სატესტო დრაივი Ford Fiesta 1.4: საუკეთესო კლასში

არცერთი ამ კატეგორიის სხვა მანქანა არ გამოირჩეოდა ასე კარგად

მიუხედავად იმისა, რომ ზალცბურგში დაფუძნებული ენერგეტიკული სასმელების მწარმოებელი პირობა დადო, რომ მისი სოდა, ტაურინით ტკბილი, "ფრთებს მისცემდა", მხატვარი H.A. შულტმა იგივე იდეა გააცოცხლა, უფრო სწორად ერთში. Ford Fiesta მას შემდეგ, კიოლნის ქალაქის მუზეუმის სახურავზე ბრწყინავს ოქროს ბრწყინვალე ანგელოზის ფრთებით აღჭურვილი მანქანა.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს მოდელის ერთ-ერთი წინა თაობაა, 25 წლის 2011 თებერვალს, ავტოძრაობისა და სპორტის რედაქციაში შესვლის შემდეგ, Fiesta– ს მარათონის ტესტებში მონაწილეობის შემდეგ, უკვე საამაყო იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ფორდის ინჟინრებმა ეს არ მისცეს მას ბაღები, მან მოიგო ისინი, რადგან გაიარეს 100 საცდელი კილომეტრი მცირე ან დაზიანების გარეშე.

თავიდანვე უნდა ვთქვათ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ამას არასოდეს მოჰყოლია არასასურველი და დაუგეგმავი მოგზაურობის შეფერხება, Fiesta– მ ვერ შეძლო მთელი საცდელი მანძილის დასრულება გადაუდებელი დახმარების სამსახურის ერთი ვიზიტის გარეშე. ამასთან, დაზიანების ინდექსით 2, მოდელი თითქმის ძალისხმევით ავიდა პირველ ადგილზე თავის პატარა კლასელებში.

კარგად აღჭურვილი ბავშვი

კერძოდ, ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო ის, რომ Ford– ის ხალხმა Fiesta მოამარაგა უახლესი ტიტანის აპარატურით, ასევე რამდენიმე დამატებითი თაღლითობით, რაც პატარა მანქანას უზარმაზარი 5000 ევრო დაუჯდა.

სანაცვლოდ მას ჰქონდა კომფორტული აღჭურვილობა, მათ შორის ტყავის პაკეტი, Sony აუდიო სისტემა, კრუიზ კონტროლი, ელექტრო რეგულირება და უკანა შუშები, საქარე მინის გათბობა და წინა სავარძლები, ასევე პარკინგის პილოტი და უკანა ხედვის კამერა. მის მიერ გადაცემული გამოსახულება რეპროდუცირებულია უკანა ხედვის სარკეში და მართლაც ძალიან სასარგებლოა პარკირებისას, რადგან უკანა ფართო დინამიკები მანქანის უკან მდებარე ადგილს თითქმის უხილავს ხდის ადამიანის თვალისთვის. თუმცა, მაღალი ტექნოლოგიის ეს ნაწილი ოდნავ მეტი ჩანდა - ბოლოს და ბოლოს, ვიდეო გამოსახულება დაიკარგა არა ერთხელ, არამედ ორჯერ, რამაც გამოიწვია უკანა ხედვის კამერის შეცვლა. თუმცა, ეს იყო კაპიტალური რემონტის დასასრული. ორი ნათურის შეცვლის გარდა, Fiesta-მ დაფარა დარჩენილი გარბენი ყოველგვარი დაზიანების გარეშე.

თუმცა, გრძელვადიან ტესტში საიმედოობა არ არის ერთადერთი კრიტერიუმი. მოგზაურობის დღიურების კითხვა ავლენს ნებისმიერ სისუსტეს, რაც არ უნდა უმნიშვნელო იყოს. მაგალითად, ერთ-ერთმა ტესტერმა გააკრიტიკა ინტერიერი, რომელიც ასეთი ნაცრისფერი და ჩვეულებრივი რომ არ ყოფილიყო, უფრო მაღალი ხარისხის შთაბეჭდილებას ტოვებდა. რა თქმა უნდა, ასეთ შეფასებებში ყოველთვის არის გარკვეული სუბიექტურობა. ეს ასევე ეხება სკამებს: უმეტესწილად, დაბალი კოლეგები მათ არაკომფორტულად გრძნობენ გრძელი მოგზაურობის დროს, ხოლო უმაღლესი გამომცდელები არ უჩივიან მათ კომფორტს.

ამასთან, ეს განსხვავებები ხელს არ უშლის პატარა მანქანის მიერ შექმნილ საოცრად ფართო შიდა სივრცეს. მართლაც, Fiesta– ს დიზაინი გაცილებით მეტს იძლევა, ვიდრე უბრალოდ მცირეწლოვანი ბავშვების მცირეწლოვანი ოჯახების ტრანსპორტირება A– დან B– მდე.

მიმოხილვები შასის შესახებ ასევე, გამონაკლისის გარეშე, დადებითია. ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ გვქონდა მტკიცებულება იმისა, რომ Ford-ის ინჟინრებს აქვთ განსაკუთრებული ნიჭი ამ სფეროში. და Fiesta-ით მათ მოახერხეს კარგი კომპრომისის მიღწევა მტკიცე და კომფორტულ პარამეტრებს შორის, რომლებიც მხარს უჭერდნენ მოსახვევებში ნეიტრალურ ქცევას და უსაფრთხო ESP მოქმედებას. კუთხეების შეღებვა პატარა მანქანით ნამდვილი სიამოვნებაა – რაც ხელს უწყობს საჭის სისტემის უშუალო და ზუსტ მუშაობას.

96 ც.ძ. სიჩუმის ხსენება არ არის

ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა უფრო ფლეგმატური იყო, - აღნიშნა გამოცდილმა ტურბო დამტენმა კოლეგამ ტესტის დღიურში, შემდეგ კი დაუჯერებლად იკითხა: "ეს არის 96 ცხ.ძ.?" მიუხედავად იმისა, რომ ეს ცოტა მკაცრად ჟღერს, ის მაინც განმეორებითი შეფასების მაგალითია. ცხადია, რომ თითო ცილინდრზე ოთხსარქველიანი ძრავა სულაც არ არის ტემპერამენტის წყარო. განსაკუთრებით თუ დაიცავთ რეკომენდაციებს ცენტრალური დისპლეის გადართვის შესახებ, 1,4-ლიტრიანი ძრავა ასრულებს თავის დავალებებს დიდ დისტანციებზე, ზოგადად, სირთულეების შექმნის გარეშე, მაგრამ ასევე დიდი მღელვარების გარეშე. ეს ასევე ეხება მექანიკურ გადაცემას, სადაც ბევრი ტესტერი აღნიშნავს მეექვსე სიჩქარის ნაკლებობას - განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით გაზრდილი ხმაურის გამო.

კიდევ ერთი იმედგაცრუება არის ტესტის განმავლობაში ნაჩვენები ღირებულება. საშუალო ღირებულებით 7,5 ლიტრი 100 კმ-ზე, ის აღარ შეიძლება ჩაითვალოს პატარა მანქანის ნორმალურ მოხმარებად. ეს ასევე გასაგებია Ford-ის სტრატეგებისთვის, რომლებმაც იმავდროულად მიატოვეს 1,4-ლიტრიანი ძრავა და Fiesta-ს ახალი ფრთები მისცეს უახლესი ტურბო 1.0 Ecoboost სამცილინდრიანი ძრავის სახით. ამ მხრივ, 1,4-ლიტრიანი ძრავის დაკვირვებები უკვე უფრო ისტორიული ხასიათისაა და მნიშვნელოვანია მეორადი მანქანის არჩევისას.

ასევე სიუჟეტის ნაწილია პრეტენზიები საეჭვო საჭის შესახებ, რაც ზოგჯერ აწუხებს ტესტერებს. რეგულარული მოვლა-პატრონობის ფარგლებში, საჭის სვეტის ღერო შეზეთული იქნა პირვანდელი მდგომარეობის აღსადგენად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭის ზოგადი სისტემა შთამბეჭდავია პირდაპირი რეაგირებით და მაღალი „სიამოვნების ფაქტორით“, მაგრამ ეს გარკვეულწილად გავლენას ახდენს სტაბილურ მოძრაობაზე სწორი მიმართულებით.

მღრღნელების საყვარელი

არის კიდევ ერთი ფენომენი, რომელიც სრულიადაც არ უნდა უგულებელვყოთ. როგორც ჩანს, მღრღნელებს უყვარდათ ფიესტა და მიირთვეს მისგან, რაც, რა თქმა უნდა, მანქანის ბრალი არ არის. საოცარი და უპრეცედენტო კანონზომიერებით, პატარა ცხოველებმა იკბინეს იზოლაციაში, ასევე ანთების მავთულხლართებსა და ლამბდა ზონდზე. ცხოველები სულ ხუთჯერ თავს დაესხნენ დაუცველ ფიესტას სრულიად განსხვავებულ ადგილებში - სამწუხარო რეკორდი ავტომობილისა და სპორტული მანქანის მარათონის ტესტირების ისტორიაში. ბიოლოგები ამას ძრავის განყოფილებაში არსებულ სასიამოვნო სითბოს უკავშირებენ, სადაც დასახლების შემთხვევაში, ნებაყოფლობით კბენის ცხოველთა სახეობებს შორის მეტოქეობის არენა შეიძლება იქცეს.

მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი ატიპიური დაზიანებები არ არის ჩვეულებრივი მარათონის ტესტის ბალანსის ნაწილი, ისინი მფლობელს 560 ევრო დაუჯდება! შესაძლოა ფორდის ინჟინრებმა უნდა განიხილონ არც თუ ისე გემრიელი პლასტმასის ნარევების გამოყენება.

ამ პრობლემების მიუხედავად, Fiesta– მა ხანგრძლივი ცდები ღირსეული შედეგით დაასრულა. თითქოს ზოგიერთი ეჭვი გააქარწყლოს, ასი ათასი კილომეტრის შემდეგ, დისპლეამ გააფრთხილა ანთების გასაღებაში დისტანციური მართვის ელემენტის შეცვლის აუცილებლობა. ამასთან, ეს მოხდა თითქმის სამი წლის მუშაობის შემდეგ და არ არის სისუსტის ნიშანი.

მკითხველთა გამოცდილებიდან

ავტოძრავებისა და სპორტის მკითხველები იზიარებენ თავიანთ შთაბეჭდილებას ყოველდღიური ცხოვრებიდან

2009 წლის მაისიდან გვაქვს Ford Fiesta 1.25. ამ დროისთვის 39 კმ გავიარეთ და ძალიან კმაყოფილი ვართ მანქანით. სალონში არის საკმარისი ადგილი ჩვენი საჭიროებისთვის და ჩვენ ასევე მოგვწონს ხისტი, მაგრამ კომფორტული საკიდარი. მანქანა ასევე შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის. საშუალო მოხმარება 000 ლ / 6,6 კმ დამაკმაყოფილებელია, მაგრამ ველოსიპედს გარკვეულწილად აკლია შუალედური წევა. ჯერჯერობით ერთადერთი დეფექტი იყო დამწვარი ფარის ნათურა, ოდნავ გაღებული ფანჯარა და რადიოს ჩვენება, რომელიც დროდადრო ითიშება.

რობერტ შულტე, ვესტერკაპელნი

ჩვენ გვყავს Ford Fiesta, 82 ცხენის ძალა, გამოშვებული 2009 წელს და ამ დროისთვის 17 კმ გაიარა. საერთო ჯამში, ავტომობილით კმაყოფილი ვართ. ბენზინის მოხმარება ქალაქის მართვის 700 პროცენტზე მერყეობს 95-დან 6 ლ / 6,5 კმ-ზე. ამასთან, უკანა ხედი ძალიან ცუდია, ამიტომ თქვენ უნდა შეუკვეთოთ პილოტი პარკში. შუშის მრეცხავის შლანგი ხშირად იჭიმება წინა საფარის დახურვისას. უკანა ყდა ყოველთვის უნდა იყოს გაკრული, წინააღმდეგ შემთხვევაში საბორტო კომპიუტერი სიგნალს აძლევს მის გახსნას.

მონიკა რიფერი, ჰარი

ჩემი Fiesta 1.25 82 ცხ.ძ. 2009 წლიდან მან გაიარა 19 800 კმ. შეძენიდან სულ რაღაც სამი თვის შემდეგ, წყალში შეგროვება დაიწყო უკანა შუასადების დეფექტის გამო. დაზიანების შეკეთება ხდება გარანტიით. პირველი სამსახურის დროს მან პრეტენზია გამოთქვა საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების გამო, 7,5 ლ / 100 კმ-ზე, მაგრამ პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებამ არაფერი შეცვალა. სამსახურში მეორე რეგულარული შემოწმების დროს, საჭიროა შეცვალოს გაუმართავი ABS მართვის განყოფილება, აღმოჩენილია დეფექტი გადაცემათა კოლოფში და უნდა გამოსწორდეს (3 დღე). გარანტიის მოქმედების ვადის ამოწურვის შემდეგ, წყალმა ისევ დაიწყო ავზი, ამჯერად სახურავის მიდამოში გაჟონვის გამო.

ფრიდრიხ ჰერცოგი, ტენინგენი

დასკვნა

ფიესტა არ იყო კმაყოფილი ჩვეულებრივი გაქცევის მოკრძალებული არსებობით. მოდელმა ასი ათასი კილომეტრი გაიარა თითქმის უნაკლო შედეგით - ჩვენ ვიხდით ქუდებს!

ტექსტი: კლაუს-ულრიხ ბლუმენშტოკი

ფოტო: K.-U. ბლუმენსტოკი, მაიკლ ჰაინცი, ბეატე იესკე, მაიკლ ორტი, რეინჰარდ შმიდი