ტესტირება Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ელეგანტური კანდიდატი

ახალი თაობის Astra, რა თქმა უნდა, გამოიყურება ელეგანტური და დინამიური, მაგრამ ეს არ ამოწურავს მოდელის ამბიციებს - მიზანი, როგორც ყოველთვის, არის პირველი ადგილი სადავო კომპაქტურ კლასში.

ამ ამოცანის შესასრულებლად, რასელსჰაიმის მოდელს, როგორც ჩამოყალიბებულ მოთამაშეს, მოუწევს სერიოზული კონკურენციის გაწევა. Ford Focus, რენო მეგანისა და გარდაუვალი გოლფის ახალი დამატება, რომელიც აგრძელებს ნიშნულის დადგენას ამ ავტომობილის კატეგორიაში. პირველი რბოლა ვერსიებში ბენზინის ძრავით 122 -დან 145 ცხენისძალით.

დიდი მოლოდინი

უკანდახედვით, ბევრი "საკვანძო მოდელის", "ორიგინალური ინოვაციებისა" და "ახალი იმედების" სახელები, რომლებიც Opel-მა წარადგინა ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, შეიძლება ცოტა დამაბნეველი იყოს. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... ახლა ისევ ასტრას ჯერია, ამჯერად განსხვავებული ასო ინდექსით J - ანუ კომპაქტური მოდელის მეცხრე თაობა, რომელიც ძველ კარგ დღეებში იყო კონტინენტური ევროპის ბაზრებზე. დაუძახა კადეტმა. ბუნებრივია, სიახლე თავიდანვე მისმა შემქმნელებმა „საბედისწერო“ გამოაცხადეს და ბოლომდე დატვირთული მოლოდინებითა და ნათელი იმედით.

დატვირთვა ასევე ჩანს მის საკუთარ წონაში 1462 კილოგრამი, რაც 10%-ით მეტია ტესტის ყველაზე მსუბუქი მონაწილის წონაზე. რა თქმა უნდა, ამაში ობიექტური დამსახურებაა ახალი მოდელის გაზრდილი ზომები - Astra J წინამორბედზე 17 სანტიმეტრით გრძელი, 6,1 სანტიმეტრით ფართო და 5 სანტიმეტრით მაღალია, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 7,1 სანტიმეტრით გაიზარდა. , XNUMX სანტიმეტრი. ეს ყველაფერი სერიოზულ იმედებს შთააგონებს უკიდურესად ფართო ინტერიერის მიმართ, რომელიც, სამწუხაროდ, უშედეგო რჩება.

სად არის ეს 17 სანტიმეტრი?

ერთი შეხედვით, სულაც არ არის ნათელი, სად გაქრა სანტიმეტრის მთელი ეს სიმრავლე, მაგრამ უფრო მჭიდრო შემოწმების შემდეგ, გრძელი წინა მხარე შთამბეჭდავია, რის გამოც მანქანის ინტერიერი მკვეთრად არის გადახრილი უკან. სახურავის დახრილი ხაზი და მოცულობითი ინსტრუმენტების პანელი ასევე უბიძგებს სავარძლების წინა რიგს, რაც ზღუდავს სივრცის შეგრძნებას მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის. თუმცა, გარდა ამისა, Astra ზრუნავს წინა სავარძლების კომფორტზე, ათავსებს მათ (სპორტული ვერსიისთვის სტანდარტული) დაბალ სავარძლებზე, შესანიშნავი გვერდითი სტაბილურობითა და უკანა საყრდენით. მათი კრიტიკის ერთადერთი მიზეზი საზურგეების დახრილობის ძალიან უხეში კორექტირებაა.

უკანა სტრიქონი იძლევა მნიშვნელოვნად მეტ საცნობარო წერტილს უარყოფითი რეიტინგებისთვის. სივრცე იმდენად შეზღუდულია, რომ სერიოზულ ეჭვებს აჩენს მანქანის კომპაქტურ კლასს მიეკუთვნება. ამ კატეგორიის სრული და თანამედროვე ასლიდან უნდა ველოდოთ ღირსეულ ცხოვრებას და კომფორტის თვალსაზრისით მაინც ღირსეულ მოგზაურობის კომფორტს. Astra-სთან ერთად, ეს შეიძლება იყოს პრობლემა, მუხლები აწვება უკან და მოუსვენარი ფეხები ეძებენ ადგილს წინა სავარძლის მექანიზმის ქვეშ. მცირე კლასის მანქანის შეგრძნებას აძლიერებს ვიწრო მინის არე და მასიური უკანა სვეტები და ზოგადად, 1,70 მეტრზე მაღალი მგზავრების უკან ჯდომა არ არის რეკომენდებული. უფრო მეტიც, თავშესაფარების რეგულირება ამ სიმაღლეზე არ შეიძლება...

ღერო ასევე არ იძლევა ენთუზიაზმით ტირილს. მისი სტანდარტული მოცულობა შეესაბამება კლასის მოცულობას და ბრტყელი ზედაპირის ფორმირება შესაძლებელია მხოლოდ ორმაგი იატაკის დახმარებით, რაც ასწორებს მაღალ შიდა ზღურბლს ბარგის განყოფილების სიმაღლის გამო. მოქნილობის თვალსაზრისით, Astra-ს შეთავაზება იდენტურია Golf-ის შეთავაზებით და შემოიფარგლება ასიმეტრიულად გაყოფილი და დასაკეცი უკანა სავარძლებით. Focus-სა და Megane-ში სავარძლების დაკეცვაც შესაძლებელია - პრაქტიკული დამატება, რომელიც, თუმცა, დღეს ტექნიკურად შეუძლებელია.

140 "ცხენი და რა ...

მას შემდეგ, რაც Astra– ს ზომამ ვერ გამოიწვია თვისობრივი ნახტომი, შეიძლება მოველით მას ძრავის ზომის შემცირებისგან? ისევე როგორც მისი კონკურენტები VW და Renault– დან, Opel– ის ინჟინრებმა აირჩიეს მცირე ზომის 1,4 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა და ტურბო დატენვის სუპერტენზიული სისტემა. 1,1 ბარიანი წნევით ოდნავ დაცული ძრავის სიმძლავრე 140 ცხენის ძალას აღწევს, მაგრამ გაურკვეველი მიზეზების გამო იგი ვერ გარდაქმნის თავის უპირატესობას გოლფის და მეგანის ძრავებთან შედარებით უკეთეს დინამიკასა და ტემპერამენტად რეაქციებში. ...

სპრინტის დისციპლინებში მინიმალური ჩამორჩენა თითქმის შეუმჩნეველია, მაგრამ იგივეს ვერ ვიტყვით ელასტიურობაზე - ზუსტი ტრანსმისიის ძალიან გრძელი მეექვსე გადაცემათა კოლოფი ასტრაზე ძალიან დიდი სიმძლავრე ჯდება, ხოლო ტრასაზე შეიძლება დაგჭირდეთ მეოთხეზე ასვლა. ეს, თავის მხრივ, არასასურველ წვლილს შეიტანს უკვე კარგად განსაზღვრულ მადაში ახალი ძრავის მიმართ, რომელიც ამ მხრივ მოლოდინს და, რაც მთავარია, Astra-ს შასის შესაძლებლობებზე ბევრად დაბალია.

კლასიკური სქემა

ფოკუსის და გოლფისგან განსხვავებით, კომპაქტური Opel-ის უკანა ღერძი თავს არიდებს სრულიად დამოუკიდებელი მიკროსქემის გამოყენებას და ცდილობს გააუმჯობესოს ტორსიონის ზოლი ვატის ბლოკის დამატებით, რომელიც აუმჯობესებს ღერძის გვერდითი დატვირთვის ქცევას. გარემო შთაბეჭდილებას ახდენს კომფორტის მაღალი დონით და ხაზგასმული დინამიკით და ქცევის ორივე ასპექტის შემდგომი ხაზგასმა შესაძლებელია ადაპტური Flex-Ride სისტემის შესაბამის რეჟიმში (დამატებითი საფასურით). დემპერის მახასიათებლების გარდა, Sport-ის ან Tour-ის არჩევანი აქტიურად მოქმედებს ამაჩქარებლის პედლის პასუხზე, ასევე იმ მხარდაჭერაზე, რომელსაც ელექტროგადამცემი უზრუნველყოფს ზუსტი და პირდაპირი საჭისთვის. არჩეული რეჟიმის მიუხედავად, Astra საკიდარი გარანტიას იძლევა მაღალი სტაბილურობის გზაზე და უსაფრთხო ქცევას. ერთადერთი კრიტიკა შეიძლება მიმართული იყოს ზოგადად რბილ და ფრთხილად რეაგირებაზე ESP სისტემაზე, რომელიც სველ გზებზე ძალიან გვიან და ძალიან ნერვიულად ერევა ქვესტირების ძლიერი ტენდენციის წინააღმდეგ ბრძოლაში - მინუს ერთი ქულის შედეგი შესაბამის მონაკვეთში.

ასაკობრივი განსხვავება

თუმცა, მიუხედავად ყველა ხარვეზისა, Astra– მ ნამდვილად მოახერხა Focus– ის გზაზე ყველაზე აქტიურად წარმოდგენილი ევროპული კომპაქტური მოდელის ტიტულის აღება. ამავე დროს, Ford– ის მოდელს ნამდვილად არ სურს უბრძოლველად დანებდეს ხუთი წლით უმცროს კონკურენტს, არა მხოლოდ ამ დისციპლინის ბრძოლაში. გზის აქტიური დამუშავება სწორი, ოდნავ მყარი საჭით კომბინირებულია მართვის მისაღები კომფორტი, ინტერიერის დამაკმაყოფილებელი მასალები და სამუშაო, რაც აშკარად არ არის Focus– ის მთავარი უპირატესობა. მეორეს მხრივ, კიოლნი თავისი სიმაღლით გამოირჩევა დატვირთვის სივრცისა და წამყვანი ხარისხის მიხედვით.

ამ შედარებაში, Ford ერთადერთია, რომელიც ეყრდნობა ბუნებრივ ასპირატორ ძრავას. და კარგი მიზეზის გამო - მათი XNUMX ლიტრიანი ძრავა რეაგირებს ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე კონკურენტი ტურბო ძრავები და უყვარს სიცოცხლე მაღალი სიჩქარით, რაც აშკარად ახარებს ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს თავისი მოკლე გადაცემათა კოლოფით. საბოლოო ჯამში, ეს ერთი შეხედვით მარტივი კომბინაცია ბევრად უფრო დამაჯერებლად გამოიყურება, ვიდრე Astra-ს არც თუ ისე დაბალანსებული გადაცემის ქცევა. მართალია, ხმაურის დონე ოდნავ მაღალია, მაგრამ ელასტიურობა უკეთესია, საწვავის მოხმარებაც უკეთესია. თუმცა საბოლოოდ Opel ახერხებს რეიტინგში ოდნავ გაუსწროს Ford-ს. ამას მხარს უჭერს უფრო კომფორტული სავარძლები და დამატებით შესანიშნავი ადაპტირებადი ბი-ქსენონის ფარების სისტემა მოსახვევის, გზატკეცილისა და გზის მართვის ფუნქციებით, რისთვისაც Astra იღებს ქულების მაქსიმალურ რაოდენობას.

კბილებამდე შეიარაღებული

მეგანი პიკს აღწევს აღჭურვილობის განყოფილებაში. შესანიშნავად დაყენებული Luxe ვერსია ანათებს სტანდარტული ფუფუნებათ, როგორიცაა ტყავის პერანგები და სანავიგაციო სისტემა, რომლის წინააღმდეგაც კონკურენტებს შეუძლიათ მხოლოდ მოკრძალებულად გაწითლდნენ. სალონის სივრცე სცილდება სიმდიდრის ცნებას - და Megane-ში ის მხოლოდ წინა ორ სავარძელზეა ძალიან ფართო, ხოლო უკანა მგზავრებს იგივე მსგავსება უნდა შეეგუონ, რაც Astra-ში. მიუხედავად ხისტი საკიდისა და სავარძლების ძალიან მოკლე ჰორიზონტალური ნაწილისა, Megane შეიძლება ეწოდოს საკმაოდ შესაფერისი გრძელი მოგზაურობისთვის და ამაში დამსახურება, პირველ რიგში, მიეკუთვნება გადაცემის კარგად კოორდინირებულ მუშაობას.

Renault-ის 1,4-ლიტრიანი ტურბო ძრავა 130 ცხ.ძ. და 190 ნმ, მუშაობს ჩუმად, მშვიდად და აჩვენებს შესანიშნავ ელასტიურობას. ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ნამდვილად არ არის ცვლის სიზუსტის განსახიერება, მაგრამ მისი გადაცემათა განლაგება შეიძლება იყოს კონკურენციის მაგალითი. თუმცა, აქ შემცირების ფილოსოფია ჯერ კიდევ გაუაზრებელი და ორაზროვანია თავისი თვისებებით - შეზღუდული მართვის სტილით, შესაძლებელია დაზოგვა, მაგრამ ჩვეულებრივ ყოველდღიურ ცხოვრებაში, დატვირთვის შემცირების ამბიციურად პრეტენზიული სარგებელი თანდათან ქრება.

ფრანგის ქცევა ტორსიონის ზოლთან უკანა მხარეს არ სარგებლობს არაპირდაპირი, გამოხატული სინთეტიკური შეგრძნებით საჭეზე, მაგრამ მისი დაკიდების ნეიტრალური რეგულირება არის უსაფრთხო ქცევის გარანტია კრიტიკულ სიტუაციებშიც კი. პრაქტიკაში, Astra-მ შეძლო მისი გადალახვა საბოლოო რეიტინგში მხოლოდ ოდნავ უარესი უსაფრთხოების აღჭურვილობის, თანამედროვე ადაპტური განათების სისტემის არარსებობის და ასფალტზე დამუხრუჭების გრძელი მანძილების გამო, განსხვავებული დაჭერით (µ- split).

კლასის მითითება

რომ ტოვებს გოლფის. და ის რჩება პასუხისმგებლად. არა მხოლოდ იმის გამო, რომ მეექვსე გამოცემა არ იძლევა შეცდომებსა და სისუსტეებს, არამედ იმის გამო, რომ მოდელს აქვს ყველა არსებული პოტენციალი ოპტიმალური გამოყენებით. როგორც მოგეხსენებათ, ბევრს "ექვსის" დიზაინი ძალიან მიზერულ და მოსაწყენად მიაჩნია, მაგრამ უდავო ფაქტია, რომ ამ შედარებისას ყველაზე ფართო სალონისთვის ნეკნები სწორკუთხა ტომია, თუმცა ვოლფსბურგის გარე სიგრძე ყველაზე მცირეა. გოლფი გთავაზობთ უამრავ ოთახს და კომფორტულ ადგილს მგზავრებისთვის ორივე რიგში, და უნაკლო მუშაობისა და მაღალი ფუნქციონირების ნაცნობ ბესტსელერებთან ერთად, მარტივად და რეაგირებად, მეექვსე თაობა შთაბეჭდილებას ახდენს მართვის უმაღლესი კომფორტით. და ბევრი გზის დინამიკა. როგორც Astra– ს შემთხვევაში, Golf– ის ქცევის ამ ორი ასპექტის ოპტიმიზაცია შესაძლებელია დამატებითი ღირებულებისთვის ელექტრონული ამორტიზატორული ამორტიზატორის საშუალებით.

კომპაქტური ფოლკსვაგენი ნეიტრალურია საჭეში მოსახვევში, საჭე ზუსტი და გადამწყვეტია, ხოლო ESP გააქტიურებულია შედარებით ადრე და მსუბუქი ჩარევით, ხელს უშლის საზღვრის ქვედა ფენის ტენდენციას. ის ფაქტი, რომ გოლფი წააგებს Astra– ს ქცევის დინამიკაში, წარმატებით ანაზღაურდება საოცრად მცირე შემობრუნების წრე. აღარაფერი ვთქვათ, რომ მძღოლის სავარძლის უკეთესი ხილვადობა ბევრად უფრო კომფორტულს ხდის ურბანულ გარემოში გამოყენებას, ვიდრე ამ მხრივ უეჭველად უფრო შეზღუდულ Astra- ს.

ზომა არ აქვს მნიშვნელობა

ამ კონკრეტული ძრავისთვის, VW ინჟინრები მნიშვნელოვნად უფრო მეტ ტექნოლოგიურ ძალისხმევას იყენებენ, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ძრავა, რომელიც აჩვენებს, შემცირების სტრატეგიის სრულად გამოყენების სწორი მეთოდით. 1,4 ლიტრიან ვოლფსბურგის ძრავას არა მხოლოდ ტურბო დამტენი აქვს, არამედ პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემაც. უდავოა, რომ ტურბო ძრავა არ არის მისი ტიპიური სიხარბის გარეშე დინამიური მამოძრავებლისთვის, მაგრამ საერთო ჯამში, VW- ის მაღალტექნოლოგიური განვითარება მნიშვნელოვნად აჩვენებს საწვავის ეფექტურობას, ვიდრე მისი კონკურენტები.

18 ცხენის ძალის უკმარისობა Astra– ს არ წარმოადგენს გოლფის უფრო მსუბუქი წონის ფაქტორს და TSI– ს უკეთესი რეაგირება და გლუვი შესრულება უდავოა. ძრავა შეუფერხებლად მუშაობს ექვსი სიჩქარის ყველაზე მაღალ ნაწილშიც კი, ადვილად და ზუსტად გადანაცვლებული გადაცემათა კოლოფით, და ადვილად ფარავს 1500-დან 6000 წ / წთ დიაპაზონს.

გარდა განათებისა და ავეჯის უპირატესობებისა, Astra-ს არაფერი აქვს სერიოზულად საფრთხეს უქმნის მის ყველაზე ნათელ კონკურენტს - ფაქტობრივად, მანძილი ახალი თაობის მარადიულ მოწინააღმდეგეებს შორის არ შემცირებულა, არამედ გაიზარდა VW წარმომადგენლის სასარგებლოდ. Golf VI რჩება უმაღლეს დონეზე, ხოლო Astra J-ს მოუწევს შეეგუოს ამბიციური მოთამაშის როლს, რომელმაც საკუთარი თავი ზედმეტად მაღლა და რთულად მისაღწევი მიზნები დაისახა.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

სურათი: ჰანს-დიტერ ზეიფერტი

შეფასება

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 ქულა

გოლფი რჩება ნომერ პირველი შესანიშნავი დამუშავებით, ფართო კუპეთი, პირველი კლასის შესრულებით, უმაღლესი კომფორტით და საწვავის ეფექტური TSI ძრავით. მინუსი არის მაღალი ფასი.

2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 ქულა

შესანიშნავი შეჩერების მიუხედავად, Astra ახერხებს მხოლოდ მეორე ადგილის დაცვას. ამის მიზეზი მოცულობითი ძრავა და სალონის შეზღუდული ზომაა.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 ქულა

მიუხედავად ხუთი წლის ასაკისა, Focus პრაქტიკულად უტოლდება ახალ Astra-ს, აჩვენებს ფართო ინტერიერს და საწვავის გონივრულ მოხმარებას. მთავარი მინუსი არის შესრულება და კომფორტი.

4. Renault Megane TCe 130 - 456 ქულა

მეგანი ცოტათი ჩამორჩება კონკურენციას. მისი ძლიერი მხარეა შესანიშნავი აღჭურვილობა და მოქნილი ძრავა, ხოლო მთავარი მინუსი არის საწვავის მოხმარება და სივრცე სალონში.

ტექნიკური დეტალები

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 ქულა	2. Ople Astra 1.4 Turbo Sport - 465 ქულა	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 ქულა	4. Renault Megane TCe 130 - 456 ქულა
სამუშაო მოცულობა	-	-	-	-
სიმძლავრე	122 კ. დან. 5000 rpm- ზე	140 კ. დან. 4900 rpm- ზე	145 კ.ს. 6000 rpm- ზე	130 კ. დან. 5500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	-	-	-	-
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	9,8 ს	10,2 ს	9,6 ს	9,8 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	39 მ	38 მ	38 მ	39 მ
მაქსიმალური სიჩქარე	200 კმ / სთ	202 კმ / სთ	206 კმ / სთ	200 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	8,5 ლ	9,3 ლ	8,9 ლ	9,5 ლ
საბაზო ფასი	35 ლევი	36 ლევი	35 ლევი	35 ლევი

მთავარი " სტატიები " ბლანკები » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: ელეგანტური კანდიდატი