ძრავის ინჟექტორები

საწვავის ინჟექტორი (TF), ან ინჟექტორი, ეხება საწვავის ინექციის სისტემის დეტალებს. ის აკონტროლებს საწვავის და საპოხი მასალების დოზას და მიწოდებას, რასაც მოჰყვება მათი შესხურება წვის კამერაში და ჰაერთან შერწყმა ერთ ნარევში.

TF-ები მოქმედებენ, როგორც ძირითადი აღმასრულებელი ორგანოები, რომლებიც დაკავშირებულია ინექციის სისტემასთან. მათი წყალობით, საწვავი იფრქვევა უმცირეს ნაწილაკებში და შედის ძრავში. ნებისმიერი ტიპის ძრავის საქშენები ემსახურება იმავე მიზანს, მაგრამ განსხვავდება დიზაინით და მუშაობის პრინციპით.

საწვავის ინჟექტორები

ამ ტიპის პროდუქტი ხასიათდება ინდივიდუალური წარმოებით კონკრეტული ტიპის ელექტროსადგურისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამ მოწყობილობის უნივერსალური მოდელი არ არსებობს, ამიტომ მათი გადაკეთება ბენზინის ძრავიდან დიზელზე შეუძლებელია. გამონაკლისის სახით შეგვიძლია მოვიყვანოთ BOSCH-ის ჰიდრომექანიკური მოდელები, რომლებიც დამონტაჟებულია უწყვეტი ინექციით მოქმედ მექანიკურ სისტემებზე. ისინი ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა სიმძლავრის ერთეულებისთვის, როგორც K-Jetronic სისტემის განუყოფელი ელემენტი, თუმცა მათ აქვთ სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომლებიც ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული.

ადგილმდებარეობა და მუშაობის პრინციპი

სქემატურად, ინჟექტორი არის სოლენოიდური სარქველი, რომელსაც აკონტროლებს პროგრამული უზრუნველყოფა. ის უზრუნველყოფს ცილინდრებისთვის საწვავის მიწოდებას წინასწარ განსაზღვრული დოზებით, ხოლო დამონტაჟებული ინექციის სისტემა განსაზღვრავს გამოყენებული პროდუქტების ტიპს.

როგორც რუპორი

საწვავი მიეწოდება საქშენს წნევის ქვეშ. ამ შემთხვევაში, ძრავის მართვის განყოფილება აგზავნის ელექტრულ იმპულსებს ინჟექტორის სოლენოიდში, რომელიც იწყებს არხის მდგომარეობაზე პასუხისმგებელი ნემსის სარქვლის მუშაობას (ღია / დახურული). შემომავალი საწვავის რაოდენობა განისაზღვრება შემომავალი პულსის ხანგრძლივობით, რაც გავლენას ახდენს ნემსის სარქვლის გახსნის პერიოდზე.

საქშენების ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ინექციის სისტემის სპეციფიკურ ტიპზე:

• ცენტრი: განლაგებულია დროსელის სარქვლის წინ შემშვებ კოლექტორში.

• განაწილებული: ყველა ცილინდრი შეესაბამება ცალკე საქშენს, რომელიც მდებარეობს მილსადენის ძირში და საწვავსა და საპოხი მასალებს.

• პირდაპირი - საქშენები განლაგებულია ცილინდრის კედლებზე, რომლებიც უზრუნველყოფენ ინექციას უშუალოდ წვის კამერაში.

ინჟექტორები ბენზინის ძრავებისთვის

ბენზინის ძრავები აღჭურვილია შემდეგი ტიპის ინჟექტორებით:

• ერთი წერტილი - საწვავის მიწოდება, რომელიც მდებარეობს დროსელის წინ.

• მრავალპუნქტიანი: საქშენების წინ განლაგებული რამდენიმე საქშენი პასუხისმგებელია ცილინდრებისთვის საწვავის და საპოხი მასალების მიწოდებაზე.

TF-ები უზრუნველყოფენ ბენზინის მიწოდებას ელექტროსადგურის წვის პალატაში, ხოლო ასეთი ნაწილების დიზაინი განუყოფელია და არ ითვალისწინებს შეკეთებას. ფასით ისინი უფრო იაფია, ვიდრე დიზელის ძრავებზე დაყენებული.

ბინძური ინჟექტორები

როგორც ნაწილი, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის საწვავის სისტემის ნორმალურ მუშაობას, ინჟექტორები ხშირად იშლება მათში მდებარე ფილტრის ელემენტების წვის პროდუქტებით დაბინძურების გამო. ასეთი ნალექები ბლოკავს შესხურების არხებს, რაც არღვევს საკვანძო ელემენტის - ნემსის სარქვლის მუშაობას და არღვევს საწვავის მიწოდებას წვის კამერაში.

ინჟექტორები დიზელის ძრავებისთვის

დიზელის ძრავების საწვავის სისტემის სწორ მუშაობას უზრუნველყოფს მათზე დამონტაჟებული ორი ტიპის საქშენები:

• ელექტრომაგნიტური, ნემსის აწევისა და დაცემის რეგულირებისთვის, რომელიც პასუხისმგებელია სპეციალურ სარქველზე.

• პიეზოელექტრული, ჰიდრავლიკურად მოქმედი.

ინჟექტორების სწორი დაყენება, ისევე როგორც მათი ცვეთის ხარისხი, გავლენას ახდენს დიზელის ძრავის მუშაობაზე, მის გამომუშავებულ სიმძლავრეზე და მოხმარებული საწვავის რაოდენობაზე.

მანქანის მფლობელს შეუძლია შეამჩნია დიზელის ინჟექტორის გაუმართაობა ან გაუმართაობა მრავალი ნიშნით:

• გაზრდილი საწვავის მოხმარება ნორმალური წევით.

• მანქანას მოძრაობა არ სურს და ეწევა.

• მანქანის ძრავა ვიბრირებს.

ძრავის ინჟექტორების პრობლემები და გაუმართაობა

საწვავის სისტემის ნორმალური მუშაობის შესანარჩუნებლად აუცილებელია საქშენების პერიოდული გაწმენდა. ექსპერტების აზრით, პროცედურა უნდა ჩატარდეს ყოველ 20-30 ათას კილომეტრზე, მაგრამ პრაქტიკაში ასეთი სამუშაოს საჭიროება 10-15 ათასი კილომეტრის შემდეგ ჩნდება. ეს გამოწვეულია საწვავის ცუდი ხარისხით, ცუდი გზის პირობებით და არა ყოველთვის სათანადო მანქანის მოვლის გამო.

ნებისმიერი სახის ინჟექტორების ყველაზე აქტუალურ პრობლემებს მიეკუთვნება ნაწილების კედლებზე დეპოზიტების გამოჩენა, რაც დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენების შედეგია. ამის შედეგია აალებადი სითხის მიწოდების სისტემაში დაბინძურების გამოჩენა და მუშაობის შეფერხების წარმოქმნა, ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა, საწვავის და საპოხი მასალების გადაჭარბებული მოხმარება.

მიზეზები, რომლებიც გავლენას ახდენს ინჟექტორების მუშაობაზე, შეიძლება იყოს:

• გოგირდის გადაჭარბებული შემცველობა საწვავსა და საპოხი მასალებში.

• ლითონის ელემენტების კოროზია.

• მოაქვს.

• ფილტრები დაბლოკილია.

• არასწორი ინსტალაცია.

• მაღალ ტემპერატურაზე ზემოქმედება.

• ტენისა და წყლის შეღწევა.

მოსალოდნელი კატასტროფის იდენტიფიცირება შესაძლებელია რამდენიმე ნიშნით:

• ძრავის ამოქმედებისას დაუგეგმავი ავარიების გაჩენა.

• საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვანი ზრდა ნომინალურ ღირებულებასთან შედარებით.

• შავი გამონაბოლქვის გამოჩენა.

• გაუმართაობის წარმოქმნა, რომელიც არღვევს ძრავის რიტმს უსაქმურ მდგომარეობაში.

ინჟექტორების დასუფთავების მეთოდები

ზემოაღნიშნული პრობლემების გადასაჭრელად საჭიროა საწვავის ინჟექტორების პერიოდული გამორეცხვა. დამაბინძურებლების მოსაშორებლად გამოიყენება ულტრაბგერითი გაწმენდა, გამოიყენება სპეციალური სითხე, პროცედურის ხელით შესრულება, ან ემატება სპეციალური დანამატები ინჟექტორების გასაწმენდად ძრავის დაშლის გარეშე.

შეავსეთ ნაგავსაყრელი გაზის ავზში

ჭუჭყიანი საქშენების გაწმენდის ყველაზე მარტივი და ნაზი გზა. დამატებული კომპოზიციის მოქმედების პრინციპია მისი გამოყენება საინექციო სისტემაში არსებული დეპოზიტების მუდმივად დასაშლელად და ასევე მომავალში მათი წარმოშობის ნაწილობრივ პრევენციისთვის.

ჩამოიბანეთ საქშენი დანამატებით

ეს მეთოდი კარგია ახალი ან დაბალი გარბენი მანქანებისთვის. ამ შემთხვევაში, საწვავის ავზში გამრეცხვის დამატება მოქმედებს როგორც პრევენციული ღონისძიება, რათა შენარჩუნდეს აპარატის ელექტროსადგური და საწვავის სისტემა სუფთა. ძლიერ დაბინძურებული საწვავის სისტემების მქონე მანქანებისთვის ეს მეთოდი არ არის შესაფერისი და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება იყოს საზიანო და გაამწვავოს არსებული პრობლემები. დიდი რაოდენობით დაბინძურებით, გარეცხილი დეპოზიტები შედის საქშენებში, რაც მათ კიდევ უფრო ბლოკავს.

გაწმენდა ძრავის დემონტაჟის გარეშე

TF-ის გამორეცხვა ძრავის დაშლის გარეშე ხორციელდება გამრეცხი განყოფილების უშუალოდ ძრავთან შეერთებით. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ ჩამოიბანოთ დაგროვილი ჭუჭყიანი საქშენები და საწვავის ლიანდაგი. ძრავა უმოქმედოდ იწყება ნახევარი საათის განმავლობაში, ნარევი მიეწოდება ზეწოლის ქვეშ.

საქშენების გამორეცხვა მოწყობილობით

ეს მეთოდი არ არის შესაფერისი ძლიერ ნახმარი ძრავებისთვის და არ არის შესაფერისი მანქანებისთვის, სადაც დამონტაჟებულია KE-Jetronik.

წმენდა საქშენების დაშლით

მძიმე დაბინძურების შემთხვევაში ძრავა იშლება სპეციალურ სადგამზე, ამოღებულია საქშენები და იწმინდება ცალკე. ასეთი მანიპულაციები ასევე საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ გაუმართაობის არსებობა ინჟექტორების მუშაობაში მათი შემდგომი ჩანაცვლებით.

მოხსნა და გარეცხვა

ულტრაბგერითი გაწმენდა

საქშენები იწმინდება ულტრაბგერითი აბაზანაში ადრე დაშლილი ნაწილებისთვის. ვარიანტი შესაფერისია მძიმე ჭუჭყისთვის, რომლის ამოღებაც შეუძლებელია საწმენდით.

საქშენების გაწმენდის ოპერაციები ძრავიდან მათი ამოღების გარეშე მანქანის მფლობელს საშუალოდ 15-20 აშშ დოლარი უჯდება. დიაგნოსტიკის ღირებულება ინჟექტორის შემდგომი გაწმენდით ულტრაბგერითი სკანირებით ან სტენდთან არის დაახლოებით 4-6 დოლარი. ყოვლისმომცველი მუშაობა ცალკეული ნაწილების ჩამორეცხვაზე და შეცვლაზე საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ საწვავის სისტემის შეუფერხებელი მუშაობა კიდევ ექვსი თვის განმავლობაში, გარბენს 10-15 ათასი კილომეტრის დამატება.