ACT ცილინდრის გამორთვის ფუნქცია. როგორ მუშაობს და რას იძლევა პრაქტიკაში?
საწვავის მოხმარება ერთ-ერთი მთავარი კრიტერიუმია მყიდველისთვის მანქანის არჩევისას. ამიტომ, მწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა გადაწყვეტილებებს საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ერთ-ერთი მათგანია ACT ფუნქცია, რომელიც გამორთავს ძრავის ცილინდრების ნახევარს.
მძღოლების უმრავლესობისთვის საიდუმლო არ არის, რომ მანქანის ძრავას ყველაზე მეტი სიმძლავრე სჭირდება მანქანის დასაწყებად და როდესაც მას სჭირდება ძლიერი აჩქარება, მაგალითად, გასწრებისას. მეორეს მხრივ, მუდმივი სიჩქარით მართვისას, ჩვეულებრივ არ გამოიყენება სიმძლავრე, რომელიც ნომინალურად აქვს ძრავას. ამის ნაცვლად, საწვავი გამოიყენება ცილინდრების კვებისათვის. ამიტომ, დიზაინერებმა ასეთი ვითარება ფუჭად მიიჩნიეს და შესთავაზეს, როდესაც ამძრავი განყოფილების სრული სიმძლავრე არ არის საჭირო, გამორთეთ ცილინდრების ნახევარი.
თქვენ შეიძლება იფიქროთ, რომ ასეთი იდეები რეალიზდება ძვირადღირებულ მანქანებში დიდი ერთეულებით. არაფერი შეიძლება იყოს უფრო ცუდი. ამ ტიპის გადაწყვეტილებები ასევე შეგიძლიათ ნახოთ მანქანებში მომხმარებელთა ფართო სპექტრისთვის, მაგალითად, Skoda-ში.
ცილინდრის გამორთვის ეს ფუნქცია ხელმისაწვდომია 1.5 TSI 150 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავში, რომელიც შეიძლება შეირჩეს Skoda Octavia-სთვის (სალონი და უნივერსალი) და Skoda Karoq, როგორც მექანიკური, ასევე ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიებისთვის.
ამ ძრავში გამოყენებულ ხსნარს ეწოდება Active Cylinder Technology - ACT. ძრავის დატვირთვიდან გამომდინარე, ACT ზუსტად გამორთავს ოთხი ცილინდრიდან ორს საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ორი ცილინდრი გამორთულია, როდესაც არ არის საჭირო ძრავის დამატებითი სიმძლავრე, ანუ დაბალი სიჩქარით უხეში მართვის დროს.
აღსანიშნავია, რომ ავტომატური ტრანსმისია რამდენიმე წლის წინ უკვე გამოიყენებოდა 1.4 TSI ძრავში 150 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომელიც დამონტაჟდა Skoda Octavia-ში. მოგვიანებით, ამ ერთეულის დაყენება დაიწყო Superb და Kodiaq მოდელების ქუდის ქვეშ.
1.4 TSI ძრავთან დაკავშირებით, 1.5 TSI ერთეულში განხორციელდა მთელი რიგი მოდიფიკაციები. მწარმოებელი იტყობინება, რომ ცილინდრის დარტყმა გაიზარდა 5,9 მმ-ით, ხოლო იგივე სიმძლავრე - 150 ცხ.ძ. თუმცა, 1.4 TSI ძრავთან შედარებით, 1.5 TSI ძრავა უფრო მოქნილია და უფრო სწრაფად რეაგირებს ამაჩქარებლის პედალზე.
თავის მხრივ, ინტერქულერი, ანუ ტურბო დამტენის მიერ შეკუმშული ჰაერის გამაგრილებელი (ცილინდრებში მეტი ჰაერის შესატანად და ძრავის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით), შექმნილი იყო შეკუმშული ტვირთის გასაგრილებლად მხოლოდ 15 გრადუსით მაღალ ტემპერატურაზე. ვიდრე ძრავა. გარემო ტემპერატურა. შედეგად, მეტი ჰაერი შედის წვის პალატაში, რაც იწვევს მანქანის მუშაობის გაუმჯობესებას.
ასევე გაიზარდა ბენზინის შეფრქვევის წნევა 200-დან 350 ბარამდე, რამაც ოპტიმალურად მოახდინა წვის პროცესი.
ასევე გაუმჯობესებულია ძრავის მექანიზმების მუშაობა. მაგალითად, ამწე ლილვის ძირითადი საკისარი დაფარულია პოლიმერული ფენით, ხოლო ცილინდრები სპეციალურად შექმნილია ხახუნის შესამცირებლად, როდესაც ძრავა ცივია.
