ფრეგატი F125

ფრეგატის ბადენ-ვიურტემბერგის პროტოტიპი ზღვაზე საზღვაო გამოცდების ერთ-ერთი ეტაპის დროს.

მიმდინარე წლის 17 ივნისს ვილჰელმშავენის საზღვაო ბაზაზე ბადენ-ვიურტემბერგის, ფრეგატის F125 პროტოტიპის დროშის აღმართვის ცერემონია გაიმართა. ამრიგად, Deutsche Marine-ის ერთ-ერთი ყველაზე პრესტიჟული და საკამათო პროგრამის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ეტაპი დასრულდა.

ცივი ომის დასრულებამ თავისი კვალი დატოვა ევროპის უმეტეს ქვეყნების, მათ შორის Deutsche Marine-ის საზღვაო სტრუქტურების ცვლილებებზე. თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში ეს ფორმირება ორიენტირებული იყო საბრძოლო ოპერაციებზე ნატოს სხვა ქვეყნებთან თანამშრომლობით ბალტიის ზღვაში ვარშავის პაქტის ქვეყნების ხომალდებთან, განსაკუთრებული აქცენტით მის დასავლეთ ნაწილზე და მიდგომებზე დანიის სრუტეზე, ასევე საკუთარი სანაპიროს დაცვა. მთელ ბუნდესვერში ყველაზე სერიოზულმა რეფორმებმა იმპულსი მოიპოვა 2003 წლის მაისში, როდესაც ბუნდესტაგმა წარმოადგინა დოკუმენტი, რომელიც განსაზღვრავს გერმანიის თავდაცვის პოლიტიკას მომავალი წლებისთვის - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). ამ დოქტრინამ უარყო აქამდე ნახსენები ადგილობრივი თავდაცვის ძირითადი ზომები გლობალური, საექსპედიციო ამოცანების სასარგებლოდ, რომელთა მთავარი მიზანი იყო მსოფლიოს ანთებით რეგიონებში კრიზისების წინააღმდეგობა და მოგვარება. ამჟამად Deutsche Marine-ს აქვს ოპერატიული ინტერესის სამი ძირითადი სფერო: ბალტიის და ხმელთაშუა ზღვები და ინდოეთის ოკეანე (ძირითადად მისი დასავლეთი ნაწილი).

მოდელი F125 წარმოდგენილი Euronaval 2006-ზე პარიზში. რადარის ანტენების რაოდენობა გაიზარდა ოთხამდე, მაგრამ ჯერ კიდევ არის მხოლოდ ერთი უკანა ზედნაშენზე. MONARC ჯერ კიდევ ცხვირზეა.

უცნობი წყლებისკენ

პირველი ნახსენები გემების შეძენის აუცილებლობის შესახებ, რომლებიც ადაპტირებულია იმ ამოცანებზე, რომლებიც წარმოიქმნება მსოფლიოში ცვალებადი პოლიტიკური სიტუაციიდან, გერმანიაში ჯერ კიდევ 1997 წელს გამოჩნდა, მაგრამ თავად ნამუშევარმა იმპულსი მოიპოვა მხოლოდ VPR-ის გამოქვეყნებით. F125 ფრეგატები, რომლებსაც ასევე მოიხსენიებენ, როგორც ბადენ-ვიურტემბერგის ტიპს სერიის პირველი ერთეულის სახელის მიხედვით, შეადგენენ მეორე - საზენიტო F124 (Sachsen) შემდეგ - ამ კლასის გერმანული გემების თაობას, შექმნილია ომისშემდგომი პერიოდი. ცივი ომის პერიოდი. უკვე კვლევის ეტაპზე ვარაუდობდნენ, რომ ისინი შეძლებდნენ:

• გრძელვადიანი ოპერაციების ჩატარება ბაზიდან მოშორებით, ძირითადად სტაბილიზაციისა და პოლიციის ხასიათის არასტაბილური პოლიტიკური სიტუაციის მქონე ადგილებში;
• შეინარჩუნოს დომინირება სანაპირო რაიონებში;
• მხარი დაუჭიროს მოკავშირეთა ძალების ოპერაციებს, უზრუნველყოს მათ საცეცხლე მხარდაჭერა და დესანტი სპეცრაზმის გამოყენებით;
• ეროვნული და კოალიციური მისიების ფარგლებში სამეთაურო ცენტრების დავალებების შესრულება;
• ჰუმანიტარული დახმარების გაწევა სტიქიური უბედურების ადგილებში.

ამ გამოწვევების დასაკმაყოფილებლად, პირველად გერმანიაში, დიზაინის ფაზაში მიღებულ იქნა ინტენსიური გამოყენების კონცეფცია. თავდაპირველი ვარაუდების თანახმად (რომლებიც უცვლელი დარჩა დიზაინისა და მშენებლობის მთელი პერიოდის განმავლობაში), ახალმა გემებმა მუდმივად უნდა შეასრულონ თავიანთი დავალებები ორი წლის განმავლობაში, ზღვაზე ყოფნისას წელიწადში 5000 საათამდე. სარემონტო ბაზებისგან დაშორებული განყოფილებების ასეთი ინტენსიური ფუნქციონირება აიძულებს გაზარდოს ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტების, მათ შორის წამყვანი სისტემის, შენარჩუნების ინტერვალები 68 თვემდე. ადრე ექსპლუატირებული დანაყოფების შემთხვევაში, როგორიცაა F124 ფრეგატები, ეს პარამეტრები არის ცხრა თვე, 2500 საათი და 17 თვე. გარდა ამისა, ახალი ფრეგატები უნდა გამოირჩეოდნენ ავტომატიზაციის მაღალი დონით და, შესაბამისად, საჭირო მინიმუმამდე შემცირებული ეკიპაჟით.

ახალი ფრეგატის დიზაინის პირველი მცდელობები 2005 წლის მეორე ნახევარში გაკეთდა. მათ აჩვენეს გემი 139,4 მ სიგრძისა და 18,1 მ სიგანის, მსგავსი F124 ერთეულების დასრულებამდე. თავიდანვე, F125 პროექტის დამახასიათებელი მახასიათებელი იყო ორი ცალკეული კუნძულის ზედნაშენი, რამაც შესაძლებელი გახადა ელექტრონული სისტემებისა და კონტროლის ცენტრების გამოყოფა, მათი სიჭარბის გაზრდა (დარღვევის ან დაზიანების შემთხვევაში მათი ზოგიერთი შესაძლებლობების დაკარგვა). . დისკის კონფიგურაციის არჩევანის განხილვისას, ინჟინრები ხელმძღვანელობდნენ საიმედოობისა და დაზიანებისადმი წინააღმდეგობის საკითხით, ისევე როგორც უკვე ნახსენები გახანგრძლივებული მომსახურების ვადის საჭიროებით. საბოლოოდ შეირჩა ჰიბრიდული CODLAG სისტემა (კომბინირებული დიზელ-ელექტრო და გაზის ტურბინა).

პრიმორსკის ოპერაციების თეატრში ახალი დანაყოფებისთვის დავალებების მინიჭებასთან დაკავშირებით, საჭირო იყო შესაბამისი იარაღის დაყენება, რომელსაც შეეძლო ცეცხლის მხარდაჭერა. განიხილებოდა მსხვილკალიბრიანი ქვემეხი არტილერიის (გერმანელები ბოლო წლებში იყენებდნენ 76 მმ) ან სარაკეტო არტილერიის ვარიანტებს. თავდაპირველად განიხილებოდა ძალიან უჩვეულო გადაწყვეტილებების გამოყენება. პირველი იყო MONARC (Modular Naval Artillery Concept) საარტილერიო სისტემა, რომელიც ითვალისწინებდა 155 მმ PzH 2000 თვითმავალი ჰაუბიცის კოშკის გამოყენებას საზღვაო მიზნებისთვის. ტესტირება ჩატარდა F124 ორ ფრეგატზე: Hamburg (F 220) 2002 წელს. და ჰესენი (F 221) 2005 წლის აგვისტოში. პირველ შემთხვევაში 76 მმ იარაღზე დამონტაჟდა მოდიფიცირებული PzH 2000 კოშკი, რამაც შესაძლებელი გახადა გემზე სისტემის ფიზიკური ინტეგრაციის შესაძლებლობის გამოცდა. მეორეს მხრივ, ჰესეზე მოხვდა მთელი ქვემეხის ჰაუბიცა, რომელიც იყო მიმაგრებული ვერტმფრენზე. სროლა განხორციელდა საზღვაო და სახმელეთო სამიზნეებზე, ასევე შემოწმებული იყო ურთიერთქმედება გემის ცეცხლის მართვის სისტემასთან. მეორე იარაღის სისტემა სახმელეთო ფესვებით უნდა ყოფილიყო M270 MLRS მრავალჯერადი დამუხტული სარაკეტო გამშვები.

ეს უდავოდ ავანგარდული იდეები მიტოვებული იქნა 2007 წლის დასაწყისში, მთავარი მიზეზი იყო მათი ადაპტაციის მაღალი ღირებულება ბევრად უფრო რთულ საზღვაო გარემოსთან. საჭირო იქნება კოროზიის წინააღმდეგობის გათვალისწინება, დიდი კალიბრის იარაღის უკუცემის ძალის შემცირებით და ბოლოს ახალი საბრძოლო მასალის შემუშავება.

მშენებლობა დაბრკოლებებით

Deutsche Marine-ის ერთ-ერთმა ყველაზე პრესტიჟულმა გადაცემამ თავიდანვე ბევრი პოლემიკა გამოიწვია, თუნდაც მინისტრების დონეზე. უკვე 21 წლის 2007 ივნისს, ფედერალურმა აუდიტის პალატამ (Bundesrechnungshof - BRH, უზენაესი აუდიტის სამსახურის ექვივალენტი) გამოსცა პროგრამის პირველი, მაგრამ არა ბოლო, უარყოფითი შეფასება, გააფრთხილა როგორც ფედერალური მთავრობა (Bundesregierung) ასევე ბუნდესტაგი. საფინანსო კომიტეტი (Haushaltsausschusses) დარღვევების წინააღმდეგ. თავის მოხსენებაში ტრიბუნალმა აჩვენა, კერძოდ, გემების მშენებლობის შესახებ ხელშეკრულების გაფორმების არასრულყოფილი გზა, რაც უკიდურესად მომგებიანი იყო მწარმოებლისთვის, რადგან იგი ითვალისწინებდა მთლიანი ვალის 81%-ის დაფარვას მანამდე. პროტოტიპის მიწოდება. მიუხედავად ამისა, საფინანსო კომიტეტმა გეგმის დამტკიცების გადაწყვეტილება მიიღო. ხუთი დღის შემდეგ, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) კონსორციუმი thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, ლიდერი) და Br. Lürssen Werft-მა გააფორმა კონტრაქტი თავდაცვის ტექნოლოგიებისა და შესყიდვების ფედერალურ ოფისთან BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) ოთხი F125 საექსპედიციო ფრეგატის დიზაინისა და მშენებლობისთვის. ხელშეკრულების ღირებულება მისი ხელმოწერის დროს იყო თითქმის 2,6 მილიარდი ევრო, რაც მისცა ერთეულის ღირებულება 650 მილიონ ევროს.

2007 წლის ივნისში ხელმოწერილი დოკუმენტის მიხედვით, ARGE F125 ბლოკის პროტოტიპს 2014 წლის ბოლომდე უნდა გადასცემდა. თუმცა, როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ეს ვადა ვერ დაკმაყოფილდა, ვინაიდან ფურცლების მოჭრა მომავალი ბადენ-ვიურტემბერგის მშენებლობა დაიგო მხოლოდ 9 წლის 2011 მაისს, ხოლო პირველი ბლოკი (ზომები 23,0 × 18,0 × 7,0 მ და წონა დაახლოებით 300 ტონა), რომელიც წარმოადგენს სიმბოლურ კილს, დაიგო თითქმის ექვსი თვის შემდეგ - 2 ნოემბერი.

2009 წლის დასაწყისში პროექტი გადაიხედა, შეიცვალა კორპუსის შიდა სტრუქტურა, გაიზარდა, სხვა საკითხებთან ერთად, საჰაერო სადესანტო ვერტმფრენებისთვის აღჭურვილობისა და იარაღის საწყობების ფართობი. იმ დროს განხორციელებულმა ყველა ცვლილებამ გაზარდა გემის გადაადგილება და სიგრძე, რითაც მიიღო საბოლოო მნიშვნელობები. ამ გადახედვამ აიძულა ARGE F125 ხელახალი მოლაპარაკება ხელშეკრულების პირობებზე. BwB-ის გადაწყვეტილებამ კონსორციუმს დამატებითი 12 თვე მისცა, რითაც პროგრამა 2018 წლის დეკემბრამდე გაახანგრძლივა.

ვინაიდან ARGE F125-ში წამყვან როლს თამაშობს tkMS ჰოლდინგი (წილების 80%), სწორედ მას უნდა გადაეწყვიტა ახალი ბლოკების მშენებლობაში ჩართული ქვეკონტრაქტორების არჩევანი. გემთმშენებელი ქარხანა, რომელსაც დაევალა გემის შუა და უკანა სექციების წინასწარ დამზადება, კორპუსის ბლოკების შეერთება, მათი საბოლოო აღჭურვილობა, სისტემის ინტეგრაცია და შემდგომი ტესტირება იყო ჰამბურგში დაფუძნებული Blohm + Voss, რომელიც მაშინ ეკუთვნოდა tkMS-ს (2011 წლიდან Lürssen-ს ეკუთვნის). მეორეს მხრივ, ლურსენის გემთმშენებლობა ვეგესაკში, ბრემენის მახლობლად, პასუხისმგებელი იყო 62 მ სიგრძის მშვილდის ბლოკების წარმოებასა და თავდაპირველ აღჭურვაზე, მათ შორის მშვილდის ზედნაშენის ჩათვლით. კორპუსის სამუშაოების ნაწილი (მშვილდის ბლოკის სექციები, გემების პირველი წყვილის მსხლების ჩათვლით) შეკვეთილი იყო Wolgast-ში მდებარე Peenewerft-ის ქარხნის მიერ, რომელიც მაშინ ეკუთვნოდა Hegemann-Gruppe-ს, შემდეგ P + S Werften-ს, მაგრამ 2010 წლიდან Lürssen-ს ეკუთვნოდა. საბოლოო ჯამში, სწორედ ამ გემთმშენებელმა აწარმოა სრული მშვილდი ბლოკები მესამე და მეოთხე ფრეგატებისთვის.