ფრიდოლინი, სამოციანი წლების გერმანელი ფოსტალიონი

წელს ყველა 36 ° მაისის ხოჭოს შეხვედრა ჰანოვერიდან, Volkswagen 55 წლის იუბილე აღნიშნა ფრიდოლინი, ფურგონი მთლიანად მიძღვნილი ფოსტისთვის, რომელიც აშენდა თითქმის ექსკლუზიურად ფედერალური საფოსტო ოფისი გერმანია.

წარმოგიდგინეთ სამი ტიპი 147 აღდგენილია ერთად ფოლკსვაგენის ავტომუზეუმის ფონდი... დადგენილია, რომ მსოფლიოში მხოლოდ 200-მდე ფრიდოლინია მიმოქცევაში.

ფრიდოლინი, ტიპი 147

მოდელს ოფიციალური სახელი ნამდვილად არასოდეს ჰქონია, ის დასახელდა სახლში. მიწოდების მცირე ზომის ფურგონი 147 (მცირე ზომის სატრანსპორტო ტიპი 147). კლიენტისთვის ეს იყო საფოსტო სპეციალური მანქანა (სპეციალური მანქანა ფოსტისთვის). Swiss Post, კიდევ ერთი მთავარი მყიდველი, მიიღო სახელი კლეინფურგონი.

„ფრიდოლინი“ რეალურად მეტსახელია, ის ოფიციალურად არასოდეს ყოფილა დარეგისტრირებული და მიღებული, თუნდაც ის ისტორიაში შევიდა. როგორც ჩანს, ეს თანამშრომელს მიაწერეს ფრანც კნობელი და ვაჟი მსგავსებისთვისMSB 52, გერმანიის რკინიგზის მცირე სამსახურის ვაგონი, რომელსაც რკინიგზის მუშაკებმა მეტსახელად "ფრიდოლინი" (ბავშვი) შეარქვეს ტრადიციულ ლოკომოტივთან შედარებით მიკროსკოპული ზომის გამო.

ხოჭოები და გადამზიდავი

ფოლკსვაგენი ომის დამთავრების შემდეგ სასურველი მიმწოდებელი იყო, იმდენად, რომ XNUMX-იანი წლების ბოლოს ავტოპარკი ფედერალური საფოსტო ოფისი გერმანია „მაჯიოლინის“ და „ტრანსპორტერს“ შორის დაახლოებით 25 ათასი იყო.

I Beetles ისინი მუშაობდნენ „კარდაკარის“ პრინციპით: ცარიელდნენ საფოსტო ყუთებს და სასწრაფოდ აწვდიდნენ საქონელს. IN ტრანსპორტიორი ისინი გადაადგილდებოდნენ მატარებლის სადგურებსა და ფოსტაებს შორის. მომსახურებისთვის, ისინი შეიქმნა შიდა სახელოსნოებიმწარმოებლის მიერ მოწოდებული აღჭურვილობით და ვოლფსბურგში მომზადებული პერსონალით.

60-იანი წლები: ფოსტის სერვისების ბუმი

იმ დროს არ არსებობდა სმარტფონები და სახმელეთო ტელეფონები, იყო მხოლოდ პოსტი კომუნიკაციისთვის... ემიგრანტებმა სახლიდან გაუგზავნეს და მიიღეს პაკეტები და წერილები, ხოლო გერმანელებმა დაიწყეს მოგზაურობა და გაგზავნეს წერილები და ღია ბარათები.

განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში გაიზარდა მიმოწერის მოცულობა და ფოსტას აკლდა მანქანა შუალედური მახასიათებლები: ხოჭოზე დიდი, მაგრამ ტრანსპორტიერზე ნაკლებად მძიმე.

შეკვეთა Deutsche Bundespost-ისგან

მას შემდეგ, რაც ზოგიერთი ავტომობილი წარუმატებლად გამოიცადა ბაზარზე, გერმანიის ფოსტამ გადაწყვიტა დაუკავშირდა მათ მთავარ მომწოდებელს და სთხოვა მას შემდეგი მახასიათებლების მქონე მანქანის აშენება. მახასიათებლები: სიგრძე: 3.750 მმ, სიგანე: 1.400 მმ; სიმაღლე: 1.700 მმ; ტვირთის განყოფილება: 2 მ3; ტვირთამწეობა: 350 კგ; მოცურების გვერდითი კარები; გაქცევა; მექანიკა, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს გამოყენების ტიპთან დაკავშირებულ სტრესებს; მოვლისა და შეკეთების სიმარტივე; ერგონომიკა.

Volkswagen-ის პასუხი

წარმოების მოსალოდნელი მოცულობა დაბალი იყო და რესურსები არ უნდა გადაიტანოს ყველაზე პოპულარული მოდელების განვითარებაზე, მაგრამ ფოლკსვაგენს არ სურდა ასეთი მნიშვნელოვანი მყიდველის განაწყენება.

ამიტომ, მანქანის დიზაინი და მშენებლობა დაევალა ფრანც კნობელი და სონი GmbH რედა-ვიდენბრუკში ვესტფალიაში, სპეციალიზირებულია კონვეიერების კონვერტაციაში ავტოსახლი ვესტფალია, მთელ მსოფლიოში იყიდება Volkswagen ქსელის საშუალებით.

სხეულის მიხედვით: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück-მა, რომელმაც უკვე გამოუშვა Beetle-ის ღია ვერსია, ასევე Karmann Ghia კუპე და კაბრიოლეტი.

ესკიზები, მოდელები და პროტოტიპები

განვითარება დაიწყო 62 თებერვალში. 149-დან, აპრილში ფრანც კნობელი და ვაჟი წარმოადგინა ესკიზების სერია და 1:8 მასშტაბის მოდელი. კლიენტთან შეთანხმებისთანავე შეიქმნა პირველი პროტოტიპი. ფოლკსვაგენის არსებული მოდელების კომპონენტები ("ტიპები 1, 2 და 3").

ისინი, რომლებიც განკუთვნილია, წარმოებული ან უზრუნველყოფილია ფრანც კნობელი და შონი, რაც შეიძლება მარტივი და იაფი იქნებოდა. პრაქტიკაზეკომპონენტების შეკრება ვოლფსბურგიდან, ჰანოვერიდან და ოსნაბრიუკიდან.

ნაწილების თავსატეხი Volkswagen-ის მოდელებიდან

არჩეულია საწყისი წერტილი სართული კარმან გია რომელიც იყო ტრანსპორტის ზომის დაახლოებით ნახევარი, უფრო ძლიერი და განიერი ვიდრე Beetle, მაგრამ იგივე სტანდარტული ნაბიჯი 240 სმ რათა არ შეიცვალოს სარემონტო აღჭურვილობა.

ფრონტი ასწიეს ტიპი 3, ხოლო უკანა ნაწილში - ლითონის ფურცელი ტიპი 2 პირველი სერია... კომპონენტები ასევე მოდის Volkswagen-ის სხვა მოდელებიდან. ძრავი იყო 4 ცილინდრიანი მოკრივე Ხოჭო: 1192 cc და 34 ცხენი (25 კვტ).

1964: წარმოება

პროტოტიპებისა და გაუმჯობესებების ხანგრძლივი სერიის შემდეგ, ახალი მანქანა გამოჩნდა 1963 ფრანკფურტის საავტომობილო შოუ... პრეზენტაცია ფრანკფურტის მთავარ ფოსტაში გაიმართა და სერიული წარმოება დაიწყო 1964 წელს., დღეში 5 მანქანის ოდენობით და დასრულდა 1973 წ.

ყველა მათგანი წარმოებული იყო 6.126 ფრიდოლინი (6.139 პროტოტიპებით), რომელთაგან 4.200 შეძენილია გერმანული ფოსტით, 1.200 შვეიცარიიდან, დანარჩენები გერმანული ავიახაზებიდან, ლიხტენშტეინის ფოსტადან და გერმანიის სამთავრობო ორგანოებიდან.

1974: პენსიაზე გასვლა

1974 წლიდან გერმანიის ფოსტამ დაიწყო ფრიდოლინის შეცვლა ფოსტით. გოლფ 1100 ძირითადი ვერსია სამი კარით, მოდიფიცირებული უკანა მხარეს, რათა უზრუნველყოს სატვირთო განყოფილება უკანა სავარძლის ნაცვლად. მოგვიანებით მან როლი აიღო პოლო.