Ford Ranger Wildtrak vs. Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab შედარებითი მიმოხილვა

შეიძლება იფიქროთ, რომ დამწყებთათვის გამოცდის ამ ნაწილს დატოვებენ. ვგულისხმობ, რომ D-Max-ს და BT-50-ს წლები ჰქონდათ განტოლების მამოძრავებელი ნაწილის სწორად გადასაყვანად.

და მიუხედავად იმისა, რომ ისინი სულაც არ ცდებიან, ბაზარზე საუკეთესო საგზაო მანერების მანქანა, Ranger, მაინც აჭარბებს მოლოდინს. თანმიმდევრულობისთვის, ჩვენ გავბერეთ საბურავები, რომ ყველა მოდელზე ერთნაირი ყოფილიყო და მაშინაც კი, Ranger იყო უბრალოდ შესანიშნავი. შეიტყვეთ რატომ ქვემოთ მოცემულ განყოფილებაში და თუ გსურთ ნახოთ, როგორი იყო უგზოობა, ჩვენმა სათავგადასავლო რედაქტორმა, მარკუს კრაფტმა, დაწერა თავისი მოსაზრებები ამ სამივე მეთოდის შესახებ ქვემოთ.

შენიშვნა: ქულა ამ განყოფილების ბოლოში არის გზაზე მართვისა და გზის გარეთ სასჯელის კომბინაცია.

გზაზე - უფროსი რედაქტორი მეტ კემპბელი

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak მაშინვე დასახელდა საუკეთესოდ სამი ორმაგი კაბინიდან მართვისთვის (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

რბილად რომ ვთქვათ, გასაკვირი იყო, რომ Ford Ranger Wildtrak მაშინვე გამოცხადდა საუკეთესოდ სამი ორმაგი კაბინიდან მართვისთვის. დანარჩენი ორი არის სრულიად ახალი, წლების განმავლობაში დახვეწილი, რასაც ჩვენ მოველით, რომ მათ წინ წაიწევს, თუ არა რეინჯერის შესაბამისობაში.

ორივე ძალიან შთამბეჭდავია. მაგრამ ეს Wildtrak Bi-turbo რაღაც სხვაა. ეს მართლაც ყველაზე აწყობილი, კომფორტული, სასიამოვნო და ადვილად სამართავი პიკაპია. მარტივი.

აქ არ არის მხოლოდ ერთი გამორჩეული ელემენტი. ის მრავალი თვალსაზრისით შესანიშნავია.

ძრავა არის დახვეწილი, გვთავაზობს ძლიერ დაბალი დონის პასუხს და უფრო სასიამოვნო ხმაურს, ვიდრე მისი მაღალი ცხენის ძალა დიზელის კონკურენტები. ის ძლიერად ურტყამს თავის ზომებს და ენერგიის მიწოდება ხაზოვანი და დამაკმაყოფილებელია.

Ranger-ის საჭე ყოველთვის იყო და რჩება სეგმენტის ეტალონად (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ განბლოკოთ ძრავის პოტენციალი, რომელსაც, რა თქმა უნდა, აქვს ვიწრო პიკური ბრუნვის დიაპაზონი სულ რაღაც 1750-2000 rpm. მაგრამ მას აქვს მეტი გადაცემათა კოლოფი, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ უფრო ადვილად მოხვდეთ ამ დიაპაზონში და ისიამოვნოთ თქვენს განკარგულებაში 500 ნმ.

საჭის მართვაც სასიამოვნოა. ის ყოველთვის იყო ამ სეგმენტის ნიშნული და ასე რჩება. საყრდენს აქვს დიდი წონა, საჭის გასაოცარი შეგრძნება და ცოტა სიამოვნებაც კი, რადგან რეაგირება პროგნოზირებადია. სხვების მსგავსად, მას აქვს ნაკლები წონა დაბალ სიჩქარეზე, რაც ეხმარება მას უფრო პატარა იგრძნოს მართვის დროს და ასეც ხდება. ეს არის ცინჩი.

და ტარების ხარისხი შესანიშნავია. თუ არ იცოდით, რომ უკანა მხარეს აქვს ფოთლოვანი ზამბარები, დაიფიცებდით, რომ ეს არის კოჭის ზამბარის მოდელი და მართლაც, ის უკეთესად ატარებს და ემორჩილება, ვიდრე ბევრი კოჭიანი ზამბარის ჯიპები.

Ranger Wildtrak-ის ტარების ხარისხი შესანიშნავია (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

ნამდვილად არ არსებობს სხვა მოწყობილობა ბაზრის ამ ნაწილში, რომელიც კომფორტული იყოს უჯრაში წონის გარეშე. საკიდარი არის ელასტიური, უზრუნველყოფს კარგ კომფორტს ყველა მგზავრისთვის, ასევე შესანიშნავ კონტროლს მუწუკებსა და მუწუკებზე. ის არ ეჩხუბება ქვედა ზედაპირს ისე, როგორც მისი თანამედროვეები და გარდა ამისა, მას აქვს შესანიშნავი ბალანსი.

ბლაიმი. რა მშვენიერია ეს.

Isuzu D-Max X-Terrain

ახლა შეიძლება წაიკითხეთ ნაწყვეტი „რეინჯერიდან“ და გიფიქრიათ: „რა, დანარჩენი სისულელეა?“ და პასუხი არის დიდი "არა!", რადგან ორივე მართლაც შთამბეჭდავია.

დავიწყებთ D-Max-ით, რომელიც ძველ ვერსიაზე ბევრად უკეთესია, თითქოს სხვა ბრენდის შექმნილია.

მისი მართვის სტილი შესანიშნავია და საჭის მართვა არის მსუბუქი და კომფორტული ყველა სიჩქარით, და დაბალი სიჩქარითაც კი, როცა მოლაპარაკებებს აწარმოებთ პარკინგის ადგილებზე ან შემოვლით, პილოტისთვის სასიამოვნოა. Ranger-ის მსგავსად, ის საკმაოდ პატარაა სამართავად, მიუხედავად მისი ზომისა, მაგრამ 12.5 მეტრიანი შემობრუნების წრეში შეიძლება დაგჭირდეთ სამპუნქტიანის ნაცვლად ხუთპუნქტიანი შემობრუნება (ყოველ შემთხვევაში, საჭე ძალიან მსუბუქია - და იგივეა რეინჯერის შემთხვევაშიც, რომლის ბრუნვის რადიუსი 12.7 მ-ია).

D-Max-ის საჭე არის მსუბუქი და კომფორტული ნებისმიერი სიჩქარით (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

და მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეიძლება ფიქრობთ, რომ წონა და საჭის შეგრძნება უფრო მნიშვნელოვანია მანქანის ჟურნალისტებისთვის, რომლებიც უყვართ შასის დინამიკა, ჩვენ ამას ვუყურებთ როგორც კითხვას: „როგორ იგრძნობდით თავს, თუ მთელი დღე იარაღზე იმუშავებდით და დიდხანს მართავდით სახლში. დრო?“. D-Max და BT-50 ადრე მძიმე სამუშაო იყო, მაგრამ ეს ასე აღარ არის.

D-Max-ის საკიდარი განსხვავდება იმით, რომ მისი უკანა ფოთლოვანი ზამბარა არის სამფოთლიანი - მანქანების უმეტესობას, მათ შორის Ranger-ს, აქვს ხუთფურცლიანი საკიდარი. X-Terrain გთავაზობთ დახვეწილ და კარგად დალაგებულ მგზავრობას უმეტეს სიტუაციებში, მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს გარკვეული „ფესვები“, რომლითაც უკანა მხარეს გადიხართ, განსაკუთრებით ბორტზე წონის გარეშე. ეს არ არის ძალიან მკაცრი ან აურზაური; ოდნავ უფრო მტკიცე ვიდრე რეინჯერი.

მისი ძრავა არ არის ისეთი მბზინავი საპასუხოდ და ის რეალურად საკმაოდ მოდუნებულად გრძნობს თავს ნორმალურ მართვის დროს. ის კარგად რეაგირებს, როცა ფეხს დადებ, თუმცა შედარებით ცოტა ხმაურიანია და არც ისე დამღლელი, როგორც რეინჯერი.

ექვს სიჩქარიანი D-Max ავტომატური ტრანსმისია გთავაზობთ ჭკვიან და სწრაფ ცვლას (სურათის კრედიტი: Tom White).

D-Max ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა გთავაზობთ გონივრულ და სწრაფ გადართვას, თუმცა მისი ჩატვირთვა შესაძლებელია უფრო მაღალი სიჩქარით, რადგან ის მიზნად ისახავს ძრავის ოპტიმალურ ბრუნვის დიაპაზონში (1600-დან 2600 rpm-მდე) შენარჩუნებას. თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ ფერდობებზე ის მეექვსედან მეხუთემდე და მეოთხეზე დაიკლებს და თუ ამას არ ხართ მიჩვეული, შეიძლება გაგიკვირდეთ. ალბათ იმიტომ, რომ D-Max-სა და BT-50-ზე გადაცემათა კოლოფი უფრო შესამჩნევია, ვიდრე Ranger-ზე, მაგრამ მართალი გითხრათ, თქვენ შეეგუებით ამას.

და მიუხედავად იმისა, რომ უსაფრთხოების მახასიათებლები გასაოცარია, ისინი შეიძლება იყოს ინტრუზიული ყოველდღიურ მართვაში. ზოლის შენარჩუნების სისტემა D-Max-ში (და BT-50) უფრო წყვეტილია, ვიდრე Ranger-ში და, როგორც ჩანს, სურდა გაგაფრთხილოთ სახიფათო ტრაფიკის შესახებ, როდესაც ზიგზაგით მოძრაობთ ზოლებს შორის.

Mazda BT-50 GT

BT-50-ზე ტარების ხარისხი არ იყო ისეთი კარგი, როგორც D-Max-ზე (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

მე შემეძლო ზემოაღნიშნულის კოპირება და ჩასმა, რადგან შედეგები თითქმის იდენტურია BT-50-სა და D-Max-ს შორის. ვგულისხმობ, რომ ძალიან კარგი მანქანაა სამართავად, მაგრამ არა ისეთი კარგი, როგორც რეინჯერი.

იგივე შედეგები დაფიქსირდა საჭის სიზუსტითა და სიმარტივით და თუ წინა თაობის BT-50-ს მართავდით, ეს შეიძლება იყოს ყველაზე მეტად ახლის მართვისას.

BT-50-ს ჰქონდა ისეთივე საჭის სიზუსტე და სიმსუბუქე, როგორც D-Max-ს (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

მაგრამ ასეა ძრავიც, რაც უკან გადადგმული ნაბიჯია მათთვის, ვისაც გამოცდიდა ხუთცილინდრიანი ფორდი ძველ BT-50-ში. ეს იყო ხმაურიანი, მძვინვარე ძველი ნივთი, მაგრამ მას ოდნავ მეტი დარტყმა ჰქონდა, ვიდრე 3.0-ლიტრიანი ერთეული, რომელიც იდენტურია Mazda-სა და მის Isuzu-ს შორის.

ერთი რამ, რაც ჩვენ შევამჩნიეთ, იყო ის, რომ ტარების ხარისხი BT-50-ში არც ისე კარგად იყო მოგვარებული, როგორც ეს იყო D-Max-ში. ჩვენი თეორია იყო, რომ ვინაიდან D-Max-ის ასალაგმად წონა არის დაახლოებით 100 კგ-ით მეტი, მათ შორის პლანერი/სპორტული სახელური, ლილვაკები და საბარგულის ლაინერი (და არჩევითი ბუქსირების პაკეტი), ეს დაკავშირებულია წონასთან.

BT-50-ზე ტარების ხარისხი არ იყო ისეთი კარგი, როგორც D-Max-ზე (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

ისევ და ისევ, საკიდარი არის ბოლო BT-50-დან ერთი ნაბიჯით წინ, და მაინც უკეთესია, ვიდრე ბევრი კონკურენტი კლასში, საიმედოობის დონით და ყოველდღიური მართვის კომფორტით, რომელსაც ბევრი ვერ შეედრება.

როგორც D-Max-ის შემთხვევაში, უსაფრთხოების სისტემები ხანდახან ცოტა საბაზისო იყო და მას ერთი შეხედვით უფრო ხმამაღალი ზოლის შესანარჩუნებელი საყვირიც კი ჰქონდა. საბედნიეროდ, შეგიძლიათ გამორთოთ ის, მაგრამ ჩვენ არ გირჩევთ უსაფრთხოების კომპლექტის გამორთვას გზაზე ყოფნისას.

უგზოობა სხვა საქმეა...

SUV - სათავგადასავლო რედაქტორი, მარკუს კრაფტი.

მოდით გავითვალისწინოთ - დღევანდელი XNUMXxXNUMX-ების შედარება დამკვიდრებულ გამავლობის სათავგადასავლო თვისებებთან ყოველთვის საკმაოდ ინტენსიური კონკურენცია იქნება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტოპ ვარიანტებს ერთმანეთს უპირისპირებთ, მოსავლის კრემს მათ ამჟამინდელ ფორმულირებებში.

ეს მანქანები ყველანაირად ერთნაირია (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

ეს მანქანები ერთნაირად ემთხვევა ერთმანეთს: მძღოლის დახმარების ტექნოლოგიები და 4WD სისტემები უახლოვდება ერთმანეთის შესაძლებლობებს (განსაკუთრებით ახლა ტყუპები, D-Max და BT-50); და მათი რეალური ფიზიკური ზომები (სიგრძე, ბორბლების დისტანციის სიგრძე და სიგანე და ა.შ.) და გზის გამავლობის კუთხეები ძალიან ჰგავს - თუმცა Wildtrak-ის კუთხეები აქ ყველაზე ბრტყელია (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით). არსებითად, რომ ეს ყველაფერი ბოლომდე დავჭრათ, ამ სამს აქვს ძირითადი ყოვლისმომცველი ვარგისიანობა რთული რელიეფის გასავლელად.

მეთმა ისეთი სამაგალითო სამუშაო შეასრულა სამივე მანქანის სპეციფიკაციებისა და ტექნიკური დეტალების სიღრმისეულად გაშუქების მიზნით, რომ არ მოგაბეზრებთ ამ ინფორმაციის უბრალოდ გამეორებით, რაც არ უნდა მნიშვნელოვანი იყოს ის; უფრო სწორად, გამავლობაზე გავამახვილებ ყურადღებას.

მაშ, როგორ წარიმართა ეს მოდელები უგზოობისას? Წაიკითხე მეტი.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak-მა კარგად გაართვა თავი ოდნავ ტალღოვან ჭუჭყიან გზას ჩვენი სტანდარტული გორაზე ასვლისკენ მიმავალ გზაზე. ღამის წვიმამ ჩამორეცხა ფხვიერი ხრეშის ბილიკის მონაკვეთები, არც თუ ისე ცუდად, მაგრამ საკმარისი იმისათვის, რომ ნებისმიერი დაუსაბუთებელი მოშარდვა გამოეყვანა თამაშიდან, მაგრამ არა ეს ნაკადი.

Wildtrak დარჩა მართვადი და შეგროვდა მარშრუტზე, რომელიც ზოგან ცოტათი დახრილი იყო, აჭარბებდა მუწუკებისა და მუწუკების უმეტესობას. ის ნამდვილად ყველაზე სტაბილურია ტრიოდან, სიჩქარით, ასეთ ზედაპირებზე.

შემდეგ დადგა დრო სერიოზული (წაიკითხეთ: სახალისო) ნივთებისთვის: დაბალსიჩქარიანი, მოკლე დისტანციური XNUMXxXNUMXs.

დაბალი დიაპაზონის XNUMXWD ჩართულით და უკანა განსხვავების ჩაკეტვით, ჩვენ ავიღეთ ერთ-ერთი ჩვენი საყვარელი ბორცვზე ასვლა ჩვენს ერთ-ერთ არაოფიციალურ XNUMXWD ტესტირებისა და ტესტირების მოედანზე ახალ სამხრეთ უელსის უცნობ ადგილებში. კიდევ დაინტერესდი?

Wildtrak-ისთვის მარტივი იყო დაწყება, მაგრამ ის არის დადასტურებული უგზოობის ჩემპიონი, ამიტომ ჩვენ არ გაგვიკვირდა.

როგორიც არ უნდა იყოს შეშფოთება დაბალი სიმძლავრის ძრავის უნარზე, გამოიმუშაოს საკმარისი სიმძლავრე და ბრუნვის მომენტი ორი ტონიანი მანქანის გადაადგილებისთვის ნებისმიერ უგზოობის რელიეფზე - ამ შემთხვევაში, საკმაოდ ციცაბო, მოლიპულ გორაკზე - აშკარად უნდა უარყო: ეს 2.0 ლიტრი. ძრავი ორმაგი ტურბოთი უფრო მეტია ვიდრე ამოცანა. ეს არის უხერხული პატარა ერთეული დიდი სიმძლავრით.

დაბალი rpm-ით XNUMXWD ჩართული და უკანა განსხვავება ჩაკეტილი, ჩვენ მოვახერხეთ ერთ-ერთი ჩვენი საყვარელი აღმართზე ასვლა (სურათის კრედიტი: Tom White).

აღმართის ბილიკზე ბორბლები ისე იყო გაჟღენთილი ღამის წვიმის გამო, რომ ჩვენ მაშინვე ჩამოვყარეთ ბორბლები ტალახიდან, როდესაც ჩავყვინთავდით და გამოვდიოდით მიწის ღრმა ნახვრეტებში. ნებისმიერი პატარა 4WD იქნებოდა ამაოდ ბრძოლა წევისთვის, მაგრამ ამ Ford ute-ს უბრალოდ უნდა ეფიქრა მართვაზე, რომ შეენარჩუნებინა ის სწორ ხაზზე და ასულიყო გორაზე.

მიუხედავად იმისა, რომ Wildtrak შეიძლება ცოტა მოუხერხებელი ჩანდეს ვიწრო ბუჩქის ბილიკზე მანევრირება, სინამდვილეში პირიქითაა. საჭის მართვა მსუბუქი და ზუსტია, ზოგჯერ ზედმეტად გლუვიც კი იგრძნობა, განსაკუთრებით ღია ჭუჭყიან გზებზე, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ზომით დიდი გრძნობაა, მართვაში არ არის დიდი, განსაკუთრებით მაშინ, როცა 4WDing ხარ. ძალიან დაბალ სიჩქარეზე..

დროდადრო უფრო მეტი დრო იყო საჭირო Wildtrak-ის წინ წამოწევისთვის - მე მომიწია მისი გაძევება ორ მსუქან, ვიწრო და გრეხილი მოწყვეტილი მონაკვეთის გავლით - მაგრამ ძირითადად სტაბილური, კონტროლირებადი იმპულსი იყო ყველაფერი, რაც მჭირდებოდა ყველაზე მძიმე პრობლემების გადასაჭრელად. შენიშვნა: სამივე უტას ერთი და იგივე ამბავი ჰქონდა.

ამ სამეულში Wildtrak-ს აქვს ყველაზე მჭიდრო გამავლობის კუთხეები (იხ. დიაგრამები ზემოთ) და ყველაზე დაბალი კლირენსი მიწაზე (240 მმ), მაგრამ ფრთხილად მგზავრობისას თქვენ ზოგადად კარგად ხართ. თუმცა, D-Max და BT-50 უფრო მეტად შეეხებიან მიწას შასის ნაწილთან, ვიდრე D-Max და BT-XNUMX, როდესაც გადიხართ დაბრკოლებებს უფრო მკვეთრი კუთხით (როგორიცაა კლდეები და ღია ხის ფესვები) და უფრო ღრმა. ორმოები (ბუნდოვანი ბორბალი). ლიანდაგები). ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის ყველგანმავალი სატრანსპორტო საშუალება, მაგრამ დრო დაუთმეთ და შეარჩიეთ თქვენი ხაზი და ეს უფრო არაღრმა გამავლობის კუთხეები და მიწის ქვედა კლირენსი არ იქნება პრობლემა.

Ford-ის ძრავის დამუხრუჭება საკმაოდ კარგია, მაგრამ გორაკზე დაღმართის კონტროლი Wildtrak-ის გამავლობის ინსტრუმენტთა ნაკრების კიდევ ერთი ძლიერი ნაწილია. ამან შეგვინარჩუნა მუდმივი სიჩქარე დაახლოებით 2-3 კმ/სთ დაღმართზე იმავე ციცაბო ფერდობზე, რომელსაც ჩვენ ავდიოდით. ჩვენ გვესმოდა, როგორ მუშაობს ის ნაზად, მაგრამ სინამდვილეში საკმაოდ შეუმჩნეველი, მაგრამ მაინც ძალიან ეფექტურია.

Wildtrak კარგი ყოვლისმომცველია 4WD შესაძლებლობების თვალსაზრისით (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

ამ მოლიპულ ასვლაზე ჩვენ გადავცურეთ და ოდნავ ზევით-ქვევით ავიდეთ, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს იმიტომ, რომ ეს ძირითადად გზის საბურავებს, მარაგის საბურავებს, სხვაზე მეტად. ეს საბურავი რეალურად კარგად მუშაობდა გარემოებებში, მაგრამ თუ თქვენ ფიქრობთ გადააქციოთ Wildtrak კიდევ უფრო მოწინავე გამავლობის მანქანად, თქვენ შეცვლით ამ საბურავებს უფრო აგრესიულ ყველგანმავალი საბურავებით.

Wildtrak კარგი ყოვლისმომცველია 4WD შესაძლებლობების თვალსაზრისით: გამავლობის წევის კონტროლის სისტემა საკმაოდ ეფექტურია; არსებობს უამრავი ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომი მისი 500Nm საბრძოლო ყუთიდან; და 10-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია საკმაოდ ჭკვიანია, მუდმივად პოულობს საჭირო ადგილს საჭირო დროს.

ის რჩება კომფორტული 4WD. და ეს არის ის, რაც განასხვავებს მას თითქმის ყველა სხვა გვერდისგან. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ სხვას - ასევე, თითქმის ყველა ცნობილ თანამედროვე მოდელს - შეუძლია, Wildtrak მიდრეკილია აფუჭოს მძიმე რელიეფი ყოველგვარი აურზაურის გარეშე.

Isuzu D-Max X-Terrain

ჩვენ უკვე გამოვცადეთ D-Max-ის ახალი უგზო ვარიანტი, LS-U და აღფრთოვანებული დავრჩით, ამიტომ ამჯერად არ ველოდით სიურპრიზებს X-Terrain-ის საუკეთესო შესრულებისგან.

D-Max კარგად გაუმკლავდა ხრეშისა და ჭუჭყიან მარშრუტს დადგენილ აღმართისკენ მიმავალ გზაზე, გზად ასუფთავებდა ბილიკის ნაკლოვანებებს, მაგრამ არა ისე, როგორც Wildtrak. ის ცოტათი გამოტოვებდა ტრეკის მონაკვეთებს, რომლებიც არც კი დარეგისტრირებულა Wildtrak-ში.

Isuzu არ არის ყველაზე სრულყოფილი მანქანა - ის ხმაურს გამოსცემს ძლიერად დაჭერისას - მაგრამ საკმაოდ გონივრულად უმკლავდება ჭუჭყიან გზებს.

ისევ, თავიდანვე, D-Max იყო თავის ელემენტში ჩვენს ციცაბო, ბუნდოვან აღმართზე.

Isuzu ute-ს ყოველთვის ჰქონდა საიმედო სრულამძრავიანი სისტემა, მაგრამ ამას წარსულში აფერხებდა ნაკლებად იდეალური გამავლობის კონტროლის სისტემა. ეს, როგორც ჩვენ დავაფიქსირეთ, გადაკალიბრებული და დალაგებულია D-Max-ის ახალ ხაზში, ახლა იყენებს მძღოლის დახმარების ტექნიკის რეალურ მიუკერძოებელ მიწოდებას ჭუჭყში, ამ შემთხვევაში უსაფრთხო, კონტროლირებადი პროგრესის უზრუნველსაყოფად. , ციცაბო და რთულ აღმართზე ასვლა.

Isuzu ute-ს ყოველთვის ჰქონდა მყარი 4WD კონფიგურაცია (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

ზედაპირი - ქვიშის, ხრეშის, ქანების და ღია ხის ფესვების ცხიმიანი ნარევი - ძალიან მოლიპულ იყო. დიდი წევა არ იყო და ჩაქუჩი აქეთ-იქით მომიწია ჩაქუჩის ჩაგდება, რომ გადამეღწია, მაგრამ D-Max-მა სწრაფად დაამტკიცა თავისი ღირსება.

აღმართზე ასვლის უმეტესი ნაწილი სტრესის გარეშე იყო, გზად შეეძლო დაბალ ბრუნის ბრუნვის გამოყენება და ყოველთვის სჭირდებოდა უფრო მძიმე მარჯვენა ჩექმა, რათა დაეხმარა ბორბლების ღრმა, დაკბილული ღეროებიდან გამოსულიყო.

D-Max-ს აქვს ყველა ბორბალი მაღალ და დაბალ ბრუნზე - ისევე როგორც ამ ტესტის დანარჩენ ორ მოდელს - და პირველად მას აქვს საკეტი უკანა დიფერენციალი სტანდარტულად. დიფერენციალური საკეტის ჩართვა შესაძლებელია 4 კმ/სთ-მდე სიჩქარით და მხოლოდ შემცირებული დიაპაზონის ყველა წამყვანი (8 ლ) რეჟიმში. ის გამორთულია 4 კმ/სთ ან მეტი სიჩქარის აწევისას. შენიშვნა: დიფერენციალური საკეტის ჩართვისას, გამავლობის წევის კონტროლის სისტემა გამორთულია.

ეს ნამდვილ განსხვავებას ქმნის, მაგრამ დიფერენციალური საკეტი არ არის პანაცეა - ზოგი ფიქრობს, რომ ეს ასეა, თუმცა ეს ნამდვილად ეხმარება - და ის ფაქტი, რომ თქვენ გაქვთ მისი გამოყენების შესაძლებლობა, თუ ფიქრობთ, რომ გჭირდებათ, დიდი ნაბიჯია. სწორი მიმართულება. მიმართულება ისუზუსკენ.

D-Max-ს აქვს ბორბლის წესიერი მოძრაობა - არც საუკეთესოა და არც ყველაზე ცუდი ორკაბინის 4WD ute მობში - მაგრამ თუ შეგიძლიათ ოდნავ მოხაროთ და საბურავი ჭუჭყამდე დაჭიმოთ, D-Max-ის მართლაც სასარგებლო დამატებითი ბრუნვის მომენტი - მეტი. წინა თაობას - აქვს შესამჩნევი განსხვავება.

გორაზე დაღმართის კონტროლი შთამბეჭდავია; წინასწარ განსაზღვრულ ბორცვზე დაბრუნების გზაზე სისტემა 3-4 კმ/სთ სიჩქარით გვიცავდა და ეს არის კონტროლირებადი ტემპი, რომელიც მძღოლს საკმარის დროს აძლევს მარშრუტის შესაფასებლად და უკეთესი გადაწყვეტილებების მისაღებად.

გორაკზე დაღმართის კონტროლი D-Max-ში შთამბეჭდავია (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

ერთი პატარა ცვლილება და იგივეა სამივე მოდელისთვის: საფონდო შოურუმის საბურავები უნდა შეიცვალოს ახალი, უფრო აგრესიული ყველგანმავალი მანქანების ნაკრებით. ადვილად გამოსწორდება.

თუმცა, როგორც არ უნდა იყოს, D-Max X-terrain არის ძალიან შთამბეჭდავი ყოვლისმომცველი პაკეტი და რადგან BT 50-სა და D-Max-ს ბევრი რამ აქვთ საერთო, ერთი და იგივე პლატფორმის გამოყენებით, რომელიმე მათგანის მართვა უბრალოდ იგივე.რა მართოს. ერთი და იგივე უტილი და ორივე ძალიან ეფექტურია. ან არიან ისინი? BT-50 კარგია? მე დავაშავე ცომის შემდეგი ნაჭერი? Შესაძლოა. კარგად.

Mazda BT-50 GT

როგორც არაერთხელ აღვნიშნეთ, ახალი D-Max და BT-50, ფაქტობრივად, ერთი და იგივე მანქანაა. ლითონი, დიზაინის ელემენტები უბრალოდ განსხვავებულია, მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა, როცა დაბალ სიჩქარეზე მოგზაურობთ. მთავარია რა დევს ქვეშ: მანქანის ნაწლავები. გსურთ იცოდეთ, რომ მექანიკა, 4WD დაყენება, გამავლობის წევის კონტროლი ყველა ამოცანას შეესაბამება.

და კარგი ამბავი? BT 50 არის ძალიან კომფორტული უგზოობისას - როგორც ველოდით, რადგან ჩვენ უკვე გამოვცადეთ ორი D-Max ვარიანტი მყარ XNUMXWD ბილიკებზე და მათ კარგად გამოსდით. X-Terrain-ზე წავედით, გახსოვს? უბრალოდ გადახედე გვერდს.

ბევრად უარესის გაკეთება შეგიძლია, ვიდრე აირჩიო BT-50, როგორც შენი შემდეგი XNUMXxXNUMX ტური (გამოსახულების კრედიტი: ტომ უაიტი).

ასე რომ, თუ BT-50/D-Max-ის ყველა ფუნქციონალური ნაწილი ერთნაირია, შესაძლებელია თუ არა, რომ Mazda-ს ჰქონდეს მაღალი ან სუსტი მხარეები, რაც D-Max-ს არ აქვს?

ისე, ახალი BT-50 3.0-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელის ძრავა გამოყოფს ნაკლებ ძალასა და ბრუნვას, ვიდრე წინა BT-50 ხუთცილინდრიანი ძრავა - ის 7 კვტ-ით და 20 ნმ-ით ნაკლებია - მაგრამ ეს პრაქტიკაში ნაკლებია, თუმცა, რა თქმა უნდა, იდეალური არ არის. , უმნიშვნელო.

BT-50-ის სუმოს სტილის "კოდო დიზაინის" წინა ნაწილი - უფრო გაშლილი და გამოხატული ქვედა და გვერდებზე, ვიდრე X-Terrain-ის უფრო მოძრაობაზე ორიენტირებული, დამალული წინა ნაწილი - ოდნავ უფრო დაუცველი აღმოჩნდა მუწუკების მიმართ. და ნაკაწრები ვიდრე X-Terrain-ის კორპუსი, როდესაც რელიეფი კიდევ უფრო უხეში გახდა.

BT-50-ის სუმოს სტილის "kodo design" წინა ნაწილი დაუცველი აღმოჩნდა მუწუკებისა და ნაკაწრების მიმართ (სურათის კრედიტი: ტომ უაიტი).

და, რა თქმა უნდა, გზის საბურავები უნდა შეიცვალოს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზოგადად, BT-50 საკმაოდ შთამბეჭდავი პაკეტია სტანდარტული აპარატისთვის. მას აქვს შესაბამისი ძრავა, კარგი დაბალი გადაცემათა კოლოფი და გამავლობის წევის კონტროლი, საიმედოდ ეფექტური დაღმართის კონტროლის სისტემა და ამ და მრავალი სხვა ელემენტის მოქმედებაში, Mazda-მ აჩვენა, რომ შეუძლია გაუმკლავდეს უხეში რელიეფს და გააკეთოს ეს ყველაფერი. კომფორტული საკმარისი.

თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ბევრად უარესი, ვიდრე აირჩიოთ BT-50, როგორც თქვენი შემდეგი XNUMXxXNUMX ტური.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain - 8

Mazda BT-50 GT-8