სატესტო დრაივი Ford Kuga

ფორდი დაპირდა, რომ ამიერიდან ცოტა უკეთესად შეამოწმებს რას ნიშნავს მათი ავტომობილის სახელები ცალკეულ ენებზე, ასე რომ ჩვენ არ უნდა ვიდარდოთ მომავალ მოდელებზე, რომლებსაც ქოლერა, ტიფოიდი ან ტუბერკულოზი დაერქმევათ, მაგრამ უნდა ვაღიაროთ, რომ კუგი არის სახელი, რომელიც შეესაბამება.

არა იმიტომ, რომ ეს იქნებოდა საშინელი, ცუდი ან სხვაგვარად დაემსგავსებოდა იმ დაავადებას, რომლითაც იგი იზიარებს თავის სახელს, არამედ უბრალოდ იმიტომ, რომ ეს კლასი მანქანები ვრცელდება ძველ კონტინენტზე იმ სიჩქარით და ეფექტურობით, რომლითაც იგი გავრცელდა შუა საუკუნეებში. სერიოზული ინფექციური დაავადებები.

რამდენიმე წლის წინ ჩვენ მხოლოდ აქეთ-იქით ვამჩნევდით მსგავს მანქანას (ვთქვათ, Toyota RAV4 ან Honda CR-V, და ეს ორი უფრო გამავლობის და ნაკლებად მანქანას ჰგავს), მაგრამ ახლა უფრო და უფრო მეტი მათგანია. ᲩᲕᲔᲜ. და კიდევ უფრო მეტი იქნებოდა, თუ მწარმოებლებს არ ექნებოდათ პრობლემა საკმარისი მიწოდებით, ვთქვათ Volkswagen– ით Tiguan– ით ან Nissan– ით Qashqai– ით. კროსოვერები, კლასიკური საოჯახო ფურგონის ან პატარა მიკროავტობუსსა და ჯიპს შორის გადაკვეთა, გზაზე და ქალაქში გამოყენებადობაზე აქცენტით, არასოდეს ყოფილა უფრო პოპულარული.

და მიუხედავად იმისა, რომ RAV და CR-V უკვე უფრო მაღალი, უფრო დიდი და უკეთესი გამავლობისაა, კუგა (ტიგუანის მსგავსად, რომელიც მისი ყველაზე ცუდი კონკურენტი იქნება) უფრო ერთადგილიანი, ნაკლები გამავლობის მოძრაობით.

კერძოდ, Kuga იზიარებს ბაზას ან Focus-თან ან C-Max-თან (ის ასევე აგებულია იმავე ქარხანაში), ამიტომ ტექნიკურად ის ძირითადად ძალიან ჰგავს ორივეს. C-Max-მა უკვე დაამტკიცა თავი ძალზედ დინამიური მამოძრავებელი შესრულებით, რომელიც გამოირჩევა საშუალო პატარა SUV-ს შორის, ხოლო კუგამ სამხრეთ ესპანეთის ასფალტისა და ნანგრევების პირველ კილომეტრებზე დაგვიმტკიცა, რომ ეს მოდური მანქანა არის ყველაზე "გაშვებული" მანქანა. . თქვენს კლასში.

შასის დიზაინი MacPherson- ის წინამორბედებით და Control Blad– ით იგივეა, რაც Focus ან C-Max, მაგრამ კუგაში გამოსაყენებლად ფორდის წინა და უკანა ღერძის ინჟინრებმა საკმაოდ კარგად იმუშავეს.

ბორბლიანი ბაზა უფრო დიდია, ამორტიზატორები ახალია (უკანა არის მნიშვნელოვნად უფრო დიდი და უფრო ძლიერი ვიდრე C-Max), უკანა სტაბილიზატორი ახალია, ზედა სავალი ნაწილები შეცვლილია, უკანა ქვეკადრი გაძლიერებულია, შასი მთლიანად ამოღებულია მიწიდან 188 მილიმეტრით მაღლა.

საერთო ჯამში, კუგა საკმარისად კარგია იმისათვის, რომ მოულოდნელად კარგად გაართვას თავი რთულ გზებზე, რადგან ფერდობი მცირეა (მაგრამ დაქვეითება მაინც ეფექტურია) და საჭე ზუსტი და მგრძნობიარეა. ნანგრევებზე. ... ჭირი შეიძლება იქ იყოს ძალიან საინტერესო.

რა თქმა უნდა, კუგას მართვა შესაძლებელია ოთხივე ბორბალზე (და ეს არის სახალისო ნაწილი), მაგრამ ეს ასე არ არის. მათთვის, ვისაც სურს დაზოგოს დაახლოებით ორი ათასი ევრო, 40 კილოგრამი მექანიკა და რამოდენიმე დეცილიტრი მოხმარება, კუგა ასევე ხელმისაწვდომია მხოლოდ წინა წამყვანი თვლებით.

ისინი, ვინც ირჩევენ ყველა წამყვანი დისკის მიღებას, მიიღებენ Haldex– ის ცენტრალურ გადაბმულ სისტემას თავიანთი ფულისთვის, რომელიც გადადის ბრუნვის მხოლოდ ხუთ პროცენტზე უკანა ბორბალზე და საჭიროების შემთხვევაში ეს რიცხვი შეიძლება გაიზარდოს 50 – მდე. სისტემა პრაქტიკულად უხილავია პრაქტიკა. თუ მიწა მოლიპულ და მძღოლის ფეხი მძიმე არ არის. 320 ნმ ბრუნვის მომენტი, რომელიც ამჟამად ხელმისაწვდომია მხოლოდ შემოთავაზებულ ძრავზე, ძალიან ბევრია მხოლოდ წინა ბორბლებისთვის და ყველა წამყვანი ვერსია მუშაობს საჭეზე გაცილებით ნაკლები ხტუნვით და უსაქმურად.

ერთადერთი ძრავა? ფორდმა ახლოდან დაათვალიერა ის, რაც ევროპაში იყიდება და (სწორად) გაარკვია, რომ ასეთი მანქანა ყველაზე საინტერესო იქნებოდა ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელის კომბინაციაში. და რადგან ძრავების უფრო დიდი არჩევანი თავდაპირველად ნიშნავს იმას, რომ შეიძლება იყოს დეფიციტი (ან კიდევ უფრო მეტი) ბესტსელერი ვერსიის მიხედვით, მათ გადაწყვიტეს, რომ დაახლოებით ექვსი თვის განმავლობაში კუგა ხელმისაწვდომი იქნებოდა მხოლოდ ამ ძრავით (და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა). შემოდგომაზე (ჩვენ გვექნება ცოტა მოგვიანებით), მას შეუერთდება XNUMX ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ბენზინზე მომუშავე ბენზინის ძრავა (ასევე ავტომატური ტრანსმისიით), მაგრამ რა თქმა უნდა არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ფორდი ასევე გვთავაზობს უფრო მძლავრ დიზელს რა

ვინაიდან ჭირი შეიქმნა Focus ან C-Max– ის საფუძველზე, სივრცითი სასწაულები არ უნდა იყოს მისგან მოსალოდნელი. ბორბლიანი ბაზით 2.690 მილიმეტრით და საერთო სიგრძით 444 სანტიმეტრით, წინა და უკანა (სამწუხაროდ, უკანა სკამი ჯერ კიდევ მყუდროა) კომფორტულად ჯდება, მაგრამ მაგისტრალი განიცდის შედეგად.

ჭირი არ არის შთამბეჭდავი გადმოტვირთვის მოცულობის თვალსაზრისით, მაგრამ კონკურენტებიც ებრძვიან მსგავს საკითხებს. საოჯახო დასვენებისთვის, 360 ლიტრი ლიტრი შეიძლება არ იყოს საკმარისი, მაგრამ რადგან კონკურენტებიც ემსახურებიან მსგავს შეზღუდვებს, ფორდმა აშკარად გადაწყვიტა არ დაეკარგა მომხმარებლები ამის გამო.

თუმცა, მათ შეიძლება მიიზიდოს ის ფაქტი, რომ უკანა კარი შეიძლება მხოლოდ ნაწილობრივ გაიხსნას (უკანა სარკმელი ჩარჩოთი) ან მთლიანად, რომ დამცავი როლი შეიძლება ამოღებულ იქნეს და შეინახოს საბარგულის ქვედა ნაწილში გამოყოფილ სივრცეში და რომ ჭირი უკანა სავარძლების (უბრალოდ) დაკეცვის შემდეგ საბარგულის ბრტყელი ქვედა ნაწილი ემსახურება. იმის გამო, რომ უკანა სარკმელი არ არის ზუსტად "სატრანსპორტო ვერტიკალური ჯიში", მაგრამ ძირითადად მისი უფრო სპორტული ფორმის გამო, მისი დახრილობა უფრო კარგი გარეგნობის სასარგებლოდ, ვიდრე გამოყენებადობის სასარგებლოდ, არ ითვლით Kuga-ს, როგორც საოჯახო ფურგონს? თუმცა, ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ეს არის პრაქტიკული და, უპირველეს ყოვლისა, Kuga არის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი მანქანა ამ დროისთვის.

უკანა არის ჯვარი სადგურის ვაგონსა და პატარა მიკროავტობუსს შორის, მას აქვს ძალიან სპორტული მახასიათებლები, რომლებიც კარგად ერგება გამძლე გამავლობის ცხვირს და ამობურცულ (და პლასტმასის წინა) ბორბლებს.

დიზაინის მახასიათებლები აღებულია 2006 წელს გამოქვეყნებული Iosis X კონცეფციიდან და მშვილდი ძალიან ცნობადია ფორდში ტყუპი ტრაპეციებითა და უკანა შუქებით. რომელი ოჯახიდან მოდის კუგა, მაშინვე ირკვევა ინტერიერიდან, რომელიც არის ძალიან მაღალი ხარისხის, მაგრამ ასევე ოდნავ დაქვემდებარებული მასალების საინტერესო ნაზავი და საერთო ჯამში სასიამოვნოა მგზავრებისთვის და ხელს უწყობს კარგ ადგილს.

კუგა ძირითადად ხელმისაწვდომი იქნება ორი აღჭურვილობის პაკეტით: ტრენდი (თქვენ აღიარებთ მას ინტერიერში ლურჯი ან ნარინჯისფერი აქცენტებით) და ტიტანი (შიგნიდან და გარედან უფრო მეტი ვერცხლია), ორივე მდიდარი იქნება ორივეთი უსაფრთხოების და კომფორტის აღჭურვილობა. ESP ყოველთვის სტანდარტულია, იგივეა კონდიციონერით, ძრავის ანთება უნდა მოხდეს ღილაკის დაჭერით, არის 220 ვოლტიანი სოკეტი, iPod ინტერფეისი, Bluetooth. ...

ჭირი სლოვენიის გზებზე სექტემბერში მოდის და ფასები (ყველა წამყვანი ვერსიისთვის) გერმანიაში დაიწყება 26.500 ევროდან 26. სლოვენიისა და გერმანიის ბაზრებზე ფორდის მოდელების ფასების თანაფარდობის გათვალისწინებით, შეიძლება დავასკვნათ, რომ კუგა ჩვენს ქვეყანაში მეათედი (ან მეასედი) იაფი იქნება, ამიტომ ფასები ალბათ XNUMX ათასი ევროდან დაიწყება.

დუშან ლუკიჩი, ფოტო:? ქარხანა