგ, რეზინი გამკვრივდება და შესაძლოა ბზარები გაჩნდეს. შლანგების გამოცვლა ძალიან მარტივი ოპერაციაა და ერთადერთი პრობლემა შეიძლება იყოს რთული წვდომა.

არ უნდა იყოს პრობლემები სწორი კაბელის არჩევისას. თუ თქვენ ყიდულობთ უნივერსალურს, უმჯობესია გამოიყენოთ ძველი შაბლონი, რათა იპოვოთ სწორი დიამეტრი და ფორმა. სითხის გაჟონვა ძალიან ხშირია LPG მანქანებში და არაზუსტი საამქროების შედეგია. რედუქტორის დამხმარე გათბობის ხაზები ფხვიერია და შეიძლება შეიცვალოს მცირე ხნის შემდეგ.

რადიატორი შეიძლება იყოს კიდევ ერთი გაჟონვა. ღია ან მომწვანო ზოლები მიუთითებს გაჟონვაზე. ხარჯები განსაზღვრავს რადიატორის შეკეთება თუ ახლით შეცვლა. ხშირ შემთხვევაში, რემონტი არ გამოდის, რადგან პოპულარული მანქანების ახალი რადიატორები ღირს 200 PLN-დან 350 PLN-მდე. გამათბობელმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გაჟონვა. შემდეგ, როდესაც გათბობას ჩართავთ, იგრძნობთ უსიამოვნო სუნს, ხოლო ცენტრალური კონსოლის არეში იატაკის ხალიჩები სველი იქნება.

წყლის ტუმბო ასევე არის სადაც ჩვენ ვხედავთ გაჟონვას. დაზიანებული საკისრები გაანადგურებს დალუქვას და გამოიწვევს გაჟონვას. ტუმბოს გამოცვლა შეიძლება იყოს მარტივი, თუ ის ადვილად მიუწვდომელია და დროის ღვედის ტარებისას, მისი გამოცვლის ღირებულება შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი.

 

თუ რომელიმე ზემოაღნიშნული გაუმართაობა მოხდა მართვის დროს, შემდგომი მოძრაობა შეიძლება გაგრძელდეს, იმ პირობით, რომ გაჟონვა მცირეა. გარდა ამისა, ძალიან ფრთხილად უნდა უყუროთ ტემპერატურის მაჩვენებელს და ხშირად შეამოწმოთ სითხის დონე.

გაცილებით საშიშია სითხის შეუმჩნეველი გაჟონვა, რომელიც გამოწვეულია ცილინდრის თავის შუასადების დაზიანების შედეგად. შემდეგ სითხე შედის წვის პალატაში ან შეზეთვის სისტემაში.

ჩვენ შეგვიძლია ამოვიცნოთ გამაგრილებლის არსებობა ზეთში საგრძნობლად უფრო მაღალი დონით, ასევე მისი შეცვლილი ფერისა და მოღრუბლულობით. ასეთი შეცდომით, შემდგომი მოგზაურობა გამორიცხულია. მაშინაც კი, თუ სითხე შედის წვის პალატაში, შემდგომი მართვა შეუძლებელია. ძრავის ჩართვაც კი არ არის რეკომენდებული, ვინაიდან სითხე არ არის შეკუმშვადი და თუ ცილინდრში მეტია წვის კამერის მოცულობაზე, ეს აუცილებლად დააზიანებს ძრავას. ჩვენ გაგვიმართლებს, თუ "მხოლოდ" შემაერთებელი ღერო მოხრილი იქნება და ძრავა მზად იქნება სარემონტოდ.

მეორეს მხრივ, დიდი რაოდენობით წყლის შემთხვევაში, შემაერთებელი ღერო შეიძლება ჩამოვარდეს და შედეგად, მთელი ძრავა დაიშალოს. ხოლო წვის პალატაში წყლის შეღწევის შესახებ ჩვენ შეგვატყობინებენ გამონაბოლქვი სისტემიდან გამომავალი ორთქლის ღრუბლებით.