სატესტო დრაივი Ford Focus RS
ბაზის Focus– ის მსგავსად, RS ასევე გამოირჩევა გლობალური მანქანის ლეიბლით. ეს ნიშნავს, რომ 42 გლობალურ ბაზარზე, სადაც თავდაპირველად გაიყიდება Focus RS, მყიდველი მიიღებს ზუსტად ერთსა და იმავე ავტომობილს. იგი მსოფლიოსთვის იწარმოება ფორდის გერმანულ ქარხანაში, საარლუისში. მაგრამ არა ყველა კომპონენტი, რადგან ძრავები მოდის ვალენსიიდან, ესპანეთი. ძრავის ძირითადი დიზაინი იგივეა, რაც Ford Mustang, ახალი ორმაგი ტურბო დამტენით, დახვეწილი რეგულირებითა და დამატებით 36 ცხენის ძალის გამოყენებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ 2,3 ლიტრიანი ტურბო EcoBoost გთავაზობთ 350 ცხენის ძალას. რომელიც არის ყველაზე RS ნებისმიერ მომენტში. ამასთან, ვალენსიაში მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ ძალა, არამედ RS ძრავის ხმა. ამიტომ, როდესაც ყველა ძრავა ტოვებს წარმოების ჯგუფებს, მათი ხმა ასევე შემოწმებულია სტანდარტული შემოწმების დროს. უნიკალური ხმოვანი სისტემა და შერჩეული პროგრამები ხელს უწყობს საბოლოო ხმის გამოსახულებას. რეგულარული მართვის პროგრამაში არ არის აუდიო აქსესუარები, და არცერთ სხვა პროგრამაში, როდესაც თქვენ მოულოდნელად ათავისუფლებთ გაზქურის პედლს გამონაბოლქვი სისტემიდან, ისმის ხმამაღალი ბზარი, რომელიც შორიდან აფრთხილებს, რომ ეს არ არის ჩვეულებრივი მანქანა.
მაგრამ როგორ შეიძლება იყოს ასეთი ფოკუსი? Focus RS უკვე თავისი გარეგნობით მიუთითებს იმაზე, რომ ის სუფთა ჯიშის სპორტსმენია. მიუხედავად იმისა, რომ ფორდში ასეთი სურათები ცოტა საშინელი იყო. თუ ეს უკვე ნახსენები გლობალური მანქანის გამოა? ახალი Focus RS– ის შემუშავებისას, უპირატესად ბრიტანელმა და ამერიკელმა ინჟინრებმა (არა მხოლოდ გერმანელებმა იზრუნეს RS– ზე, არამედ უპირველეს ყოვლისა Ford– ის ერთგულ გუნდზე) ასევე ყოველდღიურად გამოიყენეს. და ეს, სულ მცირე, დღევანდელი ჟურნალისტების გემოვნებისთვის, რაც ცოტა მეტისმეტია. თუ ექსტერიერი მთლიანად სპორტულია, მაშინ ინტერიერი თითქმის იგივეა, რაც Focus RS. ამრიგად, მხოლოდ სპორტული საჭე და სავარძლები ღალატობენ რბოლის სულს, ყველაფერი დანარჩენი ექვემდებარება ოჯახურ გამოყენებას. და ეს არის რეალურად ერთადერთი ჩივილი ახალი Focus RS– ით. კარგი, არის კიდევ ერთი, მაგრამ ფორდი დაჰპირდა, რომ მალე გაასწორებდა. ადგილები, უკვე ძირითადი და უფრო მეტიც, სურვილისამებრ სპორტული და Shell Recar, ძალიან მაღალია და, შესაბამისად, მაღალი მძღოლები ხანდახან გრძნობენ, რომ თითქოს მანქანაში ისხდნენ და არა მასში. პატარა მძღოლები რა თქმა უნდა არ განიცდიან ამ საკითხებს და შეგრძნებებს.
ჰაერის გადაადგილების კოეფიციენტი არის 0,355, რაც ექვსი პროცენტით ნაკლებია წინა თაობის Focus RS– ზე. მაგრამ ასეთი მანქანით, ჰაერის გადაადგილების კოეფიციენტი არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი, ზეწოლა ადგილზე უფრო მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით. ორივე აღჭურვილია წინა ბამპერით, დამატებითი სპოილერებით, არხებით მანქანის ქვეშ, დიფუზორით, ასევე უკანა სპოილერით, რომელიც არ არის დეკორაცია უკანა მხარეს, მაგრამ მისი ფუნქცია ძალიან მნიშვნელოვანია. ამის გარეშე, Focus RS იქნება უმწეო მაღალი სიჩქარით, ამიტომ ახალი RS გამოირჩევა ნულოვანი აწევით ნებისმიერი სიჩქარით, თუნდაც ყველაზე მაღალი სიჩქარით 266 კილომეტრი საათში. კრედიტი ასევე მიეკუთვნება წინა ცხაურს ჰაერის გამტარიანობით 85%, რაც გაცილებით მეტია ვიდრე Focus RS– ის 56% გამტარიანობა.
მაგრამ მთავარი სიახლე ახალ Focus RS-ში, რა თქმა უნდა, ტრანსმისიაა. 350 ცხენის ძალის დაუფლება მხოლოდ წინა წამყვანით ძნელია, ამიტომ Ford უკვე ორი წელია ავითარებს სრულიად ახალ თითო ბორბალს, რომელსაც ავსებს ორი ელექტრონულად კონტროლირებადი საკინძები თითოეულ ღერძზე. ნორმალურ მართვაში მოძრაობა მიმართულია მხოლოდ წინა ბორბლებზე საწვავის დაბალი მოხმარების სასარგებლოდ, ხოლო დინამიური მართვისას ძრავის 70 პროცენტამდე შეიძლება მიმართული იყოს უკანა ბორბლებზე. ამით, უკანა ღერძზე გადაბმული უზრუნველყოფს, რომ მთელი ბრუნვის მომენტი შეიძლება მიმართული იყოს მარცხენა ან მარჯვენა საჭეზე, საჭიროების შემთხვევაში. ეს რა თქმა უნდა აუცილებელია, როცა მძღოლს სურს გართობა და ირჩევს Drift პროგრამას. ძალაუფლების გადატანას უკანა მარცხენა ბორბალიდან მარჯვენა უკანა ბორბალზე სულ რაღაც 0,06 წამი სჭირდება.
დისკის გარდა, ახალი Focus RS არის პირველი RS, რომელიც გთავაზობთ მართვის რეჟიმების არჩევანს (ნორმალური, სპორტული, ბილიკი და დრიფტი), ხოლო მძღოლს ასევე აქვს გაშვების კონტროლი, რომელიც ხელმისაწვდომია ქალაქიდან უფრო სწრაფად დასაწყებად. არჩეული რეჟიმის პარალელურად, რეგულირდება ოთხბორბლიანი წამყვანი, ამორტიზატორების და საჭის სიმტკიცე, ძრავის რეაგირება და ESC სტაბილიზაციის სისტემა და, რა თქმა უნდა, გამონაბოლქვი სისტემიდან უკვე ნახსენები ხმა.
ამავდროულად, არჩეული წამყვანი პროგრამის მიუხედავად, შეგიძლიათ აირჩიოთ უფრო მკაცრი შასი ან უფრო მკაცრი ზამბარის პარამეტრი (დაახლოებით 40 პროცენტით) მარცხენა საჭის გადამრთველის გამოყენებით. მუხრუჭები უზრუნველყოფილია ეფექტური მუხრუჭებით, სავარაუდოდ ყველაზე ეფექტური ამ დროისთვის მთელ სლოვენიის რესპუბლიკაში. რა თქმა უნდა, ისინი ასევე ყველაზე დიდია და სამუხრუჭე დისკების ზომის დადგენა რთული არ არის - Ford-ის სპეციალისტებმა აირჩიეს სამუხრუჭე დისკების ყველაზე დიდი ზომა, რომლებიც ევროპული კანონმდებლობით მაინც ვარგისია 19 დიუმიანი ზამთრისთვის. საბურავები ან შესაფერისი დისკები. გადახურებას ხელს უშლის საჰაერო მილები, რომლებიც გადის წინა ცხაურიდან და თუნდაც ქვედა ბორბლების საკიდი მკლავებიდან.
უკეთესი მართვისა და განსაკუთრებით მანქანის პოზიციონირების მიზნით, Focus RS აღჭურვილია მიშლენის სპეციალური საბურავებით, რომლებიც ნორმალური მართვის გარდა, მოცურების ან სრიალისას გაუძლებს რიგ გვერდით ძალებსაც.
და მოგზაურობა? სამწუხაროდ, ვალენსიაში პირველ დღეს წვიმდა, ამიტომ ჩვენ ვერ შევძელით Focus RS– ის ზღვრამდე მიყვანა. მაგრამ იმ ადგილებში, სადაც ნაკლები წვიმა და წყალი იყო, Focus RS აღმოჩნდა ნამდვილი სპორტსმენი. ძრავის, ყველა წამყვანი და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის თანმიმდევრულობა ადაპტირებული მოკლე სიჩქარის ბერკეტის დარტყმებით შესაშურ დონეზეა, რაც გარანტირებულია სიამოვნებით მართვის დროს. მაგრამ Focus RS არ არის მხოლოდ გზისთვის, მას არც კი ეშინია შიდა სარბენი ბილიკების.
პირველი შთაბეჭდილება
”ეს ძალიან მარტივია, ბებიაჩემმაც კი იცოდა,” - თქვა ფორდის ერთ-ერთმა ინსტრუქტორმა, რომელმაც იმ დღეს ყველაზე მოკლე ჯოხი გამოართვა და იძულებული გახდა მთელი დღე მგზავრის სავარძელზე დამჯდარიყო, ხოლო ჟურნალისტები რიგრიგობით აკეთებდნენ ე.წ. ნამდვილად არაფერი მეტი, თუ არა ცარიელი პარკინგი. Ის არის. ის, რაც ზოგადად არასასურველია პრესის პრეზენტაციებზე, აქ შედის სავალდებულო პროგრამაში. ინსტრუქციები ძალიან მარტივი იყო: „შეუხვიეთ კონუსებს შორის და გაიარეთ დროშისკენ. უკან რომ აიღებს, უბრალოდ საჭე დაარეგულირეთ და გაზს არ გაუშვათ“. და მართლაც ასე იყო. ელექტროენერგიის გადაცემა არჩეულ ველოსიპედზე უზრუნველყოფს, რომ თქვენ სწრაფად გამოხვალთ უკანალიდან, მაშინ გჭირდებათ საჭის სწრაფი რეაგირება, ხოლო როდესაც ჩვენ მივიღებთ სწორ კუთხეს, საკმარისია მხოლოდ სახელურის დაჭერა, რა დროსაც ნებისმიერს შეუძლია თქვენი ჩანაცვლება კენ ბლოკით. კიდევ უფრო საინტერესო ნაწილი მოჰყვა: ცხრა წრე რიკარდო ტორმოს სარბოლო ტრასაზე ვალენსიაში. დიახ, სადაც შარშან ვუყურეთ MotoGP სერიის ბოლო რბოლას. აქაც ინსტრუქციები ძალიან მარტივი იყო: „ჯერ ნელ-ნელა, მერე სურვილისამებრ“. დაე ასე იყოს. შესავალი რაუნდის შემდეგ შეირჩა ტრასის მართვის პროფილი. მანქანა მყისიერად გამაგრდა, ისევე როგორც ადამიანი რეაგირებს, თუ ციმბირში მოკლემკლავებით გაივლიდა. პირველი სამი წრე გამოვიყენე ხაზის საპოვნელად და ვცდილობდი მოხვევები მაქსიმალურად ზუსტი გამეკეთებინა. ბორდიურებიდან ბორდიურამდე. მანქანა მშვენივრად მუშაობდა. ოთხბორბლიანი ამძრავა შეიძლება გადაჭარბებული იყოს ასეთ მოგზაურობაში, მაგრამ არ იყო იმის განცდა, რომ რამე დააზარალებს მას. უფრო მაღალი ბორდიურების წინ გამოვიყენე გადამრთველი საჭის ბერკეტზე, რომელიც მაშინვე რბილდა მანქანას, რომ ბორდიურიდან ჩამოსვლისას მანქანა არ გადმოხტებოდა. დიდი რამ. ფიქრმა, რომ დრიფტის პროგრამაც ხელმისაწვდომი იყო, სიმშვიდეს არ მაძლევდა. მგზავრობა სასიამოვნოდ წარიმართა, წავედით ,,ჭრელზე“. პირველი რამდენიმე წრე ვცადე, მაგრამ ვერ მოვახერხე. თქვენ მაინც უნდა გქონდეთ, ჰმ, ეს იმიტომ, რომ იცით რა, რომ მანქანა გამოიყვანოთ მოძრაობის ბუნებრივი ღერძიდან მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭებისას და საჭის არასწორი მიმართულებით მობრუნებისას. როგორც კი გვერდულად სრიალს დაიწყებ, იწყება პოეზია. დროსელი ბოლომდე და მხოლოდ მცირე საჭის კორექტირება. მოგვიანებით მივხვდი, რომ სხვაგვარად შეიძლება. ნელ-ნელა შემობრუნებისას, შემდეგ სრული სიმძლავრით. ისევე როგორც ცარიელ ავტოსადგომზე ცოტა ადრე. და როგორც კი დავიწყე კარგად შესრულებული დრიფტების პატივისცემა, გამახსენდა კონტექსტი, რომელშიც ინსტრუქტორმა ბებია ახსენა. როგორც ჩანს, მანქანა ისეთი კარგია, რომ არ აქვს მნიშვნელობა მე ვიქნები თუ მისი ბებია.
ტექსტი: სებასტიან პლევნიაკი, საშა კაპეტანოვიჩი; ფოტო საშა კაპეტანოვიჩი, ქარხანა
PS:
ტურბო ძრავით 2,3 ლიტრიანი EcoBoost ბენზინის ძრავა გთავაზობთ დაახლოებით 350 "ცხენის ძალას", ან მეტს ვიდრე სხვა RS ამ მომენტში.
განზე გაძევება, ახალი Focus არის პირველი RS, რომელიც გთავაზობთ მართვის რეჟიმების არჩევანს (ნორმალური, სპორტი, ტრეკი და დრიფტი) და მძღოლს ასევე აქვს წვდომა გაშვების მართვის სისტემაზე უფრო სწრაფად ქალაქში დაწყებისთვის.
მაქსიმალური სიჩქარე საათში 266 კილომეტრია!
