ფრანგული კროსვორდი - Peugeot 3008

მწარმოებლის მიერ პოზიციონირებული, როგორც Peugeot 3008 კროსოვერი, ის ბაზარზე 2009 წელს გამოჩნდა. ის გაბერილ კომპაქტურ MPV-ს ჰგავს, აქვს ოდნავ მეტი კლირენსი მიწაზე და საუკეთესოდ შეეფერება საოჯახო მინივენებს. მოდელი დაბალანსებულია საზღვარზე და ძნელია მოთავსდეს ერთ-ერთ არსებულ სეგმენტში.

არაჩვეულებრივი სტილი

Peugeot 3008 აგებულია კომპაქტური 308-ის პლატფორმაზე. ჰეჩბეკის ვერსიიდან ეს კროსვორდი 9 სმ-ით გრძელია და ბორბლიანი ბაზა მხოლოდ 0,5 სმ-ით.მიწიდან მხოლოდ 2 სმ-ით გაზრდილი 308-თან შედარებით არც ისე განსაცვიფრებელია. რაც შეეხება SUV-ის %-ულ ღირებულებას. მანქანას აქვს კომპაქტური სილუეტი და ძლიერ მოჭიქული - აქვს დიდი საქარე მინა და პანორამული მინის სახურავი. ექსტერიერის დიზაინი თანამედროვეა, თუ ცოტა საკამათო. თითქოს სხეული შეშუპებულია, განსაკუთრებით ბორბლის თაღებს რომ უყურებ. წინ, დიდი ცხაური დგას მასიური ბამპერის ცენტრში, ხოლო ამობურცული ფარები ინტეგრირებულია ფარებში. მრგვალი ნისლის ნათურები დამონტაჟებულია შავი პლასტმასისგან.

უკანა უკანა მხარეს გამორჩეული უკანა ნათურები გამოდის უკანა კარიბჭის ზემოთ და აკავშირებს მაღალ ბამპერს A-ს სვეტებს. 4007-ის მითითება არის გაყოფილი უკანა კარი. სახურავის ქვედა ნაწილი შეიძლება დამატებით გაიხსნას, რაც აადვილებს ჩემოდანზე წვდომას და ჩატვირთვას. მოცურების ფირფიტის ქვედა მხარე ჩანს წინა და უკანა ბამპერებზე.

მომხმარებლები თავად გადაწყვეტენ, მოეწონებათ თუ არა მანქანა. სილამაზე ინდივიდუალური უპირატესობის საკითხია და გემოვნებაზე საუბარი ყოველთვის არ ღირს.

თვითმფრინავის სალონის იმიტაცია.

Peugeot 3008 არის ძალიან მძღოლზე ორიენტირებული. გემბანზე მძღოლი თავის ადგილს იკავებს სრულიად ერგონომიულ და კეთილმოწყობილ სალონში. მაღალი მართვის პოზიცია გარკვეულწილად მოგვაგონებს თვითმფრინავს და კომფორტულია. მაღალი სავარძლები უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას წინ და გვერდით. თუმცა, სამწუხაროდ, ხიბლი იკარგება უკანმოუხედავად, სადაც ფართო სვეტები პარკირებისას ხედს ფარავს. ამ შემთხვევაში პარკირების სენსორის სისტემა დაგეხმარებათ.

ინტერიერი განათებულია დიდი პანორამული სახურავით.

წინა რიგის სავარძლები კომფორტულია, მაგრამ სავარძლების ქვეშ შესანახი ადგილი არ არის. თუმცა, წვრილმანი ნივთების დამალვა სხვა ადგილებშიც შეგვიძლია - მგზავრის წინ ნივთების ჩაკეტვით ან ცენტრალური გვირაბის გვერდებზე ბადეებში მოთავსებით. მძღოლს ისეთი შთაბეჭდილება ექმნება, თითქოს მანქანაში სპორტული სულით ზის - დახრილი დაფა და კონსოლი გადამრთველებით სავსე. შუაში არის მაღალი ცენტრალური გვირაბი სახელურით მგზავრისთვის, რაც გასაკვირი და ცოტა გაუგებარია. ასევე არის ელექტრონული პარკირების მუხრუჭი.

ასევე სასარგებლოა გორაზე დაწყების სისტემა. სავარძელში არის უზარმაზარი განყოფილება, რომელიც ჯდება XNUMX ლიტრიან წყლის ბოთლს ან DSLR-ს სათადარიგო ლინზასთან ერთად.

მგზავრებს განკარგულებაში აქვთ ფართო დარბაზი და უკანა დივანზეც კი თავს კომფორტულად გრძნობენ - სამწუხაროა, რომ ზურგები არ არის რეგულირებადი. ინტერიერი აღჭურვილია ეფექტური კონდიციონერით, რომელსაც ავსებს მუქი ფანჯრები, რომლებიც იცავს მზისგან და ასაწევი ჟალუზები. ბარგის განყოფილება იტევს 432 ლიტრ ბარგს ნორმალურად მორგებაში და აქვს ბრტყელი იატაკი უკანა დივანი დაკეცილი. ორმაგი სართული სამი შესაძლო პარამეტრით, საშუალებას აძლევს ბარგის განყოფილებას ოპტიმალურად განლაგდეს. საბარგულის ფართობი 1241 ლიტრია უკანა სავარძლების დაკეცვის შემდეგ. დამატებითი, მაგრამ სასარგებლო გაჯეტია საბარგულის ნათურა, რომელიც მოხსნისას ასევე შეუძლია იმუშაოს როგორც პორტატული ფანარი, რომელიც ანათებს 45 წუთამდე სრული დამუხტვიდან.

ქალაქის ბულვარი

ყველაზე მეტად, ჩვენ გაოცებული ვიყავით გამოცდილი მოდელის მამოძრავებელმა მუშაობამ. გზაზე აღმოჩნდა, რომ Peugeot 3008 მშვენივრად არის ჩახლეჩილი და მგზავრობის სირბილეს არაფერი ერევა. საკიდარი იდეალურია მოსახვევებისთვის დინამიური მოძრავი კონტროლის წყალობით, რომელიც ამცირებს ძარას გადახვევას. მიუხედავად მაღალი სიმძიმის ცენტრისა, უსიამოვნო ფერდობები არ არის. სწრაფ მოსახვევებშიც კი მანქანა სტაბილური და პროგნოზირებადია. მჭიდრო საკიდარი და შედარებით მოკლე ბორბლიანი ბაზა ნიშნავს, რომ ფრანგულ კომფორტს მიჩვეული მგზავრები შეიძლება ცოტა იმედგაცრუებულნი იყვნენ. კროსოვერი საკმაოდ ხისტია, მაგრამ ის უმკლავდება აორთქლებას, განსაკუთრებით მცირე მუწუკებზე. არაფერია ცუდი საჭის სისტემაში, რომელიც მართავდა მანქანას, სადაც მძღოლს სურდა წასვლა. აპრობირებული Peugeot გაუმკლავდება ურბანულ ჯუნგლებს, ადვილად გადალახავს მაღალ ბორდიურებს ან ხვრელებს, ასევე მსუბუქ ტალახს, თოვლს ან ხრეშის ბილიკებს. თუმცა, უნდა დაივიწყოთ რეალური უგზოობის, ჭაობიანი რელიეფის და ციცაბო ასვლის შესახებ. მოძრაობა გადადის მხოლოდ ერთ ღერძზე, ხოლო 4x4-ის ნაკლებობა შეუძლებელს ხდის მანქანის გადაადგილებას უხეში რელიეფზე. არჩევითი Grip Control სისტემა, რომელსაც აქვს მუშაობის ხუთი რეჟიმი: Standard, Snow, Universal, Sand და ESP-off, დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ პრობლემები. თუმცა, ეს არ არის ოთხპუნქტიანი დისკის ჩანაცვლება.

შესაძლოა Peugeot 3008 Hybrid4, რომელიც წარმოებაში გამოვა წელს, აღჭურვილი იქნება ყველა წამყვანი ტექნოლოგიით. თუმცა, დღეს მყიდველები უნდა დაკმაყოფილდნენ მხოლოდ წინა წამყვანით. შემოწმებული Peugeot მოდელის შეთავაზება მოიცავს აღჭურვილობის სამ ვარიანტს და არჩევანს ორი ბენზინის ძრავისგან (1.6 120 და 150 ცხენის ძალით) და ორი დიზელის ძრავისგან (1.6 HDI 120 ცხენის ძალით და 2.0 HDI 150 ცხ.ძ. ვერსიებში მექანიკური ტრანსმისიით). და 163 ცხ.ძ ავტომატურ ვერსიაში). შემოწმებული ასლი აღჭურვილი იყო მძლავრი დიზელის ერთეულით, ორი ლიტრი მოცულობით და გაზრდილი სიმძლავრე 163 ცხ.ძ-მდე. ეს ძრავა დაწყვილებულია ავტომატურ 6 სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან და მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი (340 Nm) უკვე ხელმისაწვდომია 2000 rpm-ზე. 3008 არ არის დაბრკოლება, მაგრამ არც სპორტული მანქანაა. ავტომატი სწრაფად რეაგირებს გაზზე დაჭერაზე და ძრავა ადვილად უმკლავდება მანქანის დიდ წონას, რაც საკმარისია ქალაქის ქუჩებში ეფექტური ნავიგაციისთვის და გზატკეცილზე უპრობლემოდ გასწრებისთვის. ზოგჯერ გადაცემა არის ზარმაცი, ამიტომ შეიძლება გამოყენებულ იქნას თანმიმდევრული გადართვა. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის, სხვა საკითხებთან ერთად, 6 აირბაგი, ASR, ESP, ელექტრო პარკირების მუხრუჭები (FSE) Hill Assist-ით, პროგრესული ელექტროგადამცემი.

Peugeot 3008 შეიძლება მიმართოს მყიდველებს, რომლებიც ეძებენ ორიგინალურ და უნიკალურ მანქანას. ეს მანქანა არც საოჯახო ვაგონია, არც მინივენი და არც ჯიპი. ფრანგული კომპანიის მიერ აღწერილი, როგორც "კროსოვერი", ის ერევა რამდენიმე სეგმენტს, რომელიც რჩება საზღვარზე, ოდნავ შეჩერებული ვაკუუმში. ან იქნებ ეს არის მანქანა, რომელსაც ეწოდება ახალი კლასიფიკაცია? დრო გვიჩვენებს, მიიღებს თუ არა ამას ბაზარი ღიად.

Самую дешевую версию этой модели можно купить всего за 70 100 злотых. Стоимость протестированной версии превышает злотых.

პრივილეგიები

- კომფორტი

- კარგი ერგონომიკა

- ხარისხის დასრულება

- ფართო აღჭურვილობა

- საბარგულთან მარტივი წვდომა

ხარვეზები

- არ არის ყველა წამყვანი

- უკანა ცუდი ხილვადობა