სატესტო დრაივი Ford Puma: ერთ-ერთი მრავალი?
ინფორმაციის
ფორდის ახალი კროსოვერის საჭესთან, რომელიც აცოცხლებს ცნობილ სახელს
სინამდვილეში, Ford-ს უკვე აქვს პატარა Fiesta-ზე დაფუძნებული SUV თავის პორტფელში, Ecosport მოდელი. თუმცა, ეს ხელს არ უშლის კიოლნის კომპანიას პუმას აღორძინებაში, ამჯერად კროსოვერის სახით.
SUV სეგმენტში დღეს ყველაფერი კარგადაა. ყოველი მესამე მყიდველი ურჩევნია მიმართოს ასეთ მანქანას. შეერთებულ შტატებში, საიდანაც ეს მოდა გაჩნდა, ეს წილი ორ მესამედსაც კი აჭარბებს. შედეგად, ფორდი იქ სედანებს აღარ გვთავაზობს. ამ პირობებში გასაკვირი არ არის, რომ გაზრდილი Fiesta Active-ისა და Ecosport-ის შემდეგ ევროპული პორტფელი ამ მიმართულებით კიდევ ერთი კომპაქტური მოდელით – Puma-ით ფართოვდება.
იმის ნაცვლად, რომ ვიკითხოთ, საჭიროა თუ არა საერთოდ Ford Puma, უმჯობესია აღვნიშნო, რომ ეს მოდელი გარკვეულ რამეებს სხვანაირად აკეთებს, ვიდრე მისი პლატფორმის კოლეგები. მაგალითად, ტრანსმისიაში - აქ ლიტრიანი ბენზინის ძრავა შედის რბილი ჰიბრიდულ სისტემაში. სამცილინდრიანი ძრავა გახდა არა მხოლოდ ეკონომიური, არამედ ძლიერი - სიმძლავრე გაიზარდა 155 ცხ.ძ. მაგრამ სანამ დავიწყებთ, მოდით პირველ რიგში ყურადღება გავამახვილოთ კაშკაშა წითელ Puma ST-Line X-ზე, მოკრძალებული ფორმის სპოილერებით.
ბევრი, მაგრამ ძვირი
იმის გამო, რომ გარე ტემპერატურა მხოლოდ რამდენიმე გრადუსით მეტია გაყინვაზე, ჩვენ ვრთავთ გამათბობელ საჭეს და თავს ვაქცევთ გაცხელებულ სავარძლებს, ტყავისა და ალკანტარის მოპირკეთებას, რომლებიც სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია მასაჟის ფუნქციითაც კი. ყინვების დღეებში, თქვენ შეგიძლიათ მოხსნათ ყინული საქარე მინაზე reotani გათბობის დახმარებით (ზამთრის პაკეტში 1260 BGN), მაგრამ ეს ყველაფერი ჩვენთვის უკვე ცნობილია, რადგან ამ მანქანის შიდა ცხოვრებას ჩვენთვის კარგად იცნობთ. ეს გვიჩვენებს Fiesta- ს ფუძეს და ეს ასევე ეხება მასალების ხარისხს.
თუმცა, ახალი ციფრული კონტროლერები ადაპტირებენ მართვის ხუთ რეჟიმს ლამაზად ანიმაციური და ნათელი სტილით. მაგალითად, უგზოობის რეჟიმი აჩვენებს სიმაღლის ხაზებს უგზოობის რუქიდან. სპორტული პოზიციით, წინ მანქანები გამოსახულია როგორც მუსტანგები, ვიდრე მონდეოები ან სხვაგვარად პიკაპები - გამამხნევებელია, რომ ფორდი ამ ბოლო დროს უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს ასეთ დეტალებს. ისევე როგორც ფუნქციების უფრო ადვილი კონტროლი - ბორტ კომპიუტერების გადატვირთულ მენიუსთან შედარებით დის მოდელებში, ციფრულმა კაბინამ სერიოზული დიეტა გაიარა. თანმიმდევრული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა, რომელიც რეაგირებს უფრო სწრაფად, მაგრამ აგრძელებს თავისუფალი ფორმის ხმოვანი ბრძანებების უგულებელყოფას, ასევე მიიღო გარკვეული გაუმჯობესება.
ST-Line X ვერსია, შემოთავაზებული ამბიციური 51 800 BGN- ით (მომხმარებელს ახლა შეუძლია ისარგებლოს ფასით XNUMX% -იანი ფასდაკლებით), ამშვენებს Puma- ს ინტერიერს ნახშირბადის ჩასადებით და გამორჩეული წითელი ნაკერით. საკმარისია მცირე ზომის ბარგი, ასევე ჭკვიანი ინდუქციური დატენვის სტენდი, რომელშიც სმარტფონი განლაგებულია თითქმის ვერტიკალურად, ვიდრე მუდმივად გვერდზე გასრიალდება.
წინ, მაღალი ადამიანებისთვისაც კი, საკმარისი ადგილია თავში, უკანა ნაწილში ის გაცილებით შეზღუდულია - ისევე როგორც კარები. მაგრამ ბარგის განყოფილება სულაც არ არის პატარა. ის გთავაზობთ კლასის რეკორდულ მოცულობას 468 ლიტრს, ხოლო უფრო სერიოზულ სატრანსპორტო ამოცანებში მისი გაზრდა შესაძლებელია 1161 ლიტრამდე უკანა სავარძლების 60:40 დაკეცვით. ყველაზე საინტერესო აქ არის არა უკანა საფარი, რომელიც იხსნება ელექტრომექანიკის და სენსორის დახმარებით, არამედ სარეცხი აბაზანა საბარგულის ბოლოში სადრენაჟო ნახვრეტით.
უფრო აქტიურია გზაზე ჰიბრიდული
Puma– ში ცუდი ხილვადობის მიუხედავად, ადვილია პარკირება ბინძური წყლის გადინების ზემოთ, უკანა ხედვის კამერის წყალობით. სურვილის შემთხვევაში, პარკინგის ასისტენტს შეუძლია აიღოს შესასვლელი და გასასვლელი ავტოსადგომიდან, ხოლო ადაპტაციური საკრუიზო კონტროლი საიმედოდ არეგულირებს მანძილს საგზაო მოძრაობის სხვა მომხმარებლებთან (პაკეტში 2680 BGN).
ეს ყველაფერი ეხმარება არამარტო ქალაქში, სადაც 48 ვოლტიან ჰიბრიდს შეუძლია სრულად აჩვენოს თავისი უპირატესობა მართვაში ხშირი დაწყებასა და გაჩერებებით. როგორც კი შუქნიშანს მიახტებთ გათიშული გათიშვით, სამცილინდრიანი ძრავა ითიშება, როდესაც სიჩქარე დაახლოებით 25 კმ / სთ-მდე ეცემა. მცოცავის დროს, შემქმნელის გენერატორი იბრუნებს ენერგიას, რომელიც იგრძნობა გაჩერების მოკლე მომენტის შემდეგ. როდესაც შუქნიშანი გამწვანდება და ფეხი აწვება გადაბმულობის პედალს, სამცილინდრიანი მოწყობილობა მყისიერად იღვიძებს, მაგრამ აშკარად ისმის. დიახ, ბენზინის ტურბო აგენტი არის უხეში და 2000 წთ-ზე საკმაოდ სუსტად მიწევს და ოდნავ უსიამოვნოდ კანკალებს. თავის მხრივ, ის აღწევს ამ ლიმიტს ზემოთ, მაგრამ ამ განწყობით რომ შეინარჩუნოთ, საჭიროა უფრო ხშირად გადაადგილდეთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
სპორტის რეჟიმში, პატარა ძრავა კიდევ უფრო ხმამაღალი ხდება და უფრო მკაფიოდ რეაგირებს ამაჩქარებლის პედლის ბრძანებებზე, განსაკუთრებით 16 ცხენის ძალის გენერატორით. ეს მას ეხმარება ტურბო ხვრელში გადახტომაში. სტანდარტული 18 დიუმიანი საბურავებით, ძალაუფლების დაკარგვა შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძალიან მჭიდრო მოსახვევებში აჩქარებულია. ამის შემდეგ მამოძრავებელი ძალები ერევიან ზუსტი მართვის სისტემაში, რაც ოდნავ კომფორტულია სპორტული ამბიციების მქონე მძღოლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ Puma არ არის ხელმისაწვდომი ორმაგი დრაივით, როგორიცაა Ecosport, მისი შასის ზუსტი რეგულირების წყალობით, ის მაცდუნებს ენერგიულად მართოთ კუთხეებში.
ის ასევე დადებითად გამოყოფს ახალ მოდელს ხაზგასმით გასაგები Ecosport– ისგან. ამ გზით, ჩვენ ასევე შეგვიძლია ვუპასუხოთ კითხვას, რომლის დასაწყებად თავიდანვე არ გვინდოდა დასმა.
ვიდეო ტესტის წამყვანი Ford Puma
