Ford Fiesta ST. სამცილინდრიანი სპორტსმენი?!

ინფორმაციის

Ford Fiesta ST - სპორტული აქცენტები
აქ არის შემცირების ეფექტი. Ford Fiesta ST და სამი ცილინდრი
იარე ისე, თითქოს ხვალინდელი დღე არ არის

როგორც წესი, სამცილინდრიანი ძრავები არის საბაზისო ხაზი. ფორდმა, ახალი Fiesta-ს დიზაინის დროს, ალბათ დაავიწყდა ეს და ასევე ააშენა ასეთი ძრავა ზედა დონის ვერსიის კაპოტის ქვეშ - Ford Fiesta ST. რა არის ეფექტი?

ფორდ ფიესტა ის B სეგმენტის ჰოტ ჰეჩის სინონიმია. ის წლების განმავლობაში ადგენს სტანდარტებს, წლების განმავლობაში ის იყო პირველი არჩევანი, როდესაც საქმე ეხება კლანჭის ქალაქის მანქანას.

ყველას უყვარდა წინა თაობა - ცოცხალი პასუხისთვის მძღოლის ყველა მოძრაობაზე და 180 ცხენის ძალის მქონე ძრავისთვის, რომელიც იდეალური ჩანდა ასეთი პატარა მანქანისთვის.

და როგორ გამოიყურებოდა იგი წვეულება Mk7? საკმაოდ მტაცებელი, მაგრამ რაღაც მაკლდა. უფრო მაღალი ჩანდა ვიდრე განიერი. რეალური ზომები ამას არ ადასტურებს, რადგან ის იყო 1722 მმ სიგანე და 1481 მმ სიმაღლე - კარგი, ეს არის ეფექტი. IN ახალი ფიესტა ის იქ არ არის, ის 12 მმ-ით დაბალია და ამავდროულად 13 მმ ფართო - არც ისე ბევრი, მაგრამ მე ასე უფრო მომწონს.

ST ვერსია რა თქმა უნდა, მას აქვს ორმაგი გამონაბოლქვი, წყვილი "ST" სამკერდე ნიშანი და დიდი 18 დიუმიანი დისკები. საბურავების არჩევანი აქ ცოტა საკამათოა - ზომით 205/40 ისინი ძალიან ვიწრო ჩანს - დისკები არაფერს იცავს.

Ford Fiesta ST - სპორტული აქცენტები

ინტერიერში - როგორც არის ახალი ფიესტა - გვაქვს საკმაოდ კარგი მასალები, გამოწეული ეკრანი, კონდიციონერი და მექანიკური ტრანსმისია. თუმცა, საათი არც თუ ისე საინტერესოა – მართალია ანალოგურია, მაგრამ ექსპრესიულობა აკლია. ეს არის უბრალო პლასტმასის ნაჭერი მიმართულებებითა და ნიშნებით და მათ შორის ფერადი ეკრანით. ეს შეიძლება იყოს უფრო საინტერესო, მაგრამ ის ასევე ჰგავს ვირტუალური კაბინის საფუძველს. ვინ იცის, იქნებ ის გამოჩნდეს კატალოგში რაიმე სახის გადაკეთების გამო?

თუმცა, წინა პლანზე გამოდის სავარძლები Recaro-ს ლოგოთი. ძალიან კარგად რიგდებიან და მაშინვე ამჟღავნებენ მანქანის სპორტულ ხასიათს. თუმცა, ღირს მათი მოსინჯვა მისაღები ოთახში, რადგან სავარძლის ძლიერი პროფილი უფრო შესაფერისია გამხდარი ადამიანებისთვის.

და როგორც ცხელ ლუქში - Ford Fiesta ST ეს არის სპორტული მანქანა, მაგრამ მაინც დაფუძნებულია პოპულარულ მოდელზე. მიუხედავად იმისა, რომ საჭეს აქვს წითელი "ST" ლოგო, ის ძალიან დიდია. Fiesta-ში 1.0 ძრავით კარგი იქნება, მაგრამ ST-ში დიამეტრი შეიძლება იყოს ცოტა პატარა.

არ დავივიწყოთ ასეთი ჰეჩბეკის პრაქტიკული მხარე. ხმაურიანი წვეულება ის ძალიან გაიზარდა, ასე რომ შიგნით ჩვენ ნამდვილად არ ვიწუწუნებთ სივრცის ოდენობაზე, მაგრამ ის მაინც შეიძლება იყოს ვიწრო ხუთ ადამიანზე.

ასევე არის სავარძლების გათბობა, არის საჭის გათბობაც კი, Android Auto, Car Play და რიგი სხვა თანამედროვე სისტემები.

და საბარგული? იტევს 311 ლიტრს, ასე რომ, ალბათ საკმარისია. რა თქმა უნდა, არის 3-კარიანი ვერსიაც, მაგრამ ასეთ მანქანებს თითქმის არავინ ყიდულობს.

აქ არის შემცირების ეფექტი. Ford Fiesta ST და სამი ცილინდრი

შემცირება თავის მხრივ და, თავის მხრივ, "ჭრის" ჩვენს უდიდეს ძრავებს. Როდესაც Ford Fiesta ST ეს პროცესი, რა თქმა უნდა, მოხდა, მაგრამ არის რამე ვოკალური იოგების გასაწყვეტი - თუ თითები კლავიატურაზე?

მანამდე გვქონდა 1.6 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 182 ცხ.ძ. ახლა გვაქვს 1.5, მაგრამ სამცილინდრიანი 200 ცხ.ძ. მიუხედავად მცირე სიმძლავრისა, ახალი Fiesta ST 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 6,5 წამში, რაც 0,4 წამით უფრო სწრაფია, ანვითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 232 კმ/სთ – 9 კმ/სთ მეტი.

ოთხი ცილინდრის ხმა შეიძლება მოსაწყენი გახდეს. და სამი? სპორტული გამონაბოლქვით? ასევე, მაგრამ ალბათ ცოტა ნელა. ის უბრალოდ განსხვავდება ყველაფრისგან, რაც სეგმენტში ვიცით, რასობრივად ჟღერს და სპორტულ ტარების რეჟიმებში საკმაოდ ხმამაღალი გასროლაც კი გვესმის. Სულ ეს არის!

Ერთდროულად, ახალი Fiesta ST აქვს უკანა საკიდარი, რომელიც მოგვარებულია ტორსიული სხივით სურნელებით, ხოლო წინამორბედს გვქონდა სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი. არის რამე შეშინებული? Აბსოლუტურად არა.

არ მეგონა, რომ რომელიმე მწარმოებელი გადაწყვეტდა ასეთ ხისტად მორგებულ სუსპენზიას - უკანა შესამჩნევად უფრო მკაცრია, ვიდრე წინა. ეს იწვევს მნიშვნელოვან და ძალიან სასიამოვნო გადამეტებას. და არა ის, რომელსაც ჩვენ უნდა ვუწოდოთ სწორი ტექნიკით - Ford Fiesta თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით, გადაჭარბება ხდება მოსახვევებში მძიმედ გადახვევისას.

ეს აშკარა ხარკია მათთვის, ვისაც უყვარს და იცის როგორ მართოს. ST წვეულება ის ცოცხალია, მასში ყოველთვის რაღაც ხდება - მოწყენა უბრალოდ შეუძლებელია! თუმცა, მეორე მხრივ, ასეთი აგრესიული წარმოდგენა არ მოეწონება მათ, ვისაც ცოტა სპორტი უნდა, მაგრამ ყველაზე მეტად ყოველდღიური კომფორტი. მაგალითად, Polo GTI განკუთვნილია ამისათვის.

ფორდ ფიესტა აცდუნებს. სწორად დათვალიერებისას, ის აჩვენებს დაწყების მართვის სიმბოლოს ყოველ ჯერზე, როცა დგახართ შუქნიშანთან. თქვენ მისგან ფაქტიურად ერთი დაწკაპუნებით ხართ დაშორებული. წინააღმდეგობას გაუწევ?

ხმაურიანი წვეულება ის ასევე კარგად უმკლავდება მოსახვევებს Performance Pack-ის წყალობით. სწორედ მისი წყალობით ვიღებთ Launch Control-ს და ასევე, ალბათ, პროგრამის მთავარ პუნქტს - თვითდაბლოკვის დიფერენციალს. 4100 PLN-ად? ეს იქნება პირველი ვარიანტი, რომელსაც ავირჩევ.

თუმცა, ასეთი გაბედული მართვის სტილი უნდა გამოიწვიოს საწვავის მეტი მოხმარება. აგრესიული მართვა Ford Fiesta ST შეუძლია საწვავის საზომი მინიმუმამდე მიიყვანოს 15 ლ/100 კმ სიჩქარით. საბედნიეროდ, ეს არის ტურბო ძრავა, ამიტომ გამავლობის სიგლუვე ნამდვილად არის 8-9 ლ / 100 კმ - რადგან, თუმცა, ვერავითარ ცდუნებას ვერ გაუძლო 😉