ფრეგატები კარგია ყველაფრისთვის?
სათანადოდ აღჭურვილი და შეიარაღებული ფრეგატი შეიძლება იყოს ჩვენი ქვეყნის ინტეგრირებული საჰაერო თავდაცვის სისტემის მნიშვნელოვანი, მობილური კომპონენტი. სამწუხაროდ, პოლონეთში ეს იდეა გაუგებარი იყო პოლიტიკური გადაწყვეტილების მიმღებთა მიერ, რომლებმაც აირჩიეს ჩვეულებრივი, უძრავი მიწის სისტემების შეძენა სექტორული ფუნქციონირებით. და მაინც, ასეთი ხომალდები შეიძლება გამოყენებულ იქნას არა მხოლოდ საჰაერო სამიზნეებთან საბრძოლველად კონფლიქტის დროს - რა თქმა უნდა, თუ ვივარაუდებთ, რომ საზღვაო ძალების სამხედრო როლი, რომელიც ემყარება ჩვენი ტერიტორიის დაცვას ზღვიდან აგრესიისგან, არ არის მისი ერთადერთი მიზეზი. . ფოტოზე ნაჩვენებია De Zeven Provinciën LCF-ის ტიპის ჰოლანდიური საზენიტო და სამეთაურო ფრეგატი, რომელიც ისვრის SM-2 Block IIIA საშუალო დისტანციის საზენიტო რაკეტას.
ფრეგატები ამჟამად ყველაზე გავრცელებულია ნატოში და ზოგადად მსოფლიოში, საშუალო ზომის მრავალფუნქციური საბრძოლო ხომალდების კლასის. მათ მართავენ ჩრდილოატლანტიკური ალიანსის თითქმის ყველა ქვეყანა საზღვაო ფლოტით, ისევე როგორც სხვა ქვეყნების მრავალი საზღვაო ძალები. ნიშნავს თუ არა ეს, რომ ისინი „ყველაფერში კარგები არიან“? არ არსებობს უნივერსალური სრულყოფილი გადაწყვეტილებები. თუმცა, ის, რასაც დღეს ფრეგატები გვთავაზობენ, საშუალებას აძლევს საზღვაო ძალებს, უმეტეს შემთხვევაში, შეასრულონ ცალკეული ქვეყნების მთავრობების მიერ დასახული ძირითადი ამოცანები. ის, რომ ეს გამოსავალი ოპტიმალურთან ახლოსაა, მოწმობს მათი მომხმარებლების დიდი და მუდმივად მზარდი რაოდენობა.
რატომ არის ფრეგატები სამხედრო ხომალდების ასეთი პოპულარული კლასი მთელ მსოფლიოში? ცალსახა პასუხის პოვნა რთულია. ეს დაკავშირებულია რამდენიმე ძირითად ტაქტიკურ და ტექნიკურ საკითხთან, რომლებიც საყოველთაოდ გამოიყენება როგორც ისეთი ქვეყნის პირობებში, როგორიცაა პოლონეთი, ასევე გერმანია ან კანადა.
ისინი ოპტიმალური გადაწყვეტაა „ფას-ეფექტის“ ურთიერთობაში. მათ შეუძლიათ განახორციელონ ოპერაციები შორეულ წყლებში მარტო ან გემების გუნდებში და მათი ზომისა და გადაადგილების წყალობით, ისინი შეიძლება აღიჭურვონ სხვადასხვა აღჭურვილობისა და იარაღის კომპლექტით - ანუ საბრძოლო სისტემით - რაც საშუალებას იძლევა განხორციელდეს ამოცანების ფართო სპექტრი. მათ შორისაა: საბრძოლო საჰაერო, ზედაპირული, წყალქვეშა და სახმელეთო სამიზნეები. ამ უკანასკნელის შემთხვევაში საუბარია არა მხოლოდ სამიზნეებზე ცეცხლსასროლი იარაღით დარტყმაზე, არამედ საკრუიზო რაკეტებით დარტყმაზე ობიექტებზე ცნობილი ლოკაციების შიდა ზონაში. გარდა ამისა, ფრეგატებს, განსაკუთრებით ბოლო წლებში შემუშავებულს, შეუძლიათ არასაბრძოლო მისიების შესრულება. საუბარია ჰუმანიტარული ოპერაციების მხარდაჭერაზე ან პოლიციელებზე კანონის ზღვაზე აღსრულების მიზნით.
გერმანია არ ანელებს. ექსპედიციურ სამსახურში შედის F125 ტიპის საექსპედიციო ფრეგატები და შემდეგი მოდელის MKS180 ბედი უკვე ბალანსშია. აკრონიმი "მრავალფუნქციური საბრძოლო ხომალდი" არის ალბათ მხოლოდ პოლიტიკური საფარი 9000 ტონამდე გადაადგილების მქონე ერთეულების სერიის შესაძენად. ეს უკვე ფრეგატები კი არ არის, არამედ გამანადგურებლები, ან სულაც წინადადება მდიდრებისთვის. პოლონეთის პირობებში, ბევრად უფრო მცირე გემებს შეუძლიათ შეცვალონ პოლონეთის საზღვაო ფლოტის სახე და, შესაბამისად, ჩვენი საზღვაო პოლიტიკა.
ზომა საკითხები
მაღალი ავტონომიის წყალობით, ფრეგატებს შეუძლიათ თავიანთი ამოცანების შესრულება დიდი ხნის განმავლობაში თავიანთი ბაზებიდან მოშორებით და ასევე ნაკლებად ექვემდებარებიან არახელსაყრელ ჰიდრომეტეოროლოგიურ პირობებს. ეს ფაქტორი მნიშვნელოვანია ყველა წყალში, მათ შორის ბალტიის ზღვაში. ჟურნალისტური თეზისების ავტორებს იმის შესახებ, რომ ჩვენი ზღვა არის "აუზი" და რომ მასზე საოპერაციო ხომალდი საუკეთესოა შვეულმფრენი, რა თქმა უნდა, ბალტიის ზღვაში დრო არ გაუტარებიათ. სამწუხაროდ, მათი მოსაზრებები უარყოფითად აისახება გადაწყვეტილების მიმღებ ცენტრებზე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან პოლონეთის საზღვაო ძალების ამჟამინდელ, დრამატულ კოლაფსზე.
რიგ ქვეყნებში, მათ შორის ჩვენს რეგიონში ჩატარებულმა ანალიზებმა აჩვენა, რომ მხოლოდ 3500 ტონაზე მეტი გადაადგილების მქონე გემებს - ე.ი. ფრეგატებს - შეუძლიათ სენსორებისა და ეფექტორების შესაბამისი კომპლექტის განთავსება, რაც შესაძლებელს გახდის დაკისრებული ამოცანების ეფექტურად შესრულებას. ადეკვატური ნაოსნობისა და მოდერნიზაციის პოტენციალის შენარჩუნება. ამ დასკვნებს მივიდნენ კიდეც ფინეთი ან შვედეთი, რომლებიც ცნობილია დაბალი გადაადგილების საბრძოლო გემების მოქმედებით - რაკეტების მდევრები და კორვეტები. ჰელსინკი სტაბილურად ახორციელებს Laivue 2020 პროგრამას, რაც გამოიწვევს მსუბუქი Pohjanmaa-ს ფრეგატების ინკარნაციას ბალტიის ზღვისა და ადგილობრივი სანაპიროების ზომით სრული გადაადგილებით. ისინი, ალბათ, ასევე მიიღებენ მონაწილეობას ჩვენი ზღვის მიღმა საერთაშორისო მისიებში, რაც ამჟამინდელი Merivoimatu გემებს არ შეეძლოთ. სტოკჰოლმი ასევე გეგმავს დღევანდელ Visby კორვეტებზე ბევრად უფრო დიდი ნაწილების შეძენას, რომლებიც, მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვეა, სტიგმატირებულია არასაკმარისი ზომების, მცირე ეკიპაჟის, გადატვირთული მოვალეობებით, დაბალი ავტონომიის, დაბალი საზღვაო შესაძლებლობების, ბორტზე ვერტმფრენის არარსებობის გამო არასაკმარისი შეზღუდვით. ან საზენიტო-სარაკეტო სისტემა და ა.შ.
ფაქტია, რომ წამყვანი გემების მწარმოებლები გვთავაზობენ მრავალ დანიშნულების კორვეტებს 1500 ÷ 2500 ტ გადაადგილებით, მრავალმხრივი შეიარაღებით, მაგრამ გარდა ზემოაღნიშნული ხარვეზებისა, რომლებიც გამოწვეულია მათი ზომით, მათ ასევე აქვთ დაბალი მოდერნიზაციის პოტენციალი. უნდა გვახსოვდეს, რომ თანამედროვე რეალობაში მდიდარი ქვეყნებიც კი იღებენ ფრეგატის ზომისა და ფასის გემების მომსახურების ვადას 30 ან მეტი წლის განმავლობაში. ამ პერიოდის განმავლობაში, საჭირო იქნება მათი მოდერნიზება, რათა შენარჩუნდეს პოტენციალი ცვალებად რეალობის ადექვატურ დონეზე, რაც შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გემის დიზაინი თავიდანვე ითვალისწინებს გადაადგილების რეზერვს.
ფრეგატები და პოლიტიკა
ეს უპირატესობები ნატოს ევროპელი წევრების ფრეგატებს საშუალებას აძლევს მონაწილეობა მიიღონ გრძელვადიან ოპერაციებში მსოფლიოს შორეულ რეგიონებში, როგორიცაა ინდოეთის ოკეანის წყლებში მეკობრეობის წინააღმდეგ ბრძოლის საერთაშორისო ძალისხმევის მხარდაჭერა, ან საზღვაო ვაჭრობისა და საკომუნიკაციო გზების სხვა საფრთხეების წინაშე.
ეს პოლიტიკა იყო ისეთი საზღვაო ძალების ტრანსფორმაციის საფუძველი, როგორიცაა დანიის ან გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის გეოგრაფიულად ახლო ფლოტები. პირველი ათიოდე წლის წინ, აღჭურვილობის თვალსაზრისით, იყო ტიპიური ცივი ომის საზღვაო ძალები მრავალი მცირე და ერთი დანიშნულების სანაპირო თავდაცვის გემებით - რაკეტებისა და ტორპედოს მდევრები, მაღაროელები და წყალქვეშა ნავები. პოლიტიკურმა ცვლილებებმა და დანიის სამეფოს შეიარაღებული ძალების რეფორმამ დაუყონებლივ დაგმო 30-ზე მეტი ეს შენაერთი არარსებობის გამო. წყალქვეშა ძალებიც კი აღმოიფხვრა! დღეს, არასაჭირო გემების მასის ნაცვლად, Søværnet-ის ბირთვი შედგება სამი ფრეგატი Iver Huitfeldt და ორი მრავალფუნქციური ლოგისტიკური ხომალდი, Absalon ტიპის კვაზი ფრეგატები, რომლებიც თითქმის მუდმივად მოქმედებენ, ე.ი. მისიებში ინდოეთის ოკეანეში და სპარსეთის ყურეში. გერმანელებმა იგივე მიზეზების გამო ააშენეს F125 ბადენ-ვიურტემბერგის ტიპის ერთ-ერთი ყველაზე საკამათო „ექსპედიციური“ ფრეგატი. ეს არის დიდი - გადაადგილების დაახლოებით 7200 ტ - გემები, რომლებიც შექმნილია ბაზებიდან მოშორებით გრძელვადიანი ექსპლუატაციისთვის, გემთმშენებლობის შეზღუდული შესაძლებლობებით. რა ეუბნება ჩვენს ბალტიისპირეთის მეზობლებს გემების გაგზავნას "მსოფლიოს ბოლოში"?
სავაჭრო უსაფრთხოების ზრუნვა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მათი ეკონომიკის მდგომარეობაზე. აზიიდან ნედლეულისა და იაფი მზა პროდუქციის ტრანსპორტირებაზე დამოკიდებულება იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ მათ მიიჩნიეს ფლოტის ტრანსფორმაციები, ახალი ფრეგატების მშენებლობა და საერთაშორისო ვაჭრობის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის კოლექტიური ძალისხმევა, თუმცა უნდა ვაღიაროთ, რომ მათ შემთხვევაში საზღვაო ძალების ოპერატიული არეალი უფრო დიდია, ვიდრე ჩვენი ქვეყნის შემთხვევაში.
ამ კონტექსტში პოლონეთი მოჰყავს თვალსაჩინო მაგალითს, რომლის განვითარებადი ეკონომიკა დამოკიდებულია არა მხოლოდ ტვირთის საზღვაო ტრანსპორტით, არამედ - და, ალბათ, უპირველეს ყოვლისა - ენერგორესურსების ტრანსპორტირებაზე. გრძელვადიანი შეთანხმება ყატართან სვინოუჯშის გაზის ტერმინალში თხევადი გაზის მიწოდების ან გდანსკის ტერმინალამდე ნედლი ნავთობის ტრანსპორტირების შესახებ სტრატეგიული მნიშვნელობისაა. მათი უსაფრთხოება ზღვაზე შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს მხოლოდ საკმარისად დიდი გემებით კარგად მომზადებული ეკიპაჟებით. საზღვაო სარაკეტო ქვედანაყოფის თანამედროვე რაკეტებს ან 350 ტონა Hurricane რაკეტებს ამის გაკეთება არ შეუძლიათ. რა თქმა უნდა, ბალტიის ზღვა არ არის ანდაზის ტბა, არამედ მნიშვნელოვანი ტერიტორია გლობალური ეკონომიკისთვის. როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, მასზე გავლენას ახდენს მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი საკონტეინერო გემი, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია პირდაპირი სავაჭრო კავშირები ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკასა და, მაგალითად, პოლონეთს შორის (გდანსკში DCT საკონტეინერო ტერმინალის მეშვეობით). სტატისტიკურად მასზე ყოველდღიურად რამდენიმე ათასი გემი მოძრაობს. ძნელი სათქმელია, რა არის მიზეზი იმისა, რომ ეს მნიშვნელოვანი თემა აკლია ჩვენი ქვეყნის უსაფრთხოების შესახებ დისკუსიაში - იქნებ ეს გამოწვეულია საზღვაო ვაჭრობის „მნიშვნელობის“ არასწორი ინტერპრეტაციით? გემის ტრანსპორტი პოლონეთის ვაჭრობის 30%-ს უკავია ტვირთის წონის მიხედვით, რაც შეიძლება ეფექტურად არ მიიპყრო ყურადღება, მაგრამ იგივე საქონელი შეადგენს ჩვენი ქვეყნის ვაჭრობის ღირებულების 70%-ს, რაც სრულად ასახავს ამ ფენომენის მნიშვნელობას. პოლონეთის ეკონომიკა.
