Ford, Mini, Nissan, Peugeot და Renault: საბოლოო ტესტი - სპორტული მანქანები
ინტენსიურ ცისფერ ცაში, წითელი ცხელი ბურთი წვავს კანს და აცხუნებს ავტოსადგომზე გაჩერებული მანქანების სანომრე ნიშნები. ღრუბელიც კი არ არის ამის გადახდა. ასეთი ნათელი დღე არ მინახავს ელანის ველზე. მე არასოდეს მქონია ამდენი გართობა მანქანით უელსის იმ გზებზე. ასფალტის სარტყელი იმდენად მოხრილი და ვიწროა, რომ არცერთ სუპერქარს, არც 911 -ს და არც კატერჰემს, არ შეეძლო უკეთესი. ესენი პატარა სპორტი უბრალოდ სრულყოფილია. და (მე მალე აგიხსნით, რატომ არის მეტი Juke).
ჯერჯერობით ეს საინტერესო ტესტი იყო. ერთმანეთის გვერდით გაჩერებული ეს მანქანები ისეთივე მრავალფეროვანია, რამდენადაც მათი კატეგორია შეიძლება იყოს, როგორც გარეგნულად, ასევე მართვის სტილით. ვაკეთებთ პრეზენტაციებს: პირველი - ახალი პეჟო 208 GTiრომელიც ყველას აქვს იმედი ფრანგული ლომისთვის ახალი დასაწყისი იქნება. შემდეგ არის რენო კლიო RS ტურბო с თასის ჩარჩო და ახალი ორმაგი გადაბმულობა... ბოლო წლებში RenaultSport– ის დომინირება ცხელ ლუქებზე იმდენად სრულყოფილია, რომ ალბათ ჩვენ შეგვიძლია თავი დავანებოთ პრობლემას და გვირგვინი დაუყოვნებლივ ჩავაბაროთ. მაგრამ დამშვიდდი. შეიძლება გაგვიკვირდეს ...
კლიოს უკან არის მინი ჯონ კუპერი მუშაობს... მიუხედავად იმისა, რომ ის არის უძველესი საჩუქარი, ის ასევე არის ყველაზე ძლიერი და არ ებრძვის ახალბედებს. იქ ფორდ ფიესტაცისფერი საღებავით ბრწყინავს, მეორეს მხრივ, ის ყველაზე ნაკლებად ძლიერია (182 ცხ.
შემდეგ არის Nissan... ვდებ ფსონს, როდესაც ვუყურებდი გახსნილ სურათს, გაინტერესებდათ, რატომ აღმოჩნდა ფოტოგრაფის მანქანა ჩარჩოში ოთხი გამომწვევით. ამის ნაცვლად, ის ასევე მონაწილეობს ამ გამოცდაში. ახლა აგიხსნით რატომ. 200 ცხენის ძალის სიმძლავრით და ბრუნვის მომენტი 240 ნიუტონმეტრზე, რომელიც გადაეცემა მიწას წინა მხრიდან, სიჩქარის ინსტრუქცია, გერბი Ჩვენ არა ზურგზე და ფასი სულ რაღაც 27.000 ევროზე, რომ აღარაფერი ვთქვათ ჰეჩბეკის კონფიგურაციაზე, ის კარგად არის განლაგებული ამ გამოწვევაში მონაწილეობის მისაღებად. ჭორები ასე პატარაა ჯიპი გავყიდით შაბლონს და ამიტომ გადავწყვიტეთ დინებას მივუდგეთ და გავტესტოთ. მხოლოდ დრო - და უელსის გზები - გეტყვით, კარგია თუ არა.
სად - და ნებისმიერი მანქანით - შეხვალთ ელანის ხეობაში და გაერთობით. Საჭესთან Cleaპირველი შთაბეჭდილება ის არის, რომ ახალი RS გაცილებით დიდია ვიდრე წინა, მაგრამ წონასთან ერთად გაიზარდა ტექნოლოგია და ბევრად მეტი. უბრალოდ შეხედეთ ხიდს თავისი დიდით შეეხე ეკრანს დაუყოვნებლივ გააცნობიეროს იგი. თუნდაც ნავიგატორი ის შესანიშნავია და მობილური ტელეფონის სისტემასთან დაკავშირება არ წარმოადგენს მცირე პრობლემას. რაც შეეხება ელექტრონიკას, ეს კლიო თანაბარია ბევრ ძვირადღირებულ მანქანასთან.
მაგრამ რადგან ეს არის RS, ეს არ არის ყველაფერი. თუ იკვლევRS მონიტორი თქვენ აღმოაჩენთ გრაფიკებს, ცხრილებს და მონაცემებს, რომლებიც ღირსია საუნივერსიტეტო მათემატიკის გამოცდისთვის. ეს არის GT-R 2.0 სისტემის ერთგვარი დახვეწილი და გრაფიკულად ლამაზი ვერსია. GT-R– ის მსგავსად, ის სრულიად უსარგებლოა, როდესაც თქვენ სწრაფად მართავთ მანქანას და გრაფიკა საინტერესო ხდება, რადგან იმ მომენტში თქვენ არ გაქვთ შანსი მათ შეხედოთ.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი სიახლე Clea ის ტექნიკური ხასიათისაა: გადასვლა ბუნებრივად ასპირაციული 2 ლიტრიანიდან 1.6 ტურბოზე (ცხენის ძალა, პირიქით, ყოველთვის 200) და გადაცემათა კოლოფი. სვეტიდან საჭეფაქტობრივად, ორი პატარა და მყიფე პლასტმასის ბერკეტი ჩნდება და ბევრს აწუხებს (როგორც 911 GT3-ის შემთხვევაში), რომ მექანიკური ტრანსმისია ორმაგი გადაჭიმვის სასარგებლოდ გამორთვით, მართვა ნაკლებად სახალისო და ინტერაქტიული გახდება. პირადად მე ვფიქრობ, რომ საჭესთან ორივე ხელის დაჭერა და ბოლოს მისი შეცვლა სახალისოა იმ ტიპის მართვისთვის, რომელიც მოითხოვს კომპაქტურ სპორტულ მანქანებს, მაგრამ, რა თქმა უნდა, თუ მისი შესანიშნავი რეპუტაციის დაცვაა. მენეჯმენტი, კარგი სისტემა უნდა იყოს. დასაწყისში, ავტომაგისტრალზე, რს გადაცემათა კოლოფს უშეცდომოდ ვაკეთებდი თავის საქმეს და უნდა ვთქვა, რომ ამ პირობებში კლიოს გადაცემათა კოლოფი ძალიან მოწესრიგებულად და ზუსტად იგრძნობა.
საავტომობილო გზის გასასვლელში ცხვრების რაოდენობა იზრდება, მოსახვევები სუფთაა და ამ იდეალურ გარემოში კლიო აჩვენებს, რომ ძრავა და გადაცემა შეიცვლება, მაგრამ ჩარჩო ის მშვენიერია, როგორც ყოველთვის საჭე ოდნავ უფრო მგრძნობიარეა ვიდრე ადრე, მაგრამ ის ძალიან ზუსტია და წინა მხარეს აქვს კარგი წევა მოსახვევის დროს.
მაგრამ თუნდაც თასის ჩარჩო მიმზიდველი და ნაცნობი, ფიქრობთ, რომ ეს ახალი კლიო უფრო მკაცრია ვიდრე მისი წინამორბედები, ავტომობილის უფრო დიდი მასისა და მძიმე გადაცემათა კოლოფის გამო ზედმეტი კილოგრამების გამო. ზოგიერთი წინა მოქნილობა დაიკარგა და გარკვეული შეფერხებაა შეყვანისადმი რეაგირება, თუნდაც ეს მომენტების საკითხი იყოს. ორმაგი გადაბმულობაც კი არ არის ნამსხვრევი: არის გარკვეული დრო დანის გაყვანის მომენტსა და სიჩქარის წარმატებულ შეცვლას შორის. თქვენ შეგიძლიათ გადართოთ მრავალი სიჩქარე ერთდროულად მარცხენა ბერკეტის დაჭერით კუთხეში შესვლისას, მაგრამ მაშინაც კი გარკვეული დრო დასჭირდება და თქვენ ვერ შეძლებთ სიტუაციის სრულ კონტროლს.
მეტკალფის, ვივიანის, სმიტისა და ბომონტის ჩასვლა პაემანზე, თმის სამაგრების მომხიბლავი სერიის ძირში და მობილურის ყოველგვარი სიგნალის გარეშე მოშორებულ ზონაში (რაც ჰარის გაღიზიანებას იწვევს), ნათქვამია რიგი სასტვენებით ცუდი საბურავები მათი კომპაქტურიდან, ყველა კარგად აკაკუნებს შემობრუნებაში და მათ გარეთ. და რადგან ჩვენ ყველას აშკარად ერთი და იგივე იდეა გვქონდა და ბენზინგასამართ სადგურზე ვიყიდით სენდვიჩებს, ყველანი დავსხედით და კედელზე ვჭამეთ. მუცლით სავსე დინი და მე ვიღებთ 208 -ს GTi და ჩვენ მივდივართ ლამაზი ადგილის მოსაძებნად ფოტოსურათებისთვის.
პირველი რაც თვალში მოგხვდება ახალში Peugeot ეს არის მისი მცირე ასო საჭე... ის უფრო მეტად შეეფერება ვიდეო თამაშს, ვიდრე ნამდვილ მანქანას და იმდენად პატარაა, რომ გარეცხილია სარეცხ მანქანაში 90 გრადუსიანი კუთხით გარეცხვის შემდეგ. ის არა მხოლოდ უცნაურად პატარაა, არამედ ნაწილობრივ ფარავს ტაქომეტრს და სპიდომეტრს.
გ.ლ. ინტერიერიClio-ს მსგავსად, ისინი არ ჰგავს პლასტმასის კაბინებს, რომლებსაც პატარა ფრანგისაგან მოელით. ასევე არის დიდი ეკრანი დაფის ცენტრში, მაგრამ საუკეთესო ნაწილი სახელურია. სიჩქარის ლითონში, რომელიც გამოხატავს უსაფრთხოების განცდას და ნდობას, რომ ეს უკვე დიდი გადაცემათა კოლოფია.
როდესაც ჩვენ პირველად ვისხედით მასზე, იქ 208 GTi ამან ძალიან გაგვაცრუა: საფრანგეთის სამხრეთის გზები ზედმეტად ლამაზი იყო გასართობად. დღეს ჩვენ გვინდა ვნახოთ, შეიცვლება თუ არა სიტუაცია ჩვენს საყვარელ გზებზე - და ბევრად უფრო მომთხოვნი, ვიდრე ფრანგულ გზებზე. დიდი ხანია, რაც ამ გზაზე ფეხი არ დამდგარა, მაგრამ კარგად მახსოვს მისი შეუძლებელი მოხვევები. და მაინც Peugeot უყურებს მას, როგორც სწორ ხაზს. გზა, თავდაპირველად ორი სავალი ნაწილით, გადის ფართო და ღია ხეობაში, შემდეგ ვიწროვდება, სანამ ხეობის დახურვისას ერთი სავალი ნაწილი გახდება და მთაში ერთგვარ ხევად იქცევა. ეს არის მუწუკებითა და მუწუკებით სავსე ბილიკი, რომელიც მანქანას წონასწორობიდან აგდებს, მაგრამ კარგი ხილვადობა საშუალებას გაძლევთ ძლიერად გახსნათ დროსელი.
სახალისოა და შეჩერებები GTi შთანთქავს უმეტეს შუქს უპრობლემოდ. Ამ წესით 208 ის მაინც ზედმეტად სრულყოფილია, განსაკუთრებით ძრავის არც თუ ისე მკაცრ ნოტაზე, მაგრამ რაც უფრო მეტს მართავთ და დაძაბავთ მას, მით უფრო ხვდებით, რამდენად კარგად არის მოვლილი. 1,6 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 200 ცხ.ძ აქვს დამატებითი ძალა, მაგრამ ნამდვილი ვარსკვლავი არის შეჩერება. Peugeot ამტკიცებს, რომ GTi-ის განვითარებისთვის არ გამოიყენა ტრასა და, როგორც მე მესმის, ეს კარგი იყო, რადგან საკიდის რბილობა და ხანგრძლივი მგზავრობა საშუალებას აძლევს მას სრიალს ერთმანეთის მიყოლებით შეუფერხებლად და შეუფერხებლად. უწყვეტი გზა. 208-ის უკანა ნაწილი თამაშში შედის, მაგრამ უფრო მშვიდია, ვიდრე Clio-ზე. რამდენჯერმე, მჭიდრო კუთხეში გვიან დამუხრუჭებისას, 208 გვერდულად დაიწყო, მაგრამ მისი დაჭერა ადვილი იყო და შორს იყო ძველი Peugeot GTi-ის გულისამაჩუყებელი დრიფტებისაგან.
ჩვენ ვცდილობთ ვიპოვოთ ფოტოებისთვის შესაფერისი ადგილი (ვფიქრობ, ეს იმიტომ ხდება, რომ ძალიან ვხალისობ და არ მინდა გაჩერება, ამიტომ ვირჩევ ყველაფერს, რასაც დინი შესთავაზებს) და ბოლოს, ვთავაზობ სმიტს მემარჯვენე, ოდნავ წარბების ქედით. "იქნებ მე ვაიძულებ მას საჭის აწევაც," გავბედავ.
დინი დგება თავის ნიკონთან ერთად და მე ქრება მოსახვევის გარშემო. ოცდაათი წამის შემდეგ, მე გამოვდივარ მუწუკებიდან არა ერთი, არამედ ოთხივე ბორბლით ჰაერში. მაინტერესებს როგორი იქნება დაშვება, იმასაც ვხედავ, რომ ახლო მოსახვევია ახლომახლო და რომ მომიწევს მანქანის მომზადება, როგორც კი საბურავებს მიწაზე დადებს. პასუხი: ძალიან კარგი. იქ 208 ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა "საფრენად", ასევე შეჩერების წყალობით, რომელიც ძალიან კარგად რეაგირებს დაშვებაზე. წარმოიდგინეთ, რომ საწოლზე გადააგდეთ: იდეალურია საკმარისად რბილი მატრასი, რომ შთანთქოს ზემოქმედება გადმოხტომის გარეშე, მაგრამ ასევე საკმარისად დამხმარე, რომ არ იგრძნოთ დაფქული ქვედა ან დაფები ქვეშ. ეს რთული კომბინაციაა, მაგრამ Peugeot-მა მიაღწია წარმატებას.
შეხვედრის ადგილას (ან საპიკნიკე ზონაში, იმისდა მიხედვით, თუ რამდენად ჰგავხართ ბერ გრილს), მე გადავწყვიტე, რომ გამოვცადო მინი Peugeot– ს შემდეგ, ძრავა გაზიარებულია, თუნდაც ის უფრო ძლიერი იყოს ვიდრე 11 ცხ. ზოგიერთი სიყვარული დიზაინი მინი ისეთი უნიკალური და არატრადიციულია, სხვები კი მას ყალბად და რეტროდ თვლიან, მაგრამ ყველა თანხმდება, რომ ეს არის ხარისხიანი მანქანა. შიგნით, ის დაბალი და პატარაა და ვერტიკალური საქარე მინა სხვებთან შედარებით უფრო ინტიმურს ხდის. THE ადგილები არ არის ძალიან მხარდამჭერი, მაგრამალკანტარა ის საჭესთან უადგილოდ გამოიყურება, მაგრამ სხვაგვარად ეს არის საინტერესო და ძალიან ინტიმური ადგილი, თუნდაც სხვა კონკურენტებთან შედარებით.
ვიმეორებ იმავე მარშრუტს მინითან, რომელიც რამდენიმე წუთით ადრე მქონდა გასული Peugeot– ში, ამ ორს შორის კონტრასტი არ იქნებოდა უფრო მკვეთრი. პეჟოსთან შედარებით JCW როგორც ჩანს, ნახევარი გზა შეჩერებები... ის მუდამ დაკავებულია მუწუკებითა და მუწუკებით და ჯიუტად ეკიდება ასფალტს მოსახვევის დროს. ამორტიზატორები კარგადაა, მაგრამ საერთო შეგრძნება ჰგავს კარტის სტილის მანქანას დაუყოვნებლივ რეაგირებით. ის მიზნად ისახავს კუთხეებს, როგორც ნადირი, პოულობს ქურდობის საწინააღმდეგო ყველა ფერდობებს და იკეტება წინ, როდესაც მუხრუჭს უჭერთ. და შემდეგ ძალიან სწრაფად.
მიუხედავად იმისა, რომ Peugeot გაძლევთ საშუალებას მთლიანად გამორთოთ ESP, მინი JCW აქვს რეჟიმი სპორტი და სამი დონის DSC, რომელიც შეგიძლიათ გამოიყენოთ. სპორტის პარამეტრი გავლენას ახდენს ორივეზე საჭე როგორც მიწოდების დროს, ასევე იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ არასოდეს დავთმობთ დამატებით ენერგიას, ამ პარამეტრებში საჭე იქნება ძალიან ფიზიკური, განსაკუთრებით ამ რთულ და მოუხერხებელ გზებზე. მაგრამ თქვენ მალე ისწავლით დაეყრდნოთ სპორტის რეჟიმის დამატებით წონას და სიზუსტეს, რაც მინი -ს საშუალებას მისცემს მთელი ძალით იმუშაოს მჭიდრო კუთხეებში და დატკბეს მისი ბრწყინვალებით.
უმცირესიდან ყველაზე მაღალამდე. ჯუკზე გადავიდეთ Ჩვენ არა და პირობები უკვე კარგია. IN საჭე სასიამოვნოა შეხებით და დაფარული ალკანტარა სწორ ადგილებში (თუნდაც სიღრმეში რეგულირებადი არ იყოს), ი ადგილები ისინი კომფორტულია და სიჩქარის ეს სახელმძღვანელო. ხილვადობა შესანიშნავია, როგორც გზაზე, ასევე კაპოტზე, ახასიათებს ორი გუმბათი, რომლებიც გავს ამობურცულ ბაყაყის თვალებს. ვინაიდან მინის აქვს იგივე ძრავა, როგორც 208, ჯუკე იზიარებს მას კლიოსთან. სწრაფი იყოს სწრაფი, მაგრამ სად არის RS (რომელსაც აქვს შემშვები კოლექტორი и ბლოკი განსხვავებული) აქვს ჟღერს გადაწყვიტა, სავსე ყიჟინით, დრტვინვით და ტაშით, Nissan მას აქვს ცუდი საუნდტრეკი. ეს არის ერთგვარი ზედაპირული სარეცხი მანქანა სასტვენით ცხვირში (იმისდა მიუხედავად, რომ დამთავრების ქვემეხის ზომა).
მეორეს მხრივ, გზის სიმაღლიდან ხედი გამამხნევებელია. ეს გიქმნის დაუმარცხებელს და გიბიძგებს Nissan– ით მუწუკებსა და მუწუკებზე, თითქოს მანქანას მართავ. ერთად გაიყვანეთ, როლი მცირდება მაგრამ ბარიცენტრი მაღალი და გრძელვადიანი შეჩერებები იმ მულტიპლიკაციური ბორბლის თაღების ქვეშ, ისინი გრძნობენ და როგორ. შედეგი არის მანქანა, რომელსაც არ აქვს ოდნავი სიზუსტე კისერზე დაჭიმვისას. ამ კვადრატული ბორბლიანი ბაზით, თავიდან ფიქრობთ, რომ ადვილია გადახტომა და მოხვევა კუთხეებში, თუ სამუხრუჭე წერტილს დაარტყამთ, მაგრამ შემდეგ აღმოაჩენთ, რომ უკანა მხარე ინერტულია და არ აპირებს წინსვლას. თუ კუთხეებში ძალიან ბევრს გახსნით, წევა პრობლემად იქცევა, რადგან სუსპენზიას უჭირს ორივე წინა ბორბლის მიწაზე შენახვა, თუმცა საბედნიეროდ ჯუკის რეაქცია ამ მხარეში არ არის მოულოდნელი და არ დაგტოვებს ნაცრისფერ თმას.
უნდა ვაღიარო, რომ როდესაც ფიესტაში შევდივარ, შვებით ამოვისუნთქე. პირველი შთაბეჭდილება ისეთია, რომ ეს დამამშვიდებელი და პირდაპირი მანქანაა: ცოტათი ჰგავს ბიჭს, რომელიც პირდაპირ თვალებში გიყურებს და ძლიერად გიქნევს ხელს. IN საჭე ის მორგებულია თქვენი შეხედულებისამებრ, პედლები არის იდეალურ მდგომარეობაში და Recaro სავარძელი სასიამოვნოდ დაბალი და კომფორტულია გვერდითი მხრების წყალობით. ერთადერთი მინუსი არის პლასტმასი გამოიყურებოდე ოდნავ მოუსვენრად და ათეულობით პატარა ღილაკად რადიოს, ტელეფონისა და CD პლეერისთვის, რომლებიც, როგორც ჩანს, შემთხვევით არის განთავსებული დაფაზე.
მე ვუბიძგებ სტარტერს, ჩავასხამ პირველ ნახელავს, ვთიშავ, ვხსნი ფეხს სარქველიდან საკაბელო წერტილში და ხმაურიანი წვეულება აწევს შიდა ბორბალს, როგორც ძაღლი სანათურზე. ეს ჟღერს, როგორც ყველაზე მარტივი რამ მსოფლიოში და ეს კარგი ნიშანია იმისა, რომ ეს სახალისო იქნება. მისი 1.6 EcoBoost არის ძრავა ნაკლებად ძლიერია, ვიდრე კომპანია, მაგრამ ასევე აწარმოებს ყველაზე ბუნებრივ რეაქციებს. გარდა ამისა, მას უყვარს ზემოთ ასვლა. თუნდაც ჟღერს ფანტასტიკური, მცირე მეტალის ზუზუნით და სიჩქარის ის არის სწრაფი და მოქნილი.
დაბალი სიჩქარით, წინა ნაწილი პერიოდულად კანკალებს, მაგრამ მართვა კარგია და უკუკავშირი იძლევა საჭე e ჩარჩო ისინი შესანიშნავია, როდესაც ტემპი გაიზარდა. ბალანსის თვალსაზრისით, ის წააგავს Clio-ს (მაგრამ ნაკლები წონით: Fiesta ST არის ყველაზე მსუბუქი კონკურენტებს შორის), წინა ბოლოთი, რომელიც ზუსტად მიჰყვება ტრაექტორიას და მკვეთრი უკანა ნაწილით, მაგრამ მართვაში მარტივია. გასაოცარი ის არის, რომ ჩარჩო ცოცხალი და რეგულირებადია, მაგრამ როცა მას საზღვრამდე მიაღწევ, წარმოუდგენლად მშვიდი ხდება. შასი, საჭე, მუხრუჭები და ამაჩქარებელი ძალიან კარგად ურთიერთობენ ერთმანეთთან და ეს საშუალებას გაძლევთ გქონდეთ მეტი თავისუფლება და მშვიდად გადალახოთ ყველაზე რთული კუთხეებიც.
რაღაც მომენტში, მე მოვედი იმ ბრუნვით, რომლის გადალახვაც ან შემოხვევა შეგიძლიათ. აშკარად თან ხმაურიანი წვეულება მე გადავწყვიტე მისი სრულად მიღება. და ST აფრინდება. Ეს არის საოცარი. დიფერენციალური არარსებობის მიუხედავად, Fiesta– ს აქვს დიდი წევა შემდგომ გრძელ მემარცხენეებში. სამწუხაროა, რომ უკვე ბნელდება, საათობით ვიმოძრავებდი. სასტუმროში მისასვლელად რიადერში დაბრუნებისას სასიამოვნოა Fiesta- ს სარკეში ჩახედვა და კომპაქტური მანქანების მატარებლის გაყოლა, რომელიც ანათებს ახლანდელ ბნელ უდაბნოს შუაგულში. ეს არის ცხელი ლუქი სამოთხე.
სადილის დროს ვივიანი ამბობს, რომ მას არ ახსოვს ჯგუფური ტესტი, რომელშიც ოთხი განმცხადებელი ასე ჰგავდა ნაბიჯს, მაგრამ ასე განსხვავდებოდნენ სტილში. ჰარი უფრო შეშფოთებულია მის მიერ შეკვეთილი ორაგულის გამო და როდესაც ჩვენ მას ვეკითხებით, არის თუ არა ყველაფერი კარგად, ის ბუტბუტებს, რომ "სოუსს უცნაური გემო აქვს". გაითვალისწინეთ, რომ მენიუში ჰოლანდიური იყო. ჰარი წარბშეკრულს ამბობს და ამბობს, რომ მას აბსოლუტურად სჭირდება სათვალეების პოვნა, მაგრამ ვერავინ ბედავს უთხრას, რომ ისინი მის თავზეა.
მეორე დილით, როდესაც ვბრუნდებით ელანის ველზე, ვიპოვით იმავე სამოთხეს, როგორც წინა დღეს. მოვალ მანქანით Ჩვენ არარაც საუკეთესოა, როდესაც ის იპოვის თავის სრულყოფილ რიტმს და არ დაძაბავს მის კისერს ძალიან. როგორც ვივიანმა გუშინ თქვა, "ის იდეალურია, თუ გამოიყენებთ მისი სიმძლავრის შვიდ მეათედს, რამოდენიმე HP- ს ტოვებს რეზერვში გასწრებისთვის." მაშინაც კი, თუ ის არასოდეს იპოვა საჭე უფრო უგრძნობი ვიდრე ნისმო ...
ამ შენობებით რეიტინგში მეხუთეა Juke ეს არ არის მოულოდნელი. როდესაც საქმე ეხება გადაწყვეტილებას ვინ გადავა მეოთხე ადგილზე, როგორც ჩანს სამყაროს დასასრული მოდის: ჩვენ ვსაუბრობთ Clea... მაგრამ როდესაც მას სხვა მეტოქეების შემდეგ მიაბიჯებთ, მაშინვე შეამჩნევთ, რომ ის ძალიან დიდი და მძიმეა. IN წონა Extra თავს გრძნობს მუწუკად და მიმართულების შეცვლისას და არ გააჩნია ენერგია და ენერგია, რაც უნდა ჰქონდეს პატარა ცხელ ლუქს. (ბედფორდში, ჩვენ შევაფასეთ ყველა კონკურენცია მასშტაბზე და გავარკვიეთ, რომ Renault Sport Clio არის ყველაზე მძიმე 1.294 კგ, თუმცა Renault აცხადებს იმავე წონას, როგორც ძველი Clio RS, ან 1.204 კგ. ეს უფრო მძიმეა ვიდრე Juke. )
ჰარის კლიოს ყველაზე დიდი პრობლემაა სიჩქარის”მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ასევე შეიძლებოდა კარგი არჩევანი ყოფილიყო, მაგრამ ახალი გადაცემა აბსოლუტურად სრულყოფილი უნდა ყოფილიყო. მეორეს მხრივ, ის გამოიყურება როგორც პირველი მცდელობა და ხელს უშლის გართობას. ” ვივიანი კატეგორიულია: „ვარსკვლავებიდან თავლაში. თითქმის ტირილი მინდა. "
მე არ შემიძლია წინააღმდეგობის გაწევა: მე უნდა გავაკეთო ბოლო წრე მესამე ტესტში. გზის ბოლოს ტალახიან ავტოსადგომზე ხელის მუხრუჭის გადაკვეთა აჩვენებს, რომ გართობის ცდუნება გაქვთ. 208 GTi... ეს არ არის იდეალური (შენიშვნა დამთავრების ცოტა მეტი ხასიათით და უფრო მგრძნობიარე მართვით), მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ უსაზღვროდ მიიყვანოთ იგი ზღვრამდე და მის ფარგლებს გარეთ. როგორც ვივიანი ამბობს, სისწრაფე და სიმსუბუქე ჩარჩო ისინი შესანიშნავია როგორც ამ გზებზე, ასევე ყოველდღიურ ცხოვრებაში. რაღაც მომენტში, ჰარის არ სურს დაეცემა ისევ: ”ჩემთვის, ეს არის ნამდვილი სიურპრიზი ამ გამოცდისთვის. სასიამოვნოა, რომ ისევ გყავს Peugeot დიდებს შორის ".
უდავოდ კანზე მინი ის, როგორც ჩანს, ყველაზე სწრაფია ჯგუფში: ზოგჯერ ის იმდენად მშიერია, რომ ძნელია რიტმის პოვნა. ვივიანს უყვარს იგი: ”მასთან ერთად ის ეხვევა, ბრუნავს ერთ წერტილზე, სავარძელი მძღოლი. და შემდეგ ეს ხელში უსასრულობამდე. თუ უცებ ცხვარი შუა გზაზე გადმოხტა, ერთადერთი მანქანა, რომლითაც მას შანსი ექნება, არის მინი, მადლობა საჭე მკაცრი და ძალიან პირდაპირი პასუხები. მინითან ერთად თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ტრაექტორია მილიმეტრიანი სიზუსტით, მრუდი მრუდიდან, ერთმანეთის მიყოლებით, გადამწყვეტად და გადამწყვეტად. ” მიუხედავად იმისა, რომ JCW ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე სხვა კანდიდატები, იაფი Cooper S ან JCW შეიძლება შეასრულა, მაგრამ მინი მეორე ადგილზეა.
პირველი ადგილი მიდის ერთხმად ST წვეულება. „ყველაფერი განხილული - და თქვენ გესმით, რომ Ford-მა ნამდვილად მოიფიქრა ყველაფერი - სწორედ ასეთი უნდა იყოს სპორტული პატარა კომპაქტური მანქანა“, - ამბობს ვივიანი. ის არის ყოვლისმომცველი, ადაპტირებადი, მგრძნობიარე და ხელმისაწვდომი. ის არ იქნება ყველაზე სწრაფი, მორჩილი ან წევით ყველაზე მდიდარი, მაგრამ მთლიანობაში იქნება ყველაზე "სამართლიანი", ყველა კომპონენტი ჰარმონიზდება ერთმანეთთან, მართვის პოზიციიდან დაწყებული ენერგიის ფართო მიწოდებამდე, აუცილებელ კონტროლამდე და პროგრესულამდე. ის იმდენად კარგად არის შექმნილი, რომ თუ მშვენიერ მზიან დღეს აღმოჩნდებით უელსის შორეულ და მიხვეულ-მოხვეულ შესახვევის წინ, არ მოგინდებათ მასში ყოფნა. საჭე ვიდრე ვინმეს.
