Saab-ის გარანტიები არ იქნება დაცული
Saab Australia-ის მმართველმა დირექტორმა დაადასტურა, რომ Saab-ის გაკოტრების განცხადებამ გაყინა ყველა გარანტია.
ავსტრალიაში Saab-ის 816 მფლობელს პირქუში ახალი წელი შეხვდა, რადგან კომპანიის ყველა მხარდაჭერა და გარანტია შეწყდა. Saab Australia-ის მმართველმა დირექტორმა დაადასტურა, რომ Saab-ის გაკოტრების განცხადებამ გაყინა ყველა გარანტია.
"ეს რთული დროა", - ამბობს სტივენ ნიკოლსი. „ყველა გარანტია შეჩერებულია და ჩვენ (ავსტრალია) ველოდებით შედეგებს Saab-ის ახალი ადმინისტრატორისგან შვედეთში“.
ახალი ამბები ცუდია ავსტრალიელი მფლობელებისთვის აშშ-ს მფლობელებთან შედარებით. General Motors-მა, რომელიც ფლობდა Saab-ს 1990 წლიდან 2010 წლის დასაწყისამდე, გამოაცხადა, რომ დაიცავს გარანტიებს მის მფლობელობაში აშენებულ მანქანებზე.
მაგრამ ავსტრალიაში Saab Spyker-ის მომდევნო მფლობელმა იყიდა საგარანტიო წიგნი ჰოლდენისგან 2010 წელს. „ყველა ავსტრალიურ მანქანას ფარავს Saab-ის გარანტია და ეს პრობლემაა“, - ამბობს ბ-ნი ნიკოლსი.
Saab-მა ახალი 9-5 გამოუშვა აპრილში და ბოლო მანქანები ქარხნიდან მაისში მიიღო. „მას შემდეგ არცერთი ახალი მანქანა არ გასულა ქარხანაში“, ამბობს ბ-ნი ნიკოლსი. მაგრამ რაც არ უნდა საშინელი იყოს, ბატონი ნიკოლსი ამბობს, რომ Saab Tooling და Saab Parts - ორი ცალკეული ბიზნესი, რომლებიც არ მონაწილეობენ Saab Automobiles-ის გაკოტრებაში - ორივე მომგებიანია და კვლავ ვაჭრობენ.
”ჩვენ ჯერ კიდევ შეგვიძლია ვიყიდოთ სათადარიგო ნაწილები, რადგან არსებობს ხელშეკრულება კომპონენტების მიწოდებაზე 10 წლამდე,” - ამბობს ის. ”ჩვენ ვერ ვიტყვით, რომ ნაწილების 100% ხელმისაწვდომია, მაგრამ ეს, რა თქმა უნდა, უმრავლესობაა.”
მისტერ ნიკოლსი ამბობს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Saab-ის ამბები თითქმის არ არის საზეიმო, უცნაური შვედის მომავალი გამამხნევებელი იყო. "ეს არ დასრულებულა, სანამ არ დასრულდება," ამბობს ის. ”ჩვენ ოპტიმისტურად ვართ განწყობილი ახალი ამბების შესახებ, რომ შესაძლოა არსებობდეს მხარეები, რომლებსაც სურთ განახორციელონ Saab-ის ნაწილი ან მთლიანად.”
წუხელ ევროპაში Saab-ის დედა კომპანიის, შვედური ავტომობილების კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა განაცხადა, რომ „იყო მხარეები, რომლებმაც გამოთქვეს ინტერესი Saab-ის შესაძლო შეძენით გაკოტრების შემდეგ“. აღმასრულებელი დირექტორი ვიქტორ მიულერი ამბობს: "მიუხედავად იმისა, რომ ეს შეიძლება ჩანდეს დასასრულად, ეს სულაც არ არის საქმე."
მისი თქმით, ასეთი წინადადებები ახლა უნდა განიხილონ გაკოტრების პროცესზე დანიშნულ ადმინისტრატორებმა. Saab-მა გაკოტრება გამოაცხადა ამ კვირაში მას შემდეგ, რაც ორმა ჩინურმა კომპანიამ დატოვა კომპანია უსახლკარო ავტომწარმოებლის გრძელვადიანი და რთული შესყიდვით.
შესყიდვაზე უარი თქვა General Motors-ის აქციონერმა და ყოფილმა მფლობელმა, რომელიც ამტკიცებდა, რომ მთელი მისი საავტომობილო ტექნოლოგია და ინტელექტუალური საკუთრება ჩინეთის ხელში იქნებოდა.
ROLMOP SAAB:
2010 წლის ივლისი: Saab-ის ახალი მფლობელი, ჰოლანდიური სპორტული მანქანების მწარმოებელი Spyker ამბობს, რომ 50,000 წელს გაყიდის 55,000–2010 მანქანას.
2010 წლის ოქტომბერი: Spyker-მა შეცვალა გაყიდვების მიზანი 30,000–35,000 მანქანამდე.
2010 წლის დეკემბერი: Saab-ის გაყიდვები წელიწადში არის 31,696 მანქანა.
2011 წლის თებერვალი: Spyker გეგმავს გაყიდოს თავისი სპორტული მანქანების განყოფილება Saab-ზე ფოკუსირებისთვის.
2011 წლის აპრილი: Saab-ის მომწოდებლებმა შეაჩერეს მიწოდება გადაუხდელი ინვოისების გამო. Saab აჩერებს ავტომობილების წარმოებას.
2011 წლის მაისი: Spyker ხდება Swedish Automobiles (Swan) და აცხადებს, რომ აქვს თანხები ჩინეთის Hawtai-დან წარმოების განახლებისთვის. ჩინეთის მთავრობა ბლოკავს გარიგებას და გარიგება ჩაიშლება. კიდევ ერთი ჩინური ავტომწარმოებელი, Great Wall, უარყო რაიმე ინტერესი Saab-ის დაფინანსებით. Spyker ხელს აწერს შეთანხმებას ჩინეთის Pang Da Automobile Trade Company-სთან, რათა Saab-ს მიაწოდოს ის დაფინანსება, რომელიც მას სჭირდება წარმოების განახლებისთვის და Pang Da-ს Spyker-ში წილის მინიჭება. წარმოება განახლდება.
2011 წლის ივნისი: Saab-ი წყვეტს წარმოებას მხოლოდ ორი კვირის შემდეგ ნაწილების ნაკლებობის გამო. კომპანიაში აცხადებენ, რომ დაფინანსების არარსებობის გამო მთელ 3800 თანამშრომელს ივნისის თვის ხელფასს ვერ უხდიან. IF Metall-ის პროფკავშირი Saab-ს შვიდ დღეს აძლევდა, რომ გადაიხადოს მუშები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ლიკვიდაცია დაემუქრება. 29 ივნისს სააბის თანამშრომლებმა ხელფასი მიიღეს. China Youngman Automobile Group Company-მ და Pang Da-მ გამოაცხადეს თავიანთი განზრახვა შეიძინონ Saab-ის 54% 320 მილიონ დოლარად და დააფინანსონ სამი ახალი მოდელი: Saab 9-1, Saab 9-6 და Saab 9-7.
2011 წლის ივლისი: Saab აცხადებს, რომ ვერ გადაიხდის 1600 თანამშრომლის ივლისის ხელფასს. თუმცა, ყველა მუშაკს ხელფასი 25 ივლისს ეძლევა. იუნიონენი ამბობს, რომ თუ სააბი თეთრსაყელოიანებს ორ კვირაში არ გადაუხდის ხელფასს, იუნიონი იძულებული გახდება გაკოტრდეს. ევროპის საინვესტიციო ბანკი აცხადებს, რომ უარს იტყვის ვლადიმერ ანტონოვის მოთხოვნაზე, გახდეს Saab-ის თანამფლობელი.
2011 წლის აგვისტო: Saab უხდის ხელფასს თანამშრომლებს ამერიკული საინვესტიციო ჯგუფის Gemini Fund-ის აქციების გამოშვებით Saab-ის ხუთი მილიონი აქციის სანაცვლოდ. შვედეთის სამართალდამცავი ადმინისტრაცია აცხადებს, რომ მას აქვს 90-ზე მეტი 25 მილიონი დოლარის სარჩელი Saab-ის წინააღმდეგ ვალების გადაუხდელობის გამო. სვანმა გამოაცხადა, რომ სააბმა დაკარგა $2.5 მილიონი 2011 წლის ექვს თვეში.
2011 წლის სექტემბერი: Saab-მა მიმართა გაკოტრებისგან დაცვის მოთხოვნას შვედეთის სასამართლოში, მეორედ სამ წელზე ნაკლებ დროში, რათა თავიდან აიცილოს კრედიტორები, სანამ იანგმანი და პანგ და აგრძელებენ გამოსყიდვის გეგმებს. შვედეთის სასამართლოები უარყოფენ Saab-ის გაკოტრების შესახებ განცხადებას, რადგან ეჭვობენ, რომ ის შეძლებს საჭირო დაფინანსების უზრუნველყოფას. სააბის ლიკვიდაციის მოთხოვნით მუშათა ორი პროფკავშირი პეტიციას ავრცელებს. 2011 წლის ოქტომბერი: იანგმანი და პანგ და შეთანხმდნენ, რომ ერთობლივად შეიძინონ Saab Automobile და მისი დიდი ბრიტანეთის დილერების ქსელი Swan-ისგან 140 მილიონ დოლარად.
6 წლის 2011 დეკემბერი: GM აცხადებს, რომ არ მისცემს ლიცენზირებას GM პატენტებისა და ტექნოლოგიების Saab-ს, თუ კომპანია მიჰყიდის Youngman-სა და Pang Da-ს და აცხადებს, რომ ახალი მფლობელის მიერ ტექნოლოგიის გამოყენება არ შედის GM-ის ინვესტორების ინტერესებში.
11 წლის 2011 დეკემბერი: ალტერნატივის გარეშე დარჩა მას შემდეგ, რაც GM-მა დაბლოკა ნებისმიერი ჩინელი პარტნიორი, Saab ოფიციალურად აცხადებს გაკოტრებას.
