Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) ტიტანის ინდივიდუალური

მთლიანობაში კარგად ჟღერს, მაგრამ შესრულება ცოტა უფრო რთულია. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპელ, ამერიკელ ან აზიელ მძღოლებს უბრალოდ სურთ A– დან B– მდე გადასვლა, მათი მართვის მოლოდინი სრულიად განსხვავებულია.

ევროპელები ფსონს დებენ დინამიურ მართვაზე, აზიელები უფრო დაინტერესებულნი არიან კომფორტით და ჩატვირთვის მოცულობით და ამერიკელები ალბათ საუკეთესო არჩევანია კარგი ავტომატური ტრანსმისიისთვის და ყავის კომფორტული სადგამისთვის.

რა თქმა უნდა, ჩვენ ცოტა ხუმრობთ, რადგან სამყარო არც ისე შავი და თეთრია. ფესტივალს აქვს ყველა ატრიბუტი, რომელიც უნდა შეიყვაროს ყველა კონტინენტზე. მიუხედავად იმისა, რომ დინამიური დიზაინი დასრულებულია ხუთი კარით, ის იმდენად სპორტულია, რომ Fiesta წარადგენს ფორდს მსოფლიო რალის ჩემპიონატზე მომავალ წელს.

Fiesta WRC, რომელიც აღჭურვილია ახალი ტურბოძრავიანი 1-ლიტრიანი ძრავით, ამიტომ ხშირად მიიღებს მედიას მთელ სპორტულ სამყაროში. ის ასევე გახდის "ჩვეულებრივ" ფიესტას უფრო ცნობადი.

სატესტო Fiesta– ს ჰქონდა მსგავსი ძრავის გადაადგილება მომავალ WRC მრბოლელთან, რადგან მას მოუწია ბენზინგასამართ სადგურზე გასეირნება გაზის ზეთის წარწერის ქვეშ. ტურბოდიზელის სიმკაცრის, ვიბრაციისა და მოცულობის მიუხედავად (კრიტიკული არაფერია, მაგრამ განსაკუთრებით შესამჩნევი სამგზავრო განყოფილების გარეთ), ძრავა ძალიან მეგობრულია მძღოლისთვის.

როდესაც აჩქარდება, ის იწყებს მუშაობას 1.500 rpm– ზე და ტრიალებს სიხარულით, თუმცა არ არის საჭირო უფრო მაღალ ბრუნებზე გაჩერება. გადაცემათა კოლოფიც შესანიშნავია, რადგან ის სწრაფად და ზუსტად ცვლის ხუთივე სიჩქარეს.

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი კარგია, ასე რომ არავინ იმედგაცრუებული დარჩება, ჩვენ კიდევ რამდენიმე ნაპერწკალი გამოგვრჩა, განსაკუთრებით გზატკეცილის სიჩქარეზე, სრულად დატვირთულ მანქანაზე ან აღმართზე სიარულისას.

სამწუხაროდ, გადაცემათა კოლოფი არის მხოლოდ ხუთ სიჩქარიანი, ხოლო ძრავის სიმძლავრე, სამწუხაროდ, მხოლოდ 66 კილოვატია, რაც საკმარისზე მეტია იმის გამო, რომ ქალაქში ტურბოდიზელის ბრუნვის მომენტია და ადრე ნახსენები პირობებში ის ამ 10-დან ამოიწურება. ან 20 "ცხენი". ნამდვილად შთაბეჭდილების მოხდენა.

შესაძლოა არა ძრავა იყოს დამნაშავე, არამედ გადაცემათა კოლოფი: რომ ყოფილიყო ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ინჟინრებს შეეძლოთ უკეთესად გამოეყენებინათ შუა ბრუნვები, რომლებითაც 1.6 TDCi ყველაზე ადვილია ამოსუნთქვა. შესაძლოა, უახლოეს მომავალში გვექნება ძრავის ქარხნული რეგულირება, ვთქვათ, 1.6 TDCi 80 კილოვატ სიმძლავრით (ყველაზე მძლავრი ტურბო დიზელი და კარგად აღჭურვილი პოლო აქვს 77 კვტ, ხოლო კლიოს შეუძლია dCi 105) ან მხოლოდ მეექვსე მექანიზმი?

ტიტანის აღჭურვილობა გამდიდრებული ინდივიდუალური აქსესუარებით და ზოგიერთი აქსესუარით არის სწორი პასუხი უფრო მომთხოვნი მომხმარებლებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გავაკრიტიკეთ (უსაფრთხოების) აღჭურვილობა ბაზის Fiesta-ზე, ჩვენ უფრო ლმობიერნი ვიქნებით ამ მხრივ, თუმცა ESP სტაბილიზაციის სისტემა (Ford IVD) ჯერ კიდევ მხოლოდ აქსესუარების სიაშია.

ხუთი აირბაგი (გარდა წინა და გვერდითი, მუხლის ბალიშებიც!), რადიო CD პლეერით და მექანიკური კონდიციონერით არის სტანდარტული, პარკინგის სენსორები, სპორტული სპოილერი, 16 დიუმიანი დისკები და Bluetooth არჩევითი აღჭურვილობაა. რა თქმა უნდა, სახელმძღვანელოს ნაცვლად, არის ავტომატური კონდიციონერიც.

სამწუხაროდ, მანქანის ფასი ასევე იზრდება იმ დონემდე, როდესაც თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგად აღჭურვილი მანქანა და ბევრად მეტი თქვენი კონკურენტებისგან. ან ფოკუსირება. კიდევ ერთხელ გაგვიკვირდა Fiesta– ს შესანიშნავი მართვის პოზიცია, რადგან საჭის გრძივი მოძრაობა შთამბეჭდავია.

ამის მეორე მხარე, ქალბატონებო, ის არის, რომ თქვენი მაღალი ბიჭი საჭესთანაც მშვენივრად იგრძნობს თავს. მაგრამ დაივიწყეთ უკანა სავარძლების ფეხის სივრცე, რადგან Ford-მა აშკარად შესწირა იგი წინა სავარძლების კომფორტს. საბარგულის მოცულობა 295 ლიტრი არის საშუალო ამ კლასში.

როგორც ჩანს, ფორდი სარგებლობას შესწირავს ამ მანქანის სიამოვნებისთვის. რა მოხდება, თუ უკანა სკამზე ადგილი არ არის, მაგრამ წინა თუ კარგია? კარგი ძრავა, გადაცემათა კოლოფი, შესანიშნავი შასი და კომუნიკაციური გამაძლიერებელი ამ თეორიას ამყარებს. და თუ ამას დავუმატებთ ინდივიდუალურ აღჭურვილობას, ჩვენს შემთხვევაში ეს იყო ტყავის წითელი და ვერცხლისფერი (ყოველ შემთხვევაში ასე ამბობს ფორდი) აქსესუარები სავარძლებსა და კარებზე, პასუხი კიდევ უფრო ნათელია.

ალიოშა მრაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) ტიტანის ინდივიდუალური

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Summit motors ljubljana
მოდელის ძირითადი ფასი:	15.360 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.330 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	66 კვტ (90 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	11,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	175 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,2 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - ცვლა 1.596 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 66 კვტ (90 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 212 ნმ 2.000 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავა - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 11,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,2/3,6/4,2 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 110 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.100 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.550 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3.958 მმ - სიგანე 1.709 მმ - სიმაღლე 1.481 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 42 ლ.
ყუთი:	295 979

ჩვენი გაზომვები

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel vl = 70% / გარბენი მდგომარეობა: 14.420 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,1 წელი ( 123 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,6s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,2s
მაქსიმალური სიჩქარე:	177 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	6,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	44,8m
AM მაგიდა:	41m

оценка

• უდავოა, რომ ეს აღჭურვილი ფიესტა კარგი მანქანაა. რეაგირებადი შასიით, ელექტროგადამცემით და სწრაფი და ზუსტი ტრანსმისიით, ის აჯილდოებს დინამიურ მხედრებს, ძრავას აკლია მხოლოდ ცოტა მეტი ძალა (სუვერენიტეტისთვის, თუნდაც სრული დატვირთვით) და (ან?) მეექვსე სიჩქარით. მაგრამ უმჯობესია დაივიწყოთ ადგილი უკანა სკამზე.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

საწვავის ხარჯი

მართვის პოზიცია (ძირითადად საჭის გრძივი მოძრაობა)

საპასუხო საჭე და შასი

გადაცემათა კოლოფი

USB და iPod კონექტორები

ფასი

მას არ აქვს დღის განათება

ფართო უკანა სავარძელი (პატარა ფეხის ადგილი)

გადახტომა მაგისტრალის სიჩქარით