სად მდებარეობს ამწე ლილვის სენსორი Honda SRV-ზე

მე არ ვიცი ამ ძრავის განლაგება, მაგრამ ყველაფერი ისე გამოიყურება, თითქოს DPKV რეგულირებადი გადაცემათა დისკი არ არის მიმაგრებული უშუალოდ ამწე ლილვზე, არამედ სხვა ლილვზე, რომელიც ამოძრავებს ამწე ლილვიდან გადაცემათა კოლოფის / ჯაჭვის / ქამრის მეშვეობით (შესაძლოა ამწეზე, ან რაიმე სახის შუალედურ ლილვზე, ან ამწე ლილვზე). თუ ასეა, მაშინ ამ DPKV-დან სიგნალი არ შეიცავს ზუსტ ინფორმაციას ამწე ლილვის მყისიერი სიჩქარის შესახებ, რადგან კავშირი დისკსა და ამწე ლილვს შორის არ არის საკმარისად ხისტი. და რადგან ორიგინალ ტოკენში ზუსტი ინფორმაცია არ არის, CSS სკრიპტი ვერ შეძლებს მის ამოღებას ამ ტოკენიდან.

ახლა დავიწყე ამ თემის კითხვა. და რადგან თემა დიდი ხნის წინ შეიქმნა, აქ პასუხის გაცემას აღარ ვაპირებდი. მაგრამ, ბოლომდე წაკითხვის შემდეგ, აღმოვაჩინე, რომ ეს მანქანა მაინც შეიძლება გქონდეს და გადავწყვიტე მეპასუხა. თუ შესაძლებელია: მიუთითეთ სად მდებარეობს ამწე ლილვის სენსორი, სად მდებარეობს მისი წამყვანი დისკი. კარგი იქნებოდა ფოტოს ნახვა.

სინამდვილეში, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი ემსახურება როგორც ანალოგური გადამცემი საწვავის ნარევის აალების პროცესის სინქრონიზაციას შიდა წვის ძრავის წვის კამერებში იმ მომენტში, როდესაც დგუში შეკუმშავს მას. სიგნალი გადაეცემა ბორტ კომპიუტერს, თავად სენსორი დამონტაჟებულია ძრავის მფრინავის მახლობლად.

DPKV სენსორის დანიშნულება

თანამედროვე საავტომობილო ელექტრონული ანთების სისტემებში საწვავის ნარევი შეჰყავთ ცილინდრებში და ნაპერწკალი მიეწოდება სანთელიდან მას შემდეგ, რაც ის შეკუმშულია ბორტ კომპიუტერით. DPKV სენსორი გამოიყენება დგუშების სივრცითი პოზიციის დასადგენად მოცემულ დროს. ეს არის ეს ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც გადასცემს სიგნალს ECU-ს, რათა შეასრულოს მანქანის ელექტრონული აალების მიერ განსაზღვრული მოქმედებების თანმიმდევრობა.

მიუხედავად იმისა, თუ რომელი მოდიფიკაციაა გამოყენებული ამწე ლილვის სენსორი, ამ მოწყობილობის გაუმართაობის სიმპტომები გამოიხატება ნაპერწკლის / საწვავის ინექციის არარსებობით ან ამ ციკლის დარღვევით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შიგაწვის ძრავის ჩართვა შეუძლებელია ან ძრავა სპონტანურად ჩერდება გარკვეული პერიოდის შემდეგ. ეს მიუთითებს დგუშის პოზიციის სიგნალის დამახინჯებაზე ქვედა და ზედა მკვდარ ცენტრში.

ნაკლებად ხშირად ზიანდება DPKV-ის ECU-სთან დამაკავშირებელი კაბელი, ამ შემთხვევაში სიგნალი არ იგზავნება ბორტ კომპიუტერზე, ძრავის მუშაობა პრინციპში შეუძლებელია.

რაზეა ICE დაყენებული?

ასეთი მოწყობილობის დამონტაჟება არ შეიძლება მანქანებზე ბორტ კომპიუტერის გარეშე და კარბურატორის ძრავებზე. ამიტომ, DPKV წარმოდგენილია მხოლოდ დიზელის ძრავებში და ინექციურ ძრავებში. ამწე ლილვის სენსორის ადგილმდებარეობის გასარკვევად, აუცილებელია გავითვალისწინოთ მისი მუშაობის მახასიათებლები:

• ამწეების ჯგუფის ნაწილები, საბურავები და მფრინავი მიმაგრებულია ამწე ლილვზე;
• KShM იმალება უჯრაში, იგივე გადაცემის ღვედები მოთავსებულია საბურავებზე, ამიტომ ძალიან რთულია ამ ნაწილებთან სენსორის დაფიქსირება;
• მფრინავი არის ყველაზე დიდი ნაწილი, ის ეკუთვნის ერთდროულად რამდენიმე ძრავის სისტემას, ამიტომ DPKV მიმაგრებულია მასთან ახლოს, რათა უზრუნველყოს სწრაფი წვდომა შეცვლისას.

სიფრთხილე: ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი ითვლება ტექნიკურ ელექტრონულ მოწყობილობად. ის დიაგნოზირებულია და იცვლება სრული გაუმართაობის აღმოჩენისას.

DPRV სენსორი

გარდა ამწე ლილვის სენსორისა, შიდა წვის ძრავში შეიძლება დამონტაჟდეს DPRV სენსორი, რომელიც პასუხისმგებელია საწვავის ნარევის მიწოდებაზე და ნაპერწკალზე ძრავის სპეციფიკურ ცილინდრზე. ეს არ არის მთავარი ელექტრო აპარატი, ამწე ლილვისგან განსხვავებით, იგი დამონტაჟებულია ამწეზე. მისი მეორე სახელია პულსის ტიპის ფაზის სენსორი.

თუ DPRV გაუმართავია, ძრავა არ შეწყვეტს მუშაობას, მაგრამ ინჟექტორები ორჯერ უფრო ხშირად იმუშავებენ წყვილი პარალელურ რეჟიმში, სანამ პრობლემა არ გამოსწორდება.

ამწე ლილვის სენსორის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

იმისათვის, რომ სენსორმა გადასცეს სიგნალი კაბელზე კომპიუტერის მიკროკონტროლერზე, გამოიყენება შემდეგი პრინციპი:

1. განსაკუთრებით ორი საფრენი კბილი გამოტოვებულია;
2. მფრინავის ყველა კბილის შემობრუნება DPKV-სთან ახლოს, ისინი ამახინჯებენ მაგნიტურ ველს, რომელიც წარმოიქმნება მოწყობილობის ხვეულში;
3. გვირგვინის მონაკვეთის სენსორთან გავლის მომენტში დაკარგული კბილით, ჩარევა ქრება;
4. მოწყობილობა აგზავნის სიგნალს ამის შესახებ კომპიუტერში და კომპიუტერი განსაზღვრავს დგუშების ზუსტ პოზიციას თითოეულ ცილინდრში.

სწორი მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ 1-დან 1,5 მმ-მდე უფსკრულით, მფრინავის რგოლის მექანიზმის კბილებსა და მოწყობილობის ელექტროდს შორის. ამიტომ, DPKV სავარძლის ზემოთ არის სოლები. ხოლო კომპიუტერიდან 0,5 - 0,7 მ სიგრძის შესაბამისი კაბელი აღჭურვილია ანაზრაურების კონექტორით.

ECU პროგრამული უზრუნველყოფა საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ დგუშების პოზიცია I და IV ცილინდრებში სიგნალის მიღებისას და ლილვის ბრუნვის მიმართულება. ეს საკმარისია საწვავის მიწოდებისა და ანთების სენსორისთვის სიგნალების სწორი წარმოქმნისთვის.

ოპტიკური

სტრუქტურულად, ეს სენსორი შედგება LED და მიმღებისგან. სიგნალი მიმღებზე წარმოიქმნება ბორბალის გაცვეთილი კბილების ნაწილზე გავლისას, ვინაიდან ამ დროს LED სხივი მთლიანად არ იკეტება დანარჩენი კბილებით.

ეს მარტივი ქმედებები არ გაძლევთ საშუალებას გამოიყენოთ მოწყობილობა შემდგომი ოპერაციებისთვის. გაუმართაობის შემთხვევაში (ანთების დესინქრონიზაცია), DPKV იცვლება კაბელთან ერთად.

დარბაზის სენსორი

ლითონების ჯვარედინი განყოფილებაში პოტენციური განსხვავების პრინციპზე მუშაობისას (ჰოლის ეფექტი), ამწე ლილვის პოზიციის სენსორს აქვს დამატებითი ფუნქცია ცილინდრების წვის კამერებზე აალების განაწილების მიზნით.

სენსორის მუშაობის საკმაოდ მარტივი პრინციპი ემყარება ძაბვის გამოჩენას მაგნიტური ველის ცვლილების გამო. ორი ბასრი კბილის მქონე მფრინავის გარეშე ეს მოწყობილობა არ იმუშავებს.

ინდუქციური

წინა მოდიფიკაციებისგან განსხვავებით, მაგნიტური ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი მუშაობს ელექტრომაგნიტური ინდუქციით:

• მოწყობილობის გარშემო მუდმივად იქმნება ველი;
• მიკროპროცესორისთვის სიგნალის მიწოდების ძაბვა ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის გადის მფრინავის რგოლის მექანიზმის მონაკვეთზე, რომელზეც კბილები არ არის.

ღერძის პოზიციის კონტროლი არ არის ამ მოწყობილობის ერთადერთი ვარიანტი, ის ასევე ემსახურება როგორც ღერძის სიჩქარის სენსორი.

ვინაიდან მაგნიტური მოწყობილობა და ჰოლის სენსორი მრავალფუნქციური მოწყობილობებია, ისინი ყველაზე ხშირად გამოიყენება ძრავებში.

DPKV-ის მდებარეობა

აპარატის კომპონენტებისა და შეკრებების მკვრივი მოწყობის შემთხვევაშიც კი, მწარმოებლები ცდილობენ უზრუნველყონ DPKV-ის ხელმისაწვდომობა გზაზე სწრაფი ჩანაცვლებისთვის. ამიტომ, იმის გაგება, თუ სად მდებარეობს ამწე ლილვის სენსორი, საკმაოდ მარტივია:

• ის განლაგებულია ალტერნატორის ბორბალსა და მფრინავს შორის;
• კაბელის სიგრძე საკმარისია ბორტ ქსელთან უფასო დასაკავშირებლად;
• სავარძელზე არის რეგულირებადი სოლი 1 - 1,5 მმ უფსკრულის დასაყენებლად.

ანაზრაურების თავის წყალობით, ახალბედა მძღოლსაც კი შეუძლია სენსორის ამოღება.

ძირითადი გაუმართაობა

ტრადიციულად, საბორტო ელექტრო მოწყობილობების უმეტესობისთვის, ამწე ლილვის სენსორის გაუმართაობის ზოგიერთი ნიშანი განისაზღვრება ვიზუალურად. მაგალითად, თუ Check არის დაფაზე, დრაივერს აქვს შეცდომის კოდის წამკითხველი, მძღოლი აჩვენებს ქულას 19 ან 35.

უფრო გავრცელებული ხარვეზებია:

• ძრავის სპონტანური გამორთვა;
• გაშვების ნაკლებობა;
• ინჟექტორების/ინჟექტორების გადაუდებელი ოპერაცია ორჯერ უფრო ხშირად, ვიდრე დადგენილი ციკლი (DPRV-ის უკმარისობა).

ამ შემთხვევაში თვითდიაგნოსტიკის ერთ-ერთი ხელმისაწვდომი მეთოდია „სონიფიკაცია“ ტესტერით. სენსორის გრაგნილის შიდა წინააღმდეგობა უნდა იყოს 500-დან 800 ohms-მდე.

შეკეთება შეიძლება საჭირო გახდეს მოწყობილობის მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში. მაგალითად, თუ ჭუჭყიანი ან უცხო ობიექტები მოხვდება მფრინავის ბორბლის ზედაპირზე, სიგნალი დამახინჯდება მათ მიერ.

დიაგნოსტიკის დროს შეიძლება შემთხვევით დისკი მაგნიტიზდეს. ამ შემთხვევაში, რემონტი მოიცავს დემაგნიტიზაციას სპეციალური ტექნიკის გამოყენებით, ტრანსფორმატორის გამოყენებით სერვის სადგურზე.

თუ კოჭის გრაგნილის წინააღმდეგობა არ ემთხვევა მითითებულ პარამეტრებს, მანქანის მფლობელი ჩვეულებრივ აღმოაჩენს არაპირდაპირი სიგნალებით:

• მორიგეობით ხტომა შემთხვევით;
• მოძრაობის დინამიკა ქრება ან იკარგება შიდა წვის ძრავის სიმძლავრე;
• უსაქმურ "მოცურავებზე";
• დეტონაციები ხდება ოპერაციის დროს.

ყურადღება: ვინაიდან ეს გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს სხვა მიზეზებით, უმჯობესია ეწვიოთ სერვის სადგურს კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის. როგორც ბოლო საშუალება, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ამწე ლილვის სენსორი ხელმისაწვდომი მეთოდების გამოყენებით.

DPKV და DPRV-ის დიაგნოზი

როდესაც შიდა წვის ძრავის მუშაობაში შეფერხებებია, მრავალი მიზეზი შეიძლება იყოს. თუმცა, გარკვეულწილად არასასიამოვნო მდებარეობის მიუხედავად, ამწე ლილვის სენსორის დიაგნოსტიკა ყველაზე ნაკლებად შრომატევადი პროცესია. შემდეგ, შედეგებიდან გამომდინარე, შეიძლება განხორციელდეს შემდგომი პრობლემების მოგვარება ან ამწე ლილვის სენსორის შეცვლა, თუ შემოწმება გამოავლენს გაუმართაობას. დიაგნოსტიკის პრინციპი არის მარტივიდან რთულამდე, ანუ ვიზუალური შემოწმება, შემდეგ შემოწმება ომმეტრით, შემდეგ ოსცილოსკოპით ან კომპიუტერით.

ყურადღება: DPKV-ის შესამოწმებლად, რეკომენდებულია მისი დაშლა, ამიტომ დაუყოვნებლივ უნდა მონიშნოთ მისი პოზიცია სხეულთან მიმართებაში.

Ვიზუალური შემოწმება

ვინაიდან სენსორი დამონტაჟებულია უფსკრულის პარამეტრით, ეს მანძილი ჯერ უნდა შემოწმდეს კალიბრით. შემდეგი ნაბიჯები ამწე ლილვის სენსორის ვიზუალურად შესამოწმებლად:

• მასსა და საჭეს შორის უცხო ობიექტების აღმოჩენა;
• იპოვნეთ ჭუჭყიანი დროის დისკის დაკარგული კბილების ადგილას;
• კბილების ცვეთა ან გატეხვა (ძალიან იშვიათი).

პრინციპში, ამ ეტაპზე მანქანის მფლობელს არანაირი სირთულე არ აქვს. შემდგომი შემოწმება უნდა ჩატარდეს ინსტრუმენტებით, სასურველია მულტიმეტრით (ტესტერი), რომელიც შეიძლება გადავიდეს ომმეტრის, ვოლტმეტრისა და ამმეტრის რეჟიმში.

ომემეტრი

ამ ეტაპზე, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის შემოწმება არ საჭიროებს სპეციალურ ცოდნას და გამოცდილებას:

1. მულტიმეტრი დაყენებულია ომმეტრის პოზიციაზე (2000 Ohm);
2. წინააღმდეგობა იზომება ტესტერით სენსორის ხვეულზე;
3. მისი ღირებულება მერყეობს 500-დან 800 ომამდე;
4. ნებისმიერი სხვა მნიშვნელობა ავტომატურად მიუთითებს, რომ DPKV საჭიროებს შეკეთებას.

ვინაიდან სენსორი საკმაოდ ხელმისაწვდომია, ის მთლიანად შეცვლილია. იმის ცოდნა, თუ სად არის ის, თქვენ უნდა ამოიღოთ ის, როდესაც ბატარეის ტერმინალები გათიშულია გასაღების გამოყენებით.

ღრმა შემოწმება

ამწე ლილვის სენსორის შეცვლამდე რეკომენდებულია საფუძვლიანი შემოწმება. მისი განხორციელების ძირითადი პირობებია:

• ოთახის ტემპერატურა (20 გრადუსი);
• ტრანსფორმატორის, ღვეზელის, ვოლტმეტრის, ინდუქციური მრიცხველის და მეგოჰმეტრის არსებობა.

გადამოწმების თანმიმდევრობა შემდეგია:

1. ტრანსფორმატორი აწვდის 500 ვ-ს გრაგნილს;
2. საიზოლაციო წინააღმდეგობა უნდა იყოს 20 MΩ ფარგლებში;
3. კოჭის ინდუქციურობა 200 - 400 mH.

თუ მითითებული პარამეტრები ნორმალურ დიაპაზონშია და ტესტის შეცდომა არის პანელზე, მაშინ გაუმართაობის მიზეზი მდგომარეობს შიდა წვის ძრავის სხვა კვანძებში. სენსორიდან სიგნალი გადაიცემა დამახინჯების გარეშე. თუ რომელიმე მახასიათებელი გადახრის ნომინალურ მნიშვნელობას, აუცილებელია ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის შეცვლა.

ოსცილოსკოპი სადგურზე

ჩვეულებრივი ავტომოყვარულისთვის აუტანელი ფასის გარდა, ოსილოსკოპი მომხმარებლისგან მაღალ კვალიფიკაციას მოითხოვს. ამიტომ, თუ ვსაუბრობთ DPKV-ის პროფესიონალურ დიაგნოზზე, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ მანქანის სერვისს.

ტესტი ტარდება ადგილზე, კაბელი არ არის გათიშული კომპიუტერიდან:

1. მოწყობილობა დაყენებულია ინდუქციური ამწე რეჟიმში;
2. ოსილოსკოპის დამჭერი დამიწებულია;
3. ერთი კონექტორი უკავშირდება USBAutoscopeII-ს, მეორე დაკავშირებულია სენსორის ტერმინალ A-სთან;
4. ძრავა გადაადგილდება დამწყებლით ან გადადის გაჩერებამდე.

ოსილოსკოპის ეკრანზე ტალღების ამპლიტუდის ნებისმიერი გადახრა მიუთითებს იმაზე, რომ სენსორიდან დამახინჯებული სიგნალი გადადის კაბელის მეშვეობით.

DPKV და DPRV სენსორების მუშაობის ნიუანსები

გზაზე ელექტრომოწყობილობის უეცარი გაფუჭების შემთხვევაში, ძრავის ნორმალური გაშვება და მუშაობა შეუძლებელია. სერვისის სადგურის სპეციალისტები გირჩევენ გქონდეთ სათადარიგო DPKV, რათა მინდორში შეცვალოთ ამწე ლილვის სენსორი საკუთარი ხელით. მოწყობილობა იაფია, სათანადო შენახვის შემთხვევაში ის არ შეიძლება დაზიანდეს ან გატეხოს. დანარჩენი დეტალებია:

• ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის გაუმართაობა - იშვიათი გაუმართაობა, დიაგნოსტიკა საუკეთესოდ კეთდება ოსილოსკოპის სერვის სადგურზე;
• ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის გაუმართაობის ნიშნების აღმოჩენისას, დაშლამდე აუცილებელია ნიშნის დაყენება;
• ინსტალაციის რეკომენდებული მანძილი სინქრონიზატორის დისკამდე არის 1 მმ;
• აკრძალულია ავარიის დიაგნოსტიკა ნათურებით, სამუშაო ტარდება ანთება გამორთული.

ამრიგად, ამწე ლილვის სენსორი ერთადერთი მოწყობილობაა შიდა წვის ძრავში, რომელიც სინქრონიზებს ანთებას. შემთხვევათა 90%-ში ავარია სრულყოფილად აქცევს ავტომობილის იმობილიზაციას სერვისის სადგურამდე მისვლის შესაძლებლობის გარეშე. ამიტომ რეკომენდირებულია სათადარიგო კომპლექტი DPKV მანქანაში.