ტესტირება Ford Ranger 3.2 TDCI და VW Amarok 3.0 TDI: პიკაპები ევროპისთვის
ინფორმაციის
განსხვავებული რომ იყოთ, დღეს თქვენ გჭირდებათ მხოლოდ მეტი ჯიპი მოდელი ან ჯიპი.
თვლით თუ არა თავს მაგარ პერსონაჟად და გჭირდებათ შესაფერისი მანქანა? მაშინ უნდა მოიფიქროთ ერთი Ford Ranger 3.2 TDCi ან VW Amarok 3.0 TDI. ჩვენ ძალაუფლების პიკაპები გამოვცადეთ, თუ რომელი იყო საუკეთესო.
ჯიპები იყო ალტერნატივა ინდივიდებისთვის მხოლოდ მათი პოპულარობის დიდ აფეთქებამდე - ისინი ახლა მეინსტრიმის ნაწილია, უფრო მეტიც, ვიდრე ოდესმე ყოფილა ვაგონები ან ფურგონები. თუმცა პიკაპები რჩება კერძო პირებისთვის. მათ წარმოდგენაც არ აქვთ, რომ მოდის ტალღას გამოიწვევენ ან მეინსტრიმის ნაწილი გახდებიან. შეერთებულ შტატებში Ford Ranger-მა უხეში, მაგრამ გულითადი მეგობრის როლი შეასრულა ჯერ კიდევ 1982 წელს და, როგორც ასეთი, არის ერთგვარი ეტალონი, რომლითაც უნდა შევადაროთ VW Amarok.
ევროპულ რეალობაში პიკაპები იშვიათად კვეთენ მდინარის კალაპოტს ან სტეპებს. ისინი ტყის ბუჩქებშიც კი არ გადიან, რადგან გადარჩენილი ტყეების უმეტესობაში მანქანები აკრძალულია. სამაგიეროდ, როცა მათში ზიხართ და კომფორტულად ზიხართ, მაღალი პოზიციიდან უყურებთ მიმდებარე მოძრაობას, Ranger და Amarok გეჩვენებათ საკმაოდ სერიოზული ალტერნატივა SUV მოდელებისთვის - ორიგინალური და გამძლე.
ნამდვილი საოჯახო მანქანები?
აშშ-ში ფორდის პიკაპი ადვილად შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საოჯახო მანქანა; ეს შეიძლება თავიდან აბსურდულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ორმაგი კაბინის ვერსიაში რეალურად შეიძლება განთავსდეს სამი ბავშვი უკანა სავარძლებზე. იგივეა, რა თქმა უნდა, უფრო დიდი, განიერი VW-ითაც - ის კიდევ უფრო მეტ ადგილს გვთავაზობს სალონში, უკეთ კონტურულ წინა სავარძლებს და უფრო მეტ ადგილს უკანა ფეხებზე. დიახ, სატვირთო პლატფორმა უნდა იყოს აღჭურვილი მინიმუმ სახურავით, რომ იმოქმედოს როგორც საბარგული. მეორეს მხრივ, ღია ხსნარი განსაკუთრებით შესაფერისია მართლაც მოცულობითი ტვირთისთვის. მაგალითად, XL ნაძვის ხე.
თქვენ შეგიძლიათ მარტივად დაჭრათ იგი - მხოლოდ დაშვებულ ადგილას! - და წაიყვანე ტყიდან. როდესაც თქვენ ატარებთ ორმატიანი პიკაპის სატვირთო მანქანას, არ უნდა გეშინოდეთ დაჭერის. რეინჯერში უკეთესი გამავლობისთვის, წინა ღერძი ასევე გააქტიურებულია გადამრთველით, რადგან მანქანა ჩვეულებრივ მოძრაობს უკუსვლით. გარდა ამისა, შეგიძლიათ წინასწარ გადახვიდეთ და გაააქტიუროთ დიფერენციალური საკეტი. მეორეს მხრივ, Amarok-ის უწყვეტი ორმაგი გადაცემათა კოლოფი არ გვთავაზობს „ნელ“ გადაცემას, არამედ მხოლოდ ერთ ჩაკეტვას გვთავაზობს, ამიტომ ის ნაკლებ ქულას იკავებს წევის რეიტინგში. ორივე მოდელს აქვს დაღმართის ასისტენტი და სამუხრუჭე პედლებს აქვს რბილი დაყენება უკეთესი გაზომვისთვის.
Amarok ნაკლებ ტუმბოებს
რა თქმა უნდა, ამ თვალსაზრისით, თანამედროვე ჯიპები უფრო მეტ აღჭურვილობას გვთავაზობენ და თავიანთ მძღოლებს საგანგებოდ ადაპტირებულ 4 × 4 რეჟიმს უგულებელყოფენ უხეში გამავლობის გადასვლისთვის. მაგრამ 20 სმ-ზე მეტი სიცარიელე, მყარი საყრდენი ჩარჩო და პიკაპის ორმაგი გადაცემის ძირითადი კომპონენტები საკმარისია უფრო სერიოზული დაბრკოლებების დასაძლევად.
ნებისმიერ შემთხვევაში, როცა ასფალტი დამთავრდება, არაფერია შეშინებული - თუმცა, დიდი ალბათობით, პიკაპს ძირითადად დაგებულ გზებზე ატარებ. მათში რეინჯერი ჩვეულებრივ ავლენს უფრო ახლოს სატვირთო მანქანებთან - ხუთცილინდრიანი ტურბოდიზელი თავის 470 ნმ უკანა ღერძზე ატარებს, წევა სწრაფად მიიღწევა მშრალშიც კი, და დატვირთული ბორბალი ბრუნავს კუთხიდან აჩქარებისას.
Amarok-მა, რომელსაც აქვს მუდმივი ორმაგი გადაცემათა კოლოფი, არ იცის ასეთი სისუსტეები - ის უფრო დიდი ჯიპის მსგავსად იქცევა და Ranger-თან შედარებით, ნაკლები ყოყმანით გადალახავს კუთხეებს, უფრო მეტ უკუკავშირს აძლევს გზას საჭის სისტემის მეშვეობით და არც კი წინააღმდეგობის გაწევა-დინამიური მართვისას.. გზატკეცილზე მას შეუძლია ქარხნის მიხედვით 193 კმ/სთ-ს მიაღწიოს და ეს რეალისტური ჩანს, რადგან მიჰყვება მიმართულებას, რომელიც საკმაოდ სტაბილურია ასეთი სიჩქარისთვის.
Ford Ranger დაახლოებით 10 ევროთი იაფია
აქ პიკაპის მოყვარულებს შეუძლიათ იყვირონ პროტესტის ნიშნად, რომ მათი შინაური ცხოველები არასდროს ჩქარობენ, ამიტომ VW-ის უპირატესობა შეუსაბამოა. მაგრამ მოდით ვიკითხოთ: რატომ უნდა დანებდეთ მას, როცა ეს ტექნიკურად შესაძლებელია - კომფორტის შეწირვის გარეშე? იმის გამო, რომ ამაროკი ბევრად უფრო რბილად მოძრაობს, ვიდრე ძლიერი რეინჯერი. ამერიკული შასი ცუდ გზაზე მოძრაობისას სხვადასხვა ხმებს გამოსცემს და თავიდან უფრო ხმაურიანია ვიდრე უკეთ იზოლირებული VW.
სამი ლიტრიანი V6 Amarok, რომელიც შეცვლის წინა ორლიტრიან ოთხცილინდრს, დიზელის ძრავით გაცილებით ნაკლებად შთამბეჭდავია, ვიდრე ჩვეულებრივი Ford ხუთცილინდრიანი. მიუხედავად იმისა, რომ უდავოდ მომხიბვლელი შეხებაა მის ოდნავ გაუწონასწორებელ სიარულში. როდესაც გრძელი მოგზაურობის გზაზე ხარ, თვითმმართველობის ანთების პრინციპი იწყებს თქვენს მეხსიერებაში დიზელის ძრავის ავთენტური დარტყმით და Ranger მუშაობს უფრო მაღალ ბრუნვებზე, ვიდრე Amarok, რომელიც შექმნილია უფრო გრძელი "სიჩქარის კოეფიციენტით".
გადაცემათა კოლოფის თვალსაზრისით, შედეგი არ არის რვა ან ექვსი VW-ის სასარგებლოდ - მისი ბრუნვის გადამყვანის ავტომატური გადაცემა ისევე შეუფერხებლად იცვლება, როგორც Ford-ის ტრადიციულად მშვიდი ტრანსმისია, მაგრამ უფრო აჩქარებს მას. ის ფაქტი, რომ რვა გადაცემათა კოლოფი უფრო მჭიდროდ არის დაშორებული და 80 ნმ მაღალი ბრუნვის სიჩქარე აუმჯობესებს აჩქარების მუშაობას. და სუბიექტური შეგრძნებების მიხედვით, ამაროკი უფრო ენერგიულად მიდის წინ, უფრო ძლიერად აჩქარებს გასწრებისას, საჭიროების შემთხვევაში, მას შეეძლო მეტი ტვირთის გადატანა - თუ დაშვებული იყო. იმის გამო, რომ ტვირთამწეობის თვალსაზრისით, რეინჯერი დიდ განსხვავებას ქმნის, რაც Ford-ს აქცევს საუკეთესო ტვირთის გადამზიდველად. თუ გსურთ უფრო მძიმე ნივთების გადაზიდვა VW პიკაპით, თქვენ უნდა შეუკვეთოთ დამატებითი მძიმე საკიდარი და დაეთანხმოთ კომფორტის გარკვეულ შეზღუდვებს.
ორივე მანქანა 10,4 კმ-ზე 100 ლიტრ დიზელის საწვავს მოიხმარს. ამრიგად, საწვავის ხარჯებში თანაბარია. მაგრამ თუნდაც ნულოვანი გარბენით, VW მომხმარებლები მეტს იხდიან – ბოლოს და ბოლოს, მათ უნდა დაითვალონ დაახლოებით 50 ევრო მძლავრი Amarok-ისთვის, ხოლო 000 ევრო სატესტო მანქანისთვის (Aventura აღჭურვილობით). გაცილებით იაფია ვიდრე რეინჯერი, რომელსაც აქვს 55 ცხ.ძ. 371 200 ევროდან იწყება, ხოლო აღჭურვილობის სამი ხაზიდან ყველაზე მაღალში ფასი ავტომატურ გადაცემასთან ერთად 42 067 ევროდან იწყება.
დაბალი ტექნოლოგია დაბალ ფასად?
ორივე შემთხვევაში არის ფასები, რომლებსაც მსურველი მყიდველები ადვილად ვერ გადაყლაპავს. და ეს გასაგებია - ბოლოს და ბოლოს, პიკაპის დაბალ ფასად მოსალოდნელია დაბალი წარმოების უნარი. მაგრამ მაღალ აღჭურვილობაში, ორივე ტესტერი ამაყობს ბევრი რამით, რაც რთულია ფურგონთან ასოცირება.
ორივე პიკაპს აქვს ბორტზე ავტომატური კონდიციონერი, მცირე სანავიგაციო სისტემა და კრუიზ კონტროლი. Ranger-ს აქვს ნაწილობრივ ტყავით შეფუთული დაფა, Amarok-ს აქვს ელექტრო რეგულირებადი ტყავის სავარძლები. დამატებითი ფუნქციების მხრივ ის აჭარბებს Ford-ს 20 დიუმიანი ბორბლებით, ბიქსენონის ფარებით და თანამედროვე მულტიმედიური ხაზით. რეინჯერს შეუძლია ამის წინააღმდეგობა მხოლოდ თავისი ოდნავ მდიდარი აღჭურვილობით მძღოლის ასისტენტებით. თუმცა, სხვაობა სტოპ-ტესტის ქულებში უარესდება. 100 კმ/სთ სიჩქარის დროს რეინჯერი ორ მეტრზე მეტი დაგვიანებით იკავებს ადგილს, ხოლო 130 კმ/სთ-ზე ოთხი მეტრი, რაც პატარა მანქანის სიგრძეა. აქ, ისევე როგორც ზოგადად მართვისას, Amarok უფრო თანამედროვე დიზაინს წარმოადგენს და მაღალი ფასის მიუხედავად ტესტებში მნიშვნელოვანი სხვაობით იგებს.
ტექსტი: მარკუს პეტერსი
ფოტო: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი
შეფასება
1. VW Amarok 3.0 TDI - 367 რაოდენობა
Amarok უფრო თანამედროვე პიკაპია, მიდის დიდი ჯიპივით, უფრო მეტ ადგილს გვთავაზობს, უკეთ ამუხრუჭებს და უფრო სწრაფად აჩქარებს ვიდრე Ranger. ამასთან, ძვირია.
2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 რაოდენობა
რეინჯერი ტრადიციული ამერიკული სტილის პიკაპების კარგი წარმომადგენელია. ის მართავს მძიმე ტვირთით, მაგრამ გზაზე კონკურენციას ვერ უწევს Amarok-ს.
ტექნიკური დეტალები
| 1. VW Amarok 3.0 TDI | 2.Ford Ranger 3.2 TDCi | |
|---|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | 2967 ჩ.კ. სმ | 3198 ჩ.კ. სმ |
| სიმძლავრე | 224 კ.ს. (165 კვტ) 3000 rpm- ზე | 200 კ.ს. (147 კვტ) 3000 rpm- ზე |
| მაქსიმალური ბრუნვა | 550 ნმ 1400 წთ | 470 ნმ 1500 წთ |
| აკრეფა 0-100 კმ / სთ | 8,0 ს | 11,2 ს |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით | 36,7 მ | 38,9 მ |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 193 კმ / სთ | 175 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში | 10,4 ლ / 100 კმ | 10,4 ლ / 100 კმ |
| საბაზო ფასი | 55 371 ევრო (გერმანიაში) | 44 833 ევრო (გერმანიაში) |
მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Ford Ranger 3.2 TDCI და VW Amarok 3.0 TDI: პიკაპები ევროპისთვის
