Ford S-Max – საქალაქთაშორისო

ადრე თუ გვიან, ყოველი ახალგაზრდა და გაბრაზებული მძღოლი იგრილებს ცხელ თავებს, შორდება ყველაფერს, აყალიბებს ოჯახს, ჰყავს შვილები და საშინაო პრობლემები, იწყებს გზისა და ცხოვრების სწორ ზოლთან ახლოს ყოფნას. ასეთი "დადებისთვის" გამოიგონეს Galaxy, Espace ან Sharan ფორმატის დიდი ერთტომიანი ფურგონები. რაც შეეხება ცხელ თავგადასავლებს, რომლებიც ფიქრობენ, რომ ჯერ კიდევ 20 წლის არიან?

Ford-მა მათთვის სპეციალური მანქანა მოამზადა. ტევადი და თუნდაც 7 ადგილიანი - მაგრამ სხეულის დინამიური ფორმით. ფუნქციონალური, მაგრამ სტილისტური გადახრით, რაც აკნინებს კუპეებსა და სახელურებს. მძიმე - მაგრამ მძლავრი ძრავით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ცოტა მოატყუოთ. კომფორტული - მაგრამ სუსპენზიის გამკაცრების შესაძლებლობით. ეს არის S-Max, მოდელი, რომელიც განთავსებულია სადღაც C-Max-სა და Galaxy-ს შორის, თუმცა ზომით ბევრად უფრო ახლოსაა ამ უკანასკნელთან და ტექნოლოგიურად განასხვავებს მას 2007 წლის Mondeo-სგან. ინდუსტრიამ ეს იდეა დებიუტიდან ერთი წლის შემდეგ მიიღო, წლის მანქანის ჯილდოთი, მაგრამ Ford აქ არ გაჩერებულა და წელს გვთავაზობს თავისი სპორტული კრეისერის განახლებულ ვერსიას.

მეტამორფოზის შემდეგ, წინა ბამპერი უფრო დაბალია, უფრო ფართო და მორთულია LED განათებით, ხოლო ცხაური აქვს ახალი მოხრილი ფორმები და გარშემორტყმულია ქრომირებული ჩარჩოთი. მანქანის უკანა ნაწილი კიდევ უფრო შეიცვალა: ფარანებში იყო ადგილი მიმზიდველი LED ნიმუშისთვის, ხოლო თავად ნათურა გაიზარდა ამაზრზენ პროპორციებამდე, დაბლოკა მანქანის გვერდები ისე, რომ ის უფრო მეტად გახდა. გვერდით, ვიდრე მანქანის უკანა მხარეს. ვინ აკრძალავს მოდას? აღსანიშნავია, რომ პარალელურად განახლდა Galaxy მოდელიც, რომლის უკანა შუქურები პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. გასაკვირი არ არის - სწორ რიგში მყოფ "მამაებს" ექსტრავაგანტულობა არ სჭირდებათ. მარცხნივ, დიახ.

რამდენიმე სხვა ცვლილება, როგორიცაა უფრო დიდი სპოილერი ან ახალი ბამპერი, მატებს მანქანას დინამიკას, რომელიც სრულად შეესაბამება ტერმინს „კინეტიკური დიზაინი“, ანუ სტილისტური პრინციპები, რომელიც გამოიგონა ფორდმა 2006 წელს და პირველად გამოიყენა სერიებში S მოდელში. კონცეფცია Ford Iosis). სახურავის დახრილი ხაზის წყალობით მანქანა არის სპორტული და არ ჰგავს „მიწოდების ფურგონს“. დამატებით ხიბლს ანიჭებს სტილისტური ხაზები, როგორიცაა წინა ბორბლის თაღები, რომლებიც ორიგინალიდან არის აღებული, შექმნილია ზვიგენის ღრძილების მსგავსი, ან მკაფიოდ გამოხატული ბორბლის თაღები, რომლებიც სილუეტს სიმკვეთრესა და კუნთოვანობას მატებს.

სასარგებლოდ შეიცვალა მანქანის ინტერიერიც. კატალოგი გვპირდება ახალ ფერებს, მასალებს, უფრო რბილ პლასტმასს და უკეთეს ჟღერადობას და ზოგადად - პირველი შთაბეჭდილება ძალიან დადებითია, პლასტმასი რბილი და სასიამოვნოა შეხებით, ხოლო გაპრიალებული ალუმინის მორთვა უხვად ამშვენებს ინტერიერს, აძლევს მას თანამედროვე იერს. . ბრწყინავს. საინტერესო სტილისტური ელემენტია ხელის მუხრუჭის ბერკეტი, რომელიც დამზადებულია თვითმფრინავებიდან ან საავტომობილო კატარღებიდან ცნობილი სტილით... ყოველ შემთხვევაში, არა სახმელეთო მანქანებიდან - საბედნიეროდ, პრაქტიკაში მისი მოქმედება არაფრით განსხვავდებოდა კლასიკური ბერკეტებისგან. მძღოლი და მგზავრები მოხიბლულნი იქნებიან პრაქტიკული დამატებითი ფუნქციებით, როგორიცაა გაშვება გასაღების გარეშე, ტაქტილური ნავიგაცია, ენერგიით რეგულირებადი კონდიცირებული წინა სავარძლები, ბრმა წერტილების გამაფრთხილებელი და მოსახვევის შუქები. უზარმაზარი შუშის სახურავი, LED ფარები და მაგიდები წინა სავარძლების საზურგეზე უზრუნველყოფს კომფორტს და მართვის სიამოვნებას. სავარძლებთან დარჩენა - S-Max უფრო "S" იქნებოდა, ცოტა დაბლა რომ დავჯდე, მაგრამ სავარძლები არ ითვლიან ორმეტრიან მძღოლს, რომ დაცოცავს მათზე.

უფრო აზრი აქვს თუ არა ხუთ კუბურ მეტრ მანქანაში სივრცის განცდის აღწერას? მხოლოდ იმის თქმა შემიძლია, რომ შიგნით ბევრი სივრცეა. ყოველმხრივ. უკან, წინა სავარძლებით მკვეთრად დახრილი და უკან გადახრილი, ჯერ კიდევ ბევრი ადგილი მქონდა უკან დასაჯდომად. არა, სავარძლის საზურგეს კომფორტულად დაეყრდნო. და სწორედ ამას ვგულისხმობთ ჩვენ, ოჯახის უფროსები - არა? ისე რომ არც შვილები უჩივიან და არც დედამთილი და 3 ადგილი გვერდიგვერდ დადგეს. მთავარი ნიშნებია სივრცისთვის, ისევე როგორც მისი ორგანიზებისთვის. ყველა სავარძელი ცალ-ცალკეა და, შესაბამისად, თვითრეგულირებადია, ხოლო უკანა სავარძლის დიდი კარი ფართოდ იხსნება ადვილად შესვლისა და გასასვლელად.

თუმცა, მანქანის შიგნით დიდ სივრცეს აქვს ერთი სეზონური ნაკლი: მსუბუქი ყინვიდან სასიამოვნო ნულოვან ტემპერატურამდე, სამუდამოდ სჭირდება. ქალაქში, ეს ნიშნავს, რომ მძღოლს მთელი ზამთარი ატარებს ხელთათმანებს და თავსახურს, მიუხედავად B-ს სვეტების დამატებითი დეფლექტორებისა, რომლებიც მიმართულია უკანა სავარძლების მგზავრებზე. მძღოლს და წინა მგზავრს ცოტათი გადაარჩენს გახურებული სავარძლები, მაგრამ უკანა ბავშვებს სავარძლები არ ჰქონდათ გაცხელებული, ამიტომ გზის ატანა მოუწიათ, როგორც იგლუ ბორბლებზე.

დიდი შუშის ფართობის წყალობით, ხილვადობა კარგ დონეზეა. პარკირების პროცესს, რა თქმა უნდა, მხარს უჭერს სენსორები, რომლებიც დამონტაჟებულია როგორც მანქანის წინ, ასევე უკან, მაგრამ კრაკოვის ცენტრში გასაკეთებელი რამდენიმე რამ სწრაფად შეასუსტა ჩემი ოპტიმიზმი ამ კრეისერის მრავალფეროვნების შესახებ. მანქანა ცდილობს იყოს მაქსიმალურად მოქნილი, მაგრამ ძარის ზომები თავის საქმეს აკეთებს და გრძელი ბორბლიანი ბაზა ბორდიურებს შორის თითქმის 12 მეტრიანი შემობრუნების წრეს იწვევს. ვიწრო ქუჩებში მანევრირება თავბრუდამხვევია და პარკინგის ადგილის პოვნა გაცილებით რთულია, ვიდრე მაგალითად, პატარა მანქანების შემთხვევაში. არის კიდევ ერთი ფაქტორი, რის გამოც ქალაქს და S-Max-ს ნამდვილად არ მოსწონთ ერთმანეთი. ეს არის თითქმის 1,7 ტონა ასასვლელი წონა, რომელიც უნდა შეანელოთ ყველა შუქნიშანზე და შემდეგ ისევ აჩქარდეთ. ძალიან მშვიდი მგზავრობით, მე მოვახერხე დაახლოებით 8 ლიტრიანი შედეგის მიღწევა, მაგრამ მართვის დინამიკის ზრდა იწვევს იმ ფაქტს, რომ საწვავის მოხმარება მცირდება 10 ლიტრამდე / 100 კმ.

S-Max-ში ცვლილებები ასევე შეეხო მისი ძრავების თითქმის მთელ დიაპაზონს. მანქანა უფრო დინამიური გახდა არა მხოლოდ ობიექტივში, არამედ მართვის დროსაც. სუსტი 1,8-ლიტრიანი დიზელები გაქრა, ხოლო 2-ლიტრიანი TDCi ძრავა ყოფილი 115 და 140 ცხენის ძალის ვარიანტებისთვის მიიღო დამატებით გაძლიერებული 163 ცხენის ძალა 340 ნმ ბრუნვით. ვერსია 2.2 TDCi ასევე გაიზარდა 200 ცხენის ძალამდე და 420 ნმ. ბენზინის მოყვარულთათვის გამოჩნდა "მწვანე" ერთეული 1,6 EcoBoost 160 ცხენისთვის. დანარჩენ ძრავებს აქვთ 2 ლიტრი მოცულობა და სიმძლავრე 145-დან 240 ცხ.ძ-მდეც კი. ტურბო ვერსიით.

თითქმის ყველა ძრავა სტანდარტულად შერწყმულია 6 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, ხოლო მანქანის მოყვარულთათვის Ford გთავაზობთ საკუთრებაში არსებულ PowerShift 6-სიჩქარიან 2-გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს. შეგიძლია იყიდო კიდევ ორი ​​მძლავრი 2-ლიტრიანი ბენზინი და დიზელი და თუ არ ხარ მართლმადიდებლური მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოყვარული, გაიარე ტესტდრაივი ამ ყუთით - არ გაგიცრუებს - სწრაფია და ამავდროულად იცვლის სიჩქარეს შეუფერხებლად და უხეშობის გარეშე. ასევე სამუდამოდ არ არის საჭირო რამდენიმე გადართვის გადართვის გამორთვა. მოკლედ, Ford უერთდება მწარმოებელთა კლუბს, რომლებსაც აქვთ კარგი ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია თავიანთ შეთავაზებაში.

სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო სწორედ ასეთი PowerShift ტრანსმისიით, დაწყვილებული 163 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. პირველი დადებითი შთაბეჭდილება POWER ღილაკის დაჭერის შემდეგ, რომელიც ამუშავებს ძრავას, არის მისი ძალიან კარგი სიჩუმე. ნელი მოძრაობისას მანქანა არ წარმოქმნის დიზელის ერთეულს ხმაურით ან ვიბრაციით - მხოლოდ მაშინ, როდესაც მტკიცედ დააჭერთ გაზის პედალს, შეგიძლიათ ამოიცნოთ დიზელის ძრავის დამახასიათებელი ხმები კაპოტის ქვეშ. მაღალი ბრუნვის წყალობით, ძრავა უპრობლემოდ უმკლავდება ფურგონს, 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,2 წამში. ეს არ არის სპორტსმენის ღირსი შედეგი, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ საქმე გვაქვს ძლიერ ფურგონთან. 163 ცხენის ძალა საკმარისია ეფექტური აჩქარებისთვის ზედმეტი შემცირების გარეშე და ნებისმიერი ნებადართული სიჩქარით. თუმცა, ნუ ელოდებით სპორტულ შეგრძნებას დროსელის იატაკზე გაშვების შემდეგ, რადგან ის ძირითადად ზრდის ხმაურის დონეს უფრო ძლიერ აჩქარებაზე გადაყვანის გარეშე. ისევ მანქანის დიდი მასის ბრალია, რომელიც წინააღმდეგობას უწევს აჩქარებას და სანაცვლოდ იძლევა მინიმუმ ორიოდე ბლოკის გატარების შესაძლებლობას გაზზე შეხების გარეშე. ასე რომ, თუ ფიქრობთ, რომ S-Max არის სპორტი, უპირველეს ყოვლისა, შეიძლება გქონდეთ შთაბეჭდილება, რომ ამ ძრავის დაწყვილება S-Max-თან დაბალპროცენტიან ვისკის ჰგავს… შეგიძლიათ „ინვესტირება“, მაგრამ ამას დრო დასჭირდება. საბედნიეროდ, როგორც დიზელს, ასევე ბენზინს აქვს ელემენტები, რომლებიც მოგცემთ Max S-პორტის გამოცდილებას, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაწყვიტოთ, რა აღგაფრთოვანებთ უფრო მეტად. ეს ძრავა საუკეთესოა აჩქარების დროს, რომელიც არ საჭიროებს შემცირებას, რაც, მაღალ წონასთან და ბორბალთან ერთად, იდეალურია გრძელი მოგზაურობისთვის, სადაც ეს მანქანა მძღოლს მაქსიმალურ სიამოვნებას და კომფორტს მიანიჭებს.

მანქანა ნებით მიჰყვება საჭეს და ფენომენალური საკიდარი ყველა მძღოლს მოეწონება, მიუხედავად იმისა, კომფორტული თუ მყარი პარამეტრები ურჩევნია. IVDC სისტემის წყალობით, რომელიც საშუალებას აძლევს მძღოლს აკონტროლოს ამორტიზატორების პარამეტრები, მანქანას შეუძლია რამდენიმე წამში გადაიზარდოს მდიდრული კომფორტული დივნიდან, რომელსაც შეუძლია თითქმის მთლიანად გადაყლაპოს მუხრუჭები, მყარ სპორტულ მანქანად, რომელიც აცნობებს მძღოლს. ნებისმიერი ბზარი ტროტუარზე. სპორტულ გარემოში, მძღოლს შეუძლია დაივიწყოს ფურგონებისთვის დამახასიათებელი მაღალი სიმძიმის ცენტრი და სპორტული განწყობით აიღოს მოსახვევები ტანის უსიამოვნო გადახვევის გარეშე. ღირს ამ ვარიანტის ყიდვის განხილვა.

Ford S-Max ვერსიის ფასი 163 ცხენის ძალის დიზელის ძრავით. და PowerShift გადაცემათა კოლოფი არის PLN 133,100. თანხა არ არის მცირე, მაგრამ მომხმარებელი იხდის შთამბეჭდავ ზომებს და კეთილშობილ აღჭურვილობას და არა ლოგოს ცხაურზე, როგორც ეს კონკურენტების შემთხვევაშია.

როგორც ჩანს, ფორდმა მოახერხა წარმატებული მოდელის კიდევ უფრო დახვეწა, რომელიც, მიუხედავად შიგნით 7-მდე ადგილისა, პირველ რიგში მძღოლის მართვის სიამოვნებაზე ზრუნავს. რასაკვირველია, S-Max არ ჩაანაცვლებს ST- ბეჯით მოდელს, მაგრამ მისი სპორტული ბუნება მთელი ცხოვრება შეგიშლით ხელს სწორ ზოლში დაძინებას.

დადებითი:

+ ფართო და ფუნქციონალური ინტერიერი

+ წარმატებული სტილისტური ცვლილებები ფეისლიფტის შემდეგ

+ შესანიშნავი საკიდარი და გადაცემათა კოლოფი

+ კარგი ჟღერადობის ძრავა

cons:

– ქალაქიდან მანევრირებასთან დაკავშირებული პრობლემები

- ნელი გათბობა ზამთარში