Ford Focus RS - ლურჯი ტერორისტი
საბოლოოდ, დიდი ხნის ნანატრი Ford Focus RS ხელში ჩაგვევარდა. ის ხმამაღალია, სწრაფია და გთავაზობთ გართობის მთელ რიგს, რაც საუკეთესოდ არ არის ნათქვამი ემისიების შემცირების სამყაროში. თუმცა, ჟურნალისტური მოვალეობიდან გამომდინარე, შევეცდებით მათ შესახებ მოგითხროთ.
Ford Focus RS. ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, საავტომობილო სამყარო ცხოვრობდა ახალი, შემთხვევით გამოქვეყნებული ინფორმაციით წარმოების ვერსიის შესახებ. ერთ დროს გავიგეთ, რომ სიმძლავრე შეიძლება მერყეობდეს დაახლოებით 350 ცხ.ძ.-ზე, მოგვიანებით რომ „შეიძლება“ ასევე 4x4 დისკზე და ბოლოს მივიღეთ ინფორმაცია მხოლოდ სახალისო ფუნქციების შესახებ, რომლებსაც სადღაც არ აქვთ დაზოგვის ამჟამინდელი სტანდარტები. . დრიფტის რეჟიმი? უფრო ხშირად ცვლი საბურავებს და აბინძურებს გარემოს? Და მაინც.
მოდელის მიმართ დიდი ინტერესი იყო, მაგრამ ასევე იმის გამო, რომ წინა RS იყო, რომელმაც პრემიერის დროისთვის საკულტო მანქანის სტატუსი შეიძინა. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მხოლოდ 7 წლის წინ იყო, მეორადი მოდელების ფასები არ არის ძალიან მზად, რომ დაეცემა შეზღუდული ხელმისაწვდომობის გამო. ის ასევე იწარმოებოდა მხოლოდ ევროპულ ბაზრებზე. წინამორბედის ყველაზე დიდი უპირატესობა იყო ბრწყინვალე ბალანსი და სპეციალური სცენაზე გამოსული რალის მანქანის გარეგნობა. რაც აკლდა რალის მართვის სიამოვნებას, იყო ყველა წამყვანი, მაგრამ ის მაინც ერთ-ერთი საუკეთესო ცხელი ლუქია ოდესმე. ასე რომ, ჯვარი მაღალია, მაგრამ Ford Performance-ს შეუძლია შექმნას კარგი სპორტული მანქანები. როგორ იყო?
ყველას ვერ ასიამოვნო
ფორდ ფოკუსი რს წინა თაობა მშვენივრად გამოიყურებოდა, მაგრამ უამრავმა ექსტრემალურად სპორტულმა აქსესუარმა იგი განწირული იყო ნიშისთვის. ახლა სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია. RS არის Ford Performance ბრენდის გასაღები მთელ მსოფლიოში. გაყიდვების მოცულობა გაცილებით დიდი უნდა ყოფილიყო, ამიტომ რაც შეიძლება ფართო კლიენტის გემოვნება უნდა ყოფილიყო მორგებული. ევროპიდან არჩეული ენთუზიასტების მცირე რაოდენობა არ არის. ეს არის პასუხი კითხვაზე, თუ რატომ გამოიყურება უახლესი მოდელი ასე „თავაზიანი“.
მიუხედავად იმისა, რომ კორპუსი დიდად არ არის გაფართოებული, Focus RS საერთოდ არ გამოიყურება წესიერად. აქ ყველა სპორტული ელემენტი ასრულებს თავის ფუნქციას. დამახასიათებელი, დიდი ჰაერის ამღები მანქანის წინა ნაწილში, ქვედა ნაწილში ემსახურება ინტერკულერს, ზედა ნაწილში იძლევა ძრავის გაგრილების საშუალებას. ბამპერის გარე ნაწილებზე ჰაერის მიმღები ჰაერს მიმართავს მუხრუჭებისკენ, ეფექტურად აცივლებს მათ. რამდენად ეფექტურია? 100 კმ/სთ სიჩქარით მათ შეუძლიათ მუხრუჭების გაგრილება 350 გრადუს ცელსიუსიდან 150 გრადუსამდე. კაპოტზე არ არის დამახასიათებელი ჰაერის მიმღებები, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ფორდმა მათზე არ იმუშავა. თუმცა, კაპოტზე მათი დაყენების მცდელობები დასრულდა იმ მტკიცებით, რომ ისინი რეალურად არაფერს აკეთებენ, მაგრამ ხელს უშლიან ჰაერის ნაკადს. მათი აღმოფხვრის გამო, სხვა საკითხებთან ერთად, შესაძლებელი გახდა წევის კოეფიციენტის შემცირება 6%-ით - 0,355 ღირებულებამდე. უკანა სპოილერი, წინა სპოილერთან ერთად, მთლიანად გამორიცხავს ღერძის ამწევის ეფექტს, როდესაც დიფუზორი ამცირებს ჰაერის ტურბულენტობას მანქანის უკან. ფუნქცია წინ უსწრებს ფორმას, მაგრამ თავად ფორმა სულაც არ არის ცუდი.
გარღვევა არ იქნება
შიგნით, ეს ნამდვილად არ არის ინოვაციური. Focus ST-ში აქ ბევრი ცვლილება არ არის, გარდა იმისა, რომ Recaro-ს სავარძლები შეიძლება გაფორმდეს ლურჯი ტყავის ჩანართებით. ეს ფერი არის დომინანტური ფერი, რომელმაც აღმოაჩინა ყველა ნაკერი, ლიანდაგი და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტიც კი - ასე არის შეღებილი ტრასის ნიმუშები. ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ სამი ტიპის სავარძლიდან, დამთავრებული თაიგულებით სიმაღლის რეგულირების გარეშე, მაგრამ ნაკლები წონით და უკეთესი გვერდითი საყრდენით. ეს არ არის ის, რომ ჩვენ ვჩივით ზედმეტ ადგილს საძირე სკამებზე, რადგან ისინი მართლაც მჭიდროა სხეულის გარშემო, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში მათი შეცვლა შესაძლებელია კიდევ უფრო კონკურენტუნარიანით.
მიუხედავად იმისა, რომ დაფა ფუნქციონირებს, პლასტმასი, რომლისგანაც მზადდება, მყარია და გაცხელებისას ხრაშუნავს. მარჯვენა ხელის გზა საჭიდან ჯეკამდე არც თუ ისე გრძელია, მაგრამ გაუმჯობესების ადგილია. მის მარცხენა მხარეს არის ღილაკები მართვის რეჟიმის შესარჩევად, გადამრთველი წევის კონტროლის სისტემისთვის, Start/Stop სისტემა და ა.შ., მაგრამ თავად ბერკეტი ოდნავ უკან არის გადატანილი. მართვის პოზიცია კომფორტულია, მაგრამ მაინც - საკმაოდ მაღლა ვსხედვართ სპორტული მანქანისთვის. საკმარისად იგრძნობა მანქანა ტრასაზე და საკმაოდ კომფორტულად მართავ მას ყოველდღე.
ცოტა ტექნოლოგია
როგორც ჩანს - რა არის სწრაფი ცხელი ჰეჩის დამზადების ფილოსოფია? ტექნიკური გადაწყვეტილებების პრეზენტაციამ აჩვენა, რომ სინამდვილეში ის საკმაოდ დიდია. დავიწყოთ ძრავით. ფორდ ფოკუსი რს ის იკვებება 2.3 EcoBoost ძრავით, რომელიც ცნობილია Mustang-იდან. თუმცა, უფროს ძმასთან შედარებით, ის შეიცვალა იმისთვის, რომ გაუმკლავდეს მძიმე სამუშაოს RS-ის კაპოტის ქვეშ. ძირითადად საუბარია ცხელი წერტილების გაძლიერებაზე, გაგრილების გაუმჯობესებაზე, როგორიცაა ზეთის გაგრილების სისტემის გადატანა Focus ST-დან (მასტანგს ეს არ აქვს), ხმის შეცვლა და, რა თქმა უნდა, სიმძლავრის გაზრდა. ეს მიიღწევა ახალი ორმაგი გადახვევის ტურბო დამტენით და მაღალი ნაკადის შეღწევის სისტემით. RS სიმძლავრე 350 ცხ.ძ. 5800 rpm-ზე და 440 Nm 2700-დან 4000 rpm-მდე დიაპაზონში. ძრავის დამახასიათებელი ხმა განპირობებულია თითქმის გამწოვი გამონაბოლქვი სისტემით. მანქანის ქვეშ ძრავიდან არის სწორი მილი - მოკლე გაბრტყელებული განყოფილებით ტრადიციული კატალიზატორის სიმაღლეზე - და მხოლოდ მის ბოლოში არის მაყუჩი ელექტროსარქველით.
საბოლოოდ, ორივე ღერძზე მივიღეთ მოძრაობა. მასზე მუშაობამ ინჟინრები ღამით გააღვიძა. დიახ, ტექნოლოგია თავად მოდის ვოლვოდან, მაგრამ Ford-მა ის აქცია ერთ-ერთ ყველაზე მსუბუქ ტრანსმისიად ბაზარზე და გააუმჯობესა ისეთები, როგორიცაა ბრუნვის გადაცემა უკანა ბორბლებზე. შემდგომი დიზაინის ეტაპები მუდმივად ამოწმებდნენ ინჟინრებს და მკაცრად ადარებდნენ კონკურენტებს. ერთ-ერთი ტესტი იყო, მაგალითად, 1600 კმ მოგზაურობა აშშ-ში, ასევე დახურულ ტრასაზე, სადაც Focus RS-ის გარდა, მათ, სხვა საკითხებთან ერთად, აიღეს Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG. და კიდევ რამდენიმე მოდელი. მსგავსი ტესტი შვედეთში თოვლიან ტრასაზე მოეწყო. მიზანი იყო შეგვექმნა მანქანა, რომელიც ამ კონკურენციას დაამსხვრევდა. 4x4 ცხელ ლუქებს შორის ყველაზე პოპულარული გამოსავალია Haldex, ამიტომ საჭირო იყო მისი სუსტი მხარეების გაცნობა და RS ძლიერ მხარედ გადაქცევა. მოდით დავიწყოთ. ბრუნვის მომენტი მუდმივად ნაწილდება ორ ღერძს შორის და შეიძლება გადამისამართდეს უკანა ღერძზე 70%-მდე. 70% შეიძლება გადანაწილდეს უკანა ბორბლებზე, რაც უზრუნველყოფს 100%-მდე თითო ბორბალს - ოპერაცია, რომელსაც სჭირდება მხოლოდ 0,06 წამი სისტემიდან. Haldex-ის დრაივები ამუხრუჭებს შიდა ბორბალს მოსახვევებში ოპტიმალური წევისთვის. ფორდ ფოკუსი რს ამის ნაცვლად, გარე უკანა ბორბალი აჩქარებს. ეს პროცედურა იძლევა ბევრად უფრო მაღალი გამომავალი სიჩქარის მიღწევის საშუალებას და ტარებას უფრო სახალისოს ხდის.
ახალი Brembo მუხრუჭები ზოგავს 4,5 კგ-ს თითო ბორბალზე წინამორბედებთან შედარებით. წინა დისკები ასევე გაიზარდა 336 მმ-დან 350 მმ-მდე. მუხრუჭები შექმნილია იმისთვის, რომ გაუძლოს 30-წუთიან სესიას ტრასაზე ან 13 სრული ძალის დამუხრუჭება 214 კმ/სთ-დან სრულ გაჩერებამდე - გაქრობის გარეშე. სპეციალურად შემუშავებული ორმაგი ნაერთის Michelin Pilot Super Sport საბურავები ახლა აღჭურვილია გამაგრებული გვერდითი კედლებით და სათანადოდ მორგებული არამიდის ნაწილაკების ამომრთველით გაუმჯობესებული გამძლეობისა და გაუმჯობესებული საჭის სიზუსტისთვის. სურვილისამებრ, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Pilot Sport Cup 2 საბურავები, რაც გასათვალისწინებელია, თუ ტრასაზე ხშირ მოგზაურობებს ვგეგმავთ. Cup 2 საბურავები ხელმისაწვდომია 19 დიუმიანი ყალბი დისკებით, რომლებიც ზოგავს 950 გ-ს თითო ბორბალზე.
წინა საკიდარი დამზადებულია მაკფერსონის საყრდენებზე, ხოლო უკანა არის Control Blade ტიპის. ასევე არის სურვილისამებრ უკანა მხარეს მოძრავი ზოლი. სტანდარტული რეგულირებადი საკიდარი 33%-ით უფრო ხისტია ვიდრე ST წინა ღერძზე და 38%-ით უფრო ხისტი უკანა ღერძზე. სპორტულ რეჟიმზე გადასვლისას ისინი 40%-ით უფრო მკაცრი ხდებიან ნორმალურ რეჟიმთან შედარებით. ეს საშუალებას აძლევს 1 გ-ზე მეტი გადატვირთვების გადატანას მოსახვევებში.
მიწოდება
Დასაწყისში, Ford Focus RS, ვალენსიის გარშემო საჯარო გზებზე შევამოწმეთ. ამ მანქანას იმდენი ხანი ველოდით, რომ გვსურს მისგან სწორი ხმა მაშინვე გამოვიღოთ. ჩართავთ "სპორტის" რეჟიმს და... ყურისთვის მუსიკა ხდება ღრიალის, სროლის და ხვრინვის კონცერტი. ინჟინრები ამბობენ, რომ ეკონომიკური თვალსაზრისით, ასეთ პროცედურას ოდნავი აზრი არ ჰქონდა. გამონაბოლქვი სისტემაში აფეთქებები ყოველთვის საწვავის ხარჯვაა, მაგრამ ეს მანქანა უნდა იყოს ამაღელვებელი და არა მხოლოდ წვეთი.
მაგრამ დავუბრუნდეთ ნორმალურ მდგომარეობას. გამონაბოლქვი უფრო მშვიდია, საკიდარი ინარჩუნებს Focus ST-ის მსგავს მახასიათებლებს. ეს არის ხისტი, მაგრამ მაინც საკმაოდ კომფორტული ყოველდღიური მართვისთვის. მთებში მაღლა და მაღლა სვლისას გზა უსასრულოდ გრძელ სპაგეტს ემსგავსება. გადადით სპორტულ რეჟიმზე და აუჩქარეთ ტემპი. იცვლება სრულამძრავიანი მახასიათებლები, საჭე ოდნავ მეტ წონას იღებს, მაგრამ 13:1 თანაფარდობა უცვლელი რჩება. ასევე დახვეწილია ძრავის და გაზის პედლის შესრულება. მანქანების გასწრება ისეთივე დიდი პრობლემაა, როგორც ასვლა - მეოთხე სიჩქარით 50-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას მხოლოდ 5 წამი სჭირდება. საჭის დიაპაზონი ისეა შერჩეული, რომ მართვის სიამოვნება მიანიჭოს და ყველაფერი კონტროლის ქვეშ იყოს - საკეტიდან ჩაკეტვამდე საჭეს მხოლოდ 2-ჯერ ვაბრუნებთ.
პირველი დაკვირვებები - სად არის ქვემმართველი?! მანქანა დადის როგორც უკანა ამძრავიანი, მაგრამ ბევრად უფრო ადვილი სამართავი. უკანა ღერძის რეაქცია რბილდება წინა წამყვანის მუდმივი არსებობით. მოგზაურობა მართლაც საინტერესო და წარმოუდგენლად სახალისოა. თუმცა, თუ Race რეჟიმს ჩავრთავთ, საკიდარი იმდენად ხისტი ხდება, რომ მანქანა გამუდმებით ბრუნავს უმცირეს მუწუკებზეც კი. მაგარია ტიუნინგისა და ბეტონის ზამბარების მოყვარულთათვის, მაგრამ მიუღებელია მშობლისთვის, რომელიც ატარებს ბავშვს მოძრაობის ავადმყოფობით.
შედეგად, ჩვენ ვასკვნით, რომ ეს არის ალბათ საუკეთესო ჰოთ ჰეჩი და წლის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო პრემიერა. ამ ნაშრომის გამოცდას მეორე დღეს შევძლებთ.
Autodrom Ricardo Tormo — მოვდივართ!
გაიღვიძეთ 7.30-ზე, ვისაუზმეთ და 8.30-ზე შევდივართ RS-ში და ვალენსიაში ცნობილ რიკარდო ტორმოს გზაზე გავდივართ. ყველა აღფრთოვანებულია და ყველა მოუთმენლად ელის, ვთქვათ, ამაღლებას.
დავიწყოთ შედარებით მშვიდად - Launch Control სისტემის ტესტებით. ეს საინტერესო გამოსავალია, რადგან მას არ უჭერს მხარს ავტომატურ გადაცემას, არამედ მექანიკურს. ეს არის ძალიან დინამიური სტარტის მხარდაჭერა, რომელიც თითოეულ მომხმარებელს მიაახლოვებს კატალოგამდე 4,7 წამში "ასამდე" მიღწევამდე. კარგი წევით, ბრუნვის უმეტესი ნაწილი გადადის უკანა ღერძზე, მაგრამ თუ სიტუაცია განსხვავებულია, მაშინ გაყოფა განსხვავებული იქნება. ამ რეჟიმში მართვისას არც ერთი ბორბალი არ ჭკნება. დაწყების პროცედურა მოითხოვს მენიუში შესაბამისი ვარიანტის არჩევას (რამდენიმე სასიამოვნო დაწკაპუნებით, სანამ ამ პარამეტრს მივაღწევთ), ამაჩქარებლის პედლის ბოლომდე დაჭერა და გადაბმულობის პედლის ძალიან სწრაფად გაშვება. ძრავა შეინარჩუნებს სიჩქარეს დაახლოებით 5 ათასი სიმაღლეზე. RPM, რომელიც საშუალებას მოგცემთ გაისროლოთ მანქანა თქვენს წინ. ამ ტიპის სტარტის ხელახალი შექმნის მცდელობა გამაძლიერებლების გარეშე, დაწყება არანაკლებ დინამიურია, მაგრამ საბურავების ღრიალი მიანიშნებს წევის დროებით ნაკლებობაზე აჩქარების პირველ ფაზაში.
მივდივართ ფართო წრეზე, რომელზედაც კენ ბლოკის სტილში დონატებს დავატრიალებთ. დრიფტის რეჟიმი გამორთავს სტაბილიზაციის სისტემებს, მაგრამ წევის კონტროლი კვლავ მუშაობს ფონზე. ასე რომ, ჩვენ მთლიანად გამორთეთ. საკიდარი და საჭე უბრუნდება ნორმალურ მდგომარეობას, წინა ღერძზე რჩება 30% ბრუნვის მომენტი, რაც ხელს უწყობს მოცურების კონტროლს. სხვათა შორის, ამ რეჟიმის არსებობაზე პასუხისმგებელია იგივე ადამიანი, რომელმაც Mustang-ში Burnout ღილაკი შეიტანა. სასიამოვნოა იმის ცოდნა, რომ ჯერ კიდევ არსებობენ ასეთი გიჟები მანქანის განვითარების გუნდებში.
საჭის ძლიერად გაწევა შემობრუნების მიმართულებით და გაზის დამატება დაამტვრევს კლაჩს. მე ვიღებ მრიცხველს და... ზოგმა ინსტრუქტორად შემიჩნია, როცა ბრენდირებული რეზინის მოწევისას არც ერთი მუწუკი არ დავარტყი. ამ ტესტში პირველი მე მივიღე მონაწილეობა, ამიტომ დაბნეული ვიყავი - ასე ადვილია, ან იქნებ რამე გავაკეთო. უაღრესად ადვილი მეჩვენა, მაგრამ სხვებისთვის ცოტა რთული იყო ასეთი რბენის გამეორება. საუბარი იყო რეფლექსებზე - უკანა პროპელერებს მიჩვეული, ისინი ინსტინქტურად უშვებდნენ გაზს, რათა თავიდან აიცილონ ბრუნვა თავიანთი ღერძის გარშემო. თუმცა, წინა ღერძამდე მოძრაობა საშუალებას გაძლევთ არ დაზოგოთ გაზი და შეინარჩუნოთ კონტროლი. Drift Mode ყველაფერს არ გააკეთებს მძღოლისთვის და დრიფტის კონტროლის სიმარტივე მსგავსია სხვა რეალური XNUMX-ბორბლიანი მანქანების, როგორიცაა Subaru WRX STI. თუმცა სუბარუს ამ ეფექტების მისაღწევად ცოტა მეტი შრომა სჭირდება.
შემდეგ ჩვენ ვიღებთ მას Ford Focus RS რეალურ გზაზე. მასზე უკვე დამონტაჟებულია Michelin Pilot Sport Cup 2 საბურავები და არარეგულირებადი სავარძლები. რასის გამოცდები ოფლს რეცხავს ჩვენი ცხელი ლუქებიდან, მაგრამ ისინი არ აპირებენ დანებებას. მართვა ყოველთვის ძალიან ნეიტრალურია, დიდი ხნის განმავლობაში არ არის ქვემმართველობის ან გადატვირთვის ნიშნები. ტრასის საბურავები საოცრად კარგად იკავებს ტროტუარს. ძრავის მუშაობა ასევე გასაკვირია - 2.3 EcoBoost ტრიალებს 6900 rpm-ზე, თითქმის ბუნებრივ ასპირაციის ძრავის მსგავსად. გაზზე რეაქცია ასევე ძალიან ნათელია. ჩვენ ძალიან სწრაფად ვცვლით გადაცემას და ძალიან მკვეთრად დამუშავებული კლაჩიც კი არასდროს მატოვებდა სიჩქარის შეცვლას. ამაჩქარებლის პედლები მუხრუჭთან ახლოსაა, ამიტომ ქუსლი-თითების ტექნიკის გამოყენება ძალიან კარგია. კუთხებზე ძალიან სწრაფად შეტევა ავლენს ქვემმართველობას, მაგრამ ამის თავიდან აცილება შეგვიძლია დროსელის დამატებით. დასკვნა არის ის, რომ ეს არის ბრწყინვალე Track Day კონკურსის სათამაშო, რომელიც საშუალებას მისცემს მოწინავე მძღოლებს დაარტყონ უფრო ძლიერი და ძვირადღირებული მანქანების მფლობელები. Focus RS აჯილდოვებს ექსპერტებს და არ სჯის დამწყებთათვის. მანქანის საზღვრები ისეთი... მისაწვდომი ჩანს. მოტყუებით უსაფრთხო.
დაწვაზე ფიქრობ? ტრასაზე მივიღე შედეგი 47,7 ლ / 100 კმ. 1-ლიტრიანი ავზიდან საწვავის მხოლოდ 4/53-ის დაწვის შემდეგ, სათადარიგო ნაწილს უკვე ცეცხლი გაუჩნდა და 70 კმ-ზე ნაკლები მანძილის შესახებ იტყობინება. გამავლობის ეს იყო "ოდნავ" უკეთესი - 10-დან 25 ლ / 100 კმ-მდე.
ტყვიის დახურვა
ფორდ ფოკუსი რს ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა, რომელსაც მეწარმე მძღოლს შეუძლია იყიდოს დღეს. არა მარტო ცხელ ლუქებს შორის - ზოგადად. მისი გამოყენება შეუძლებელია 300 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარისთვის, მაგრამ სამაგიეროდ ის გარანტიას იძლევა დიდ სიამოვნებას ყველა პირობებში. ის არის ტერორისტი, რომელსაც შეუძლია ღამის სიჩუმე გადააქციოს გამონაბოლქვი მილიდან გასროლის ხმად და დამწვარი რეზინის წივილში. შემდეგ კი პოლიციის სირენების ციმციმი და ბილეთების დასტას შრიალი.
ფორდმა მანქანა გააგიჟა, მაგრამ მორჩილი, როცა ამას მოელით. ჩვენ უკვე შეგვიძლია ვისაუბროთ მნიშვნელოვან წარმატებებზე, რადგან პრეზენტაციის დროს შეკვეთებმა შეადგინა 4200 ერთეული მსოფლიო მასშტაბით. ყოველდღიურად სულ მცირე ასი მომხმარებელია. პოლონელებს 78 ცალი გამოეყოთ - ყველა უკვე გაყიდულია. საბედნიეროდ, პოლონეთის შტაბ-ბინა აქ გაჩერებას არ აპირებს - ისინი ცდილობენ მიიღონ კიდევ ერთი სერია, რომელიც მდინარე ვისტულამდე ჩაედინება.
სამწუხაროა, რომ ჯერჯერობით 100-ზე ნაკლებ მანქანაზეა საუბარი, მით უმეტეს, რომ ეს ქუჩის მებრძოლი უფრო ხელმისაწვდომ Volkswagen Golf R-ზე იაფია 9 PLN-ით. Focus RS ღირს მინიმუმ 430 PLN და ხელმისაწვდომია მხოლოდ 151-კარიან ვარიანტში. ფასი იზრდება მხოლოდ დამატებითი არჩევით, როგორიცაა Performance RS პაკეტი PLN 790-ისთვის, რომელიც წარმოგიდგენთ ორმხრივ რეგულირებად RS სპორტულ სავარძლებს, 5 დიუმიან დისკებს, ცისფერი სამუხრუჭე ხალიჩებს და Sync 9 სანავიგაციო სისტემას. დისკები Michelin საბურავებით Pilot. Sport Cup 025 ღირს კიდევ 19 PLN. Nitrous Blue, დაცულია ამ გამოცემისთვის, ღირს დამატებითი 2 PLN, Magnetic Grey-ის ღირებულება 2 PLN.
როგორ შეედრება ეს კონკურენციას? ჩვენ ჯერ არ ვატარებთ Honda Civic Type R-ს და მე არ მაქვს Mercedes A45 AMG. ახლა - რამდენადაც ჩემი მეხსიერება იძლევა - შემიძლია შევადარო Ford Focus RS კონკურენტების უმეტესობა - Volkswagen Polo GTI-დან Audi RS3-მდე ან Subaru WRX STI-მდე. ფოკუსს ყველაზე მეტი ხასიათი აქვს. მე ვიტყოდი, რომ ყველაზე ახლოს არის WRX STI, მაგრამ იაპონური უფრო სერიოზულია - ცოტა საშინელი. Focus RS ორიენტირებულია მართვის სიამოვნებაზე. შესაძლოა, ნაკლებად გამოცდილი მხედრის უნარებზე თვალს ხუჭავს და თავს გმირად აგრძნობინებს, მაგრამ, მეორე მხრივ, ტრეკის ივენთების ვეტერანს არც მობეზრდება. და ეს შეიძლება იყოს ერთადერთი მანქანა ოჯახში.
