Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint და HSV GTS 2016

ჯოშუა დოულინგი მიმოიხილავს Ford Falcon XR6 Sprint-ს, XR8 Sprint-ს და HSV GTS-ს ეფექტურობით, საწვავის მოხმარებით და ვერდიქტით.

ეს არის ყველაზე სწრაფი და მძლავრი მანქანები, რომლებიც ავსტრალიამ ოდესმე გამოუშვა და მალე სამუდამოდ გაქრება.

ნამდვილი ავსტრალიური სულისკვეთებით, მათი მწარმოებლები ამაჩქარებელს თითებზე აჩერებდნენ, როცა ფინიშის ხაზს უახლოვდებოდნენ.

ფორდმა - პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ავსტრალიის უძველესი და გრძელვადიანი ავტომწარმოებელი - საჩუქარი გაუკეთა საკუთარ თავს და თავის თაყვანისმცემლებს.

ადგილობრივი წარმოების 91-ე წლისთავის აღსანიშნავად, მათ შორის Broadmeadows-ში 56 წლის იუბილესთან დაკავშირებით, ფორდმა თავის ინჟინრებს მისცა უფლება აეშენებინათ Falcon, რომლის აშენება ყოველთვის სურდათ.

ტურბო-დამუხტვით XR6 Sprint და სუპერდამუხტით XR8 Sprint, ორივე აღჭურვილია Geelong-ში აწყობილი ძრავებით, არის ათწლეულების ცოდნის კულმინაცია.

ჰოლდენის სწრაფი მანქანების განყოფილებამ, ამერიკული სუპერმუხტით აღჭურვილი V8-ის მცირე დახმარებით, განაახლეს თავისი ფლაგმანი HSV GTS-ის იერსახე, სანამ მომავალ წელს რაღაც არაჩვეულებრივ საცობებს არ გახსნიდა.

თუმცა, ამ დროისთვის ეს მანქანები საუკეთესოა მათი ტიპისა, უბრალო მოკვდავებს უფრო მეტ ფულს მოაქვს დოლარზე, ვიდრე სხვაგან მსოფლიოში.

დროა ვნახოთ, რა დაგვაკლდება, როდესაც ჩვენს მშობლიურ გმირებს ოთხცილინდრიანი, V6 ძრავით აღჭურვილი მანქანები ჩაანაცვლებენ.

Falcon XR6 Sprint

ფორდის აღიარებით, სპრინტის და-ძმები "აშენდა ენთუზიასტების მიერ ენთუზიასტებისთვის".

ცვლილებები სცილდება დახვეწილი შავი ექსტერიერის ელემენტებს და სამკერდე ნიშნებს.

საკიდარი და საჭის სისტემა გადაკალიბრებულია Pirelli P Zero-ს საბურავების ოპტიმიზაციისთვის (იგივე ტიპი, რომელიც გვხვდება Ferrari-ში, Porsche-სა და Lamborghini-ზე) და Ford-მა არაფერი დატოვა სათადარიგო თაროზე, წინა ექვს დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩების დაყენებით და ოთხ დგუშიანი სამუხრუჭე ხალიჩებით. . უკანა დგუშის ხალიჩები.

მერე ძრავზე „ამოისუნთქეს“, ენით ლაპარაკობდნენ.

ფორდის ინჟინრებმა 4.0 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა ისე იციან. Inline-sixes, შექმნილი და აშენებული ადგილობრივად, დამონტაჟდა Falcon-ზე პირველის შემოღებიდან 1960 წელს.

ტურბო ექვსცილინდრიანი ძრავა თითქმის შემთხვევით გამოჩნდა. 1990-იანი წლების ბოლოს Ford Australia ფიქრობდა, რომ Falcon V8-ის ეპოქა შესაძლოა ისევ დასასრულს მიუახლოვდეს; გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არ იყო აშკარა ჩანაცვლება კანადური 5.0-ლიტრიანი V8 Windsor-ისთვის, რომელიც 2002 წელს შეწყდება.

ასე რომ, Ford Australia ფარულად შეიმუშავა ტურბო-ექვსი, როგორც სარეზერვო.

ტურბო ექვსი აღმოჩნდა იმაზე უკეთესი, ვიდრე ფორდი იმედოვნებდა: უფრო სწრაფი და ეფექტური ვიდრე V8 და მსუბუქი ცხვირზე, რამაც გააუმჯობესა მანქანის წონასწორობა და მოხვევის შეგრძნება.

როდესაც დეტროიტმა საბოლოოდ დაუშვა სხვა V8 (ამერიკული, მაგრამ ადგილობრივად აშენებული, 5.4-ლიტრიანი კამერა V8, რომელსაც "ბოსი" უწოდეს), ფორდმა ავსტრალიამ გადაწყვიტა, რომ ასევე შესთავაზებინა ტურბო ექვსიანი, როგორც უკვე გააკეთა უმეტესობა. განვითარების სამუშაოები.

Turbo Six გაიყიდა BA Falcon-თან ერთად 2002 წელს და მას შემდეგ ჩვენთანაა.

მიუხედავად იმისა, რომ ავსტრალიამ ოდესმე გამოუშვა საუკეთესო ძრავა, ის არასოდეს გაყიდულა ისე კარგად, როგორც V8. მიუხედავად იმისა, რომ ტურბო ექვსს აქვს თავისი მიმზიდველობა, კუნთოვანი მანქანების მყიდველებს სურთ V8-ის ღრიალი.

გულმოდგინე გულშემატკივრებს ყოველთვის უჭირთ ამის დაჯერება, მაგრამ ციფრები არ იტყუება. ტურბო ექვსი ჯერ კიდევ უფრო სწრაფია ვიდრე V8, თუნდაც სპრინტის სახით (იხ. ქვემოთ).

აქ არის კიდევ ერთი დამახასიათებელი ნიშანი: მიუხედავად იმისა, რომ სიმძლავრე ოდნავ დაბალია (325 კვტ შედარებით სუპერმუხტით V8-ის 345 კვტ-თან შედარებით), XR6 Turbo Sprint აჯობებს XR8 Sprint-ს მხოლოდ 1Nm ბრუნვის მომენტით 576Nm-დან. ვინ თქვა, რომ ინჟინრები არ არიან კონკურენტუნარიანი?

ტურბო სიმძლავრე უფრო წრფივია, ვიდრე V8 მთელი ბრუნის დიაპაზონში. სიჩქარის ცვლას შორის ისმის დახვეწილი "brrrp" ხმა.

სტაბილურობის კონტროლის სისტემის ხანდახან მცირე ჩარევა ვიწრო და მომთხოვნი გზის მონაკვეთზე ერთადერთია, რაც გაბედავს XR6 Turbo Sprint-ის შენელებას.

ამაღელვებელია ტარება და უფრო სპორტულ მანქანას ჰგავს, ვიდრე სედანს.

ამაზე უკეთესი არაფერია. სანამ XR8-ზე გადავალთ.

Falcon XR8 Sprint

მიუხედავად იმისა, რომ XR8 ძრავის ბირთვი დამზადებულია შეერთებულ შტატებში, ყველა შიდა ნაწილი, მათ შორის სუპერჩამტენი, აწყობილია ერთად Geelong-ში ექვსცილინდრიან ასამბლეის ხაზთან ერთად.

ის არსებითად იგივე ძრავაა, როგორც უახლესი Falcon GT-ის, მაგრამ Ford-მა შეგნებულად დატოვა პერფორმანსული ხარვეზი თავის ხატს.

XR8 Sprint-ს აქვს GT-ზე ნაკლები სიმძლავრე (345kW vs 351kW), მაგრამ მეტი ბრუნვის მომენტი (575Nm vs 569Nm).

მაგრამ ეს სადავო საკითხი აღმოჩნდა, რადგან ყველა განახლებით, XR8 Sprint უკეთესია, ვიდრე ბოლო GT. მხოლოდ ხატი აკლია.

XR Sprint, დიდწილად Pirelli-ს შესანიშნავი საბურავების წყალობით, ასწორებს მუწუკიან გზებს და ართმევს კუთხეებს უკეთესად, ვიდრე სხვა Falcon.

სუპერჩამტენის ყვირილი შესანიშნავია. ის იმდენად ხმამაღალია, რომ ზურგი გიწუწუნებს და ყურები გიწუწუნებს.

XR8-ს ნაკლები ღრიალი აქვს დაბალ ბრუნზე XR6-თან შედარებით, მაგრამ როგორც კი 4000 rpm-ს მიაღწევს, ყველაფერი მზადაა.

ეპიკური ხმაური ხდის ხმას უფრო სწრაფად, ვიდრე სინამდვილეშია (როგორც გავარკვიეთ ქრონომეტრაჟის მოწყობილობაზე დაყენებით), მაგრამ ვის აინტერესებს?

თუმცა, გამოდის, რომ ძალიან ბევრი კარგი რამ შეიძლება გქონდეთ. სუპერჩამტენის ყვირილი მჭიდრო და გრეხილ კუთხეებში იწყებს ჭკუას, როდესაც V8 აძლიერებს საბურავების წევას და სტაბილურობის კონტროლს.

XR8-თან ბრძოლა მიხვეულ-მოხვეულ მთის უღელტეხილზე გაგრძნობინებთ, რომ ცოცვის კედელი დაიპყრეთ. ამას მთელი თქვენი კონცენტრაცია სჭირდება, მაგრამ ჯილდო დიდია.

ამაზე უკეთესი არაფერია. სანამ HSV GTS-ს არ მივაღწევთ.

HSV GTS

HSV GTS მაშინვე უფრო კომფორტული ხდება მასში შესვლისთანავე.

სალონს აქვს უფრო ელეგანტური შეგრძნება და მანქანას აქვს მეტი ტექნოლოგია, მათ შორის სენსორული ღილაკი, დისპლეი, საჭის გადამრთველები, უფრო მაღალი გარჩევადობის დისპლეები, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილებები, ასევე რეგულირებადი საკიდარი, სტაბილურობის კონტროლი და გამონაბოლქვი რეჟიმები. .

GTS-ს სიამოვნებით ექნება რამდენიმე დამატებითი გაჯეტი ამ ფასში: $98,490, უზარმაზარი $36,300-დან $43,500-მდე პრემია სწრაფი Fords-თან შედარებით.

მაგრამ GTS ასევე გრძნობს, რომ მასში მეტი ფულია ჩადებული.

გზაზე ის საღეჭი რეზინივით ეკვრის კინოთეატრის სავარძლის ბალიშს.

შასის გრძნობა შეგიძლიათ შარვლის სავარძლისა და საჭის მეშვეობით, უფრო მეტად ვიდრე Falcon. მას შემდეგ, რაც ფორდის სავარძელში დაჯდებით, იგრძნობთ, რომ უკანალი გზიდან მხოლოდ რამდენიმე ინჩით არის დაშორებული.

ბოლო სამი წლის განმავლობაში ჩვენ ბევრჯერ ავიარეთ სუპერმუხტიანი GTS, მათ შორის, HSV ქარხნიდან კლეიტონში, მთაზე ბატურსტის პანორამამდე.

მაგრამ მე არასოდეს მსიამოვნებდა და არ ვაფასებდი GTS-ს ისე, როგორც ამ ტესტში.

GTS არის მძიმე მხეცი, მაგრამ ის ადვილად უმკლავდება ჩვენი ვიწრო გზის ზოლს მთის კიდეზე ასვლისას.

ზედაპირი გლუვია, მაგრამ კუთხეები მჭიდროა, ხოლო GTS სრულიად დაუშვებელია. ის უფრო პატარაა, ვიდრე არის კარგად შერჩეული საკიდის, შესანიშნავი მუხრუჭების (ყველაზე დიდი ავსტრალიური წარმოების მანქანაზე დაყენებული) და მოხერხებული საჭის წყალობით.

კიდევ ერთი კოზირი HSV-ის ყდის არის LSA-ს სუპერმუხტი V8. ეს ჰგავს ფორდის ორივე ძრავის კომბინაციას: საკმარისია ღრიალი დაბალ ბრუნზე (როგორც XR6) და ყვირილი მაღალ ბრუნზე (როგორც XR8).

საოცარია და ვბრწყინავ – სანამ გზა არ დამთავრდება.

ადრენალინის ზუზუნი და გამაგრილებელი კომპონენტების ხმა ფონზე მალევე მავსებს სევდით.

ჩვენ აღარ ვაშენებთ ასეთ მანქანებს.

განაჩენი

ამ გვერდიგვერდ ტესტის შედეგები აკადემიურია, რადგან ეს მანქანები განკუთვნილია თავდაუზოგავი ადამიანებისთვის და ამ გვიან თამაშში, თქვენ არავის შეაფერხებთ.

რაც არ უნდა იყოს, ჩვენი რეიტინგი სიჩქარის ერთნაირი თანმიმდევრობითაა, პირველ ადგილზე HSV GTS, მეორეზე XR6 Turbo და მესამეზე XR8.

ჩვენ გვიყვარს თითოეული ეს მანქანა არა მხოლოდ მათი ეპიკური 0-დან 100 მილი/სთ სიჩქარით, არამედ იმითაც, თუ რამდენად მომწიფებულები უმკლავდებიან მჭიდრო კუთხეებს და ფართოდ ღია გზებს.

ცუდი ამბავი ის არის, რომ გამარჯვებულები ნამდვილად არ არიან; სამივე მანქანა ჩიხში მიდის.

კარგი ამბავი ის არის, რომ ვინც ყიდულობს ერთ-ერთ ამ კლასიკურ მომავალ მოდელს, წაგებას არ აპირებს.

რამდენად სწრაფად მიდიხარ ახლა?

Ford-ი არ აქვეყნებს ოფიციალურ 0-კმ/სთ-ს, მაგრამ ინჟინრები თვლიან, რომ თქვენ შეგიძლიათ 100 წამის შეკუმშვა XR4.5 Turbo-დან და 6 XR4.6-დან - ჩვენ ორივე მოდელში ვიარეთ 8 წამი ტასმანიის გზებზე მარტში. ახლა ჩვენ ვიწყებთ ფიქრს, იყო თუ არა გზის ის მონაკვეთი, რომელიც ჩვენ ვიყენებდით დაღმართს.

ამ შედარებისთვის, ჩვენ გამოვცადეთ სამივე მანქანა 30 წუთის ინტერვალით სიდნეის დრაგვეის ტროტუარზე.

მიუხედავად იმისა, რომ HSV აცხადებს 0-100 კმ/სთ-ს GTS-სთვის 4.4 წამში, ჩვენ მივიღეთ ოთხი 4.6 წამი ზედიზედ პირველი ოთხი გავლისას, რაც გავაუმჯობესეთ წინა საუკეთესო 4.7 წამში 2013 წელს.

XR6 Turbo-მ რამდენიმე 4.9 ლიტრი მოცულობის მოცულობის მოცულობის მოცულობის მოცულობის დაკარგვის შემდეგ შეანელა სიცხეში ძრავის ზონა.

XR8-მა რამდენჯერმე სცადა მიაღწიოს 5.1-ს, რადგან მას მუდმივად სურდა უკანა საბურავების შეწვა. ჩვენ შევაჩერეთ მისია იმ მომენტში, როდესაც ვიგრძენით, რომ საბურავები ცურდა, რათა ძრავა არ გადახურებულიყო და არ შეწუხებულიყო.

ჩვენ არ ვართ ერთადერთი, ვინც არ მიუახლოვდა Ford-ის მოთხოვნას 0-დან 100 კმ/სთ-მდე. სპორტული მანქანების ჟურნალმა მიიღო მსგავსი ნომრები Sprint-ის ძმებისგან (5.01 XR6-ისთვის და 5.07 XR8-ისთვის) სხვადასხვა დღეებში და სახელმწიფოს გარეთ.

ასე რომ, ფორდის ფანატიკოსებო, უფრთხილდით თქვენს შხამს და თქვენს კლავიატურებს. ჩვენ დიდი ძალისხმევა გავაკეთეთ იმისათვის, რომ მაქსიმალურად ვისარგებლოთ XR Sprints-ისგან. და სანამ მიკერძოებულობაში დამაბრალებთ, სრულ ისტორიას მოგიყვებით: ჩემი ბოლო ახალი მანქანა იყო Ford.

ქვემოთ მოცემულია ნომრები. გარემოს ტემპერატურა იდეალური იყო - 18 გრადუსი ცელსიუსი. ჩვენ დავამატეთ ოდომეტრის ჩვენებები თითოეულ მანქანაზე, რაც აჩვენებს, რომ ისინი გატეხილია. პარიტეტის ინტერესებიდან გამომდინარე, ყველა მანქანას ჰქონდა ავტომატური ტრანსმისია. როგორც ციფრები აჩვენებს, HSV GTS აჩქარებს 60 კმ/სთ-მდე უფრო სწრაფად და მხოლოდ იქიდან იწყება.

HSV GTS

0-დან 60 კმ/სთ-მდე: 2.5 წმ

0-დან 100 კმ/სთ-მდე: 4.6 წმ

ოდომეტრი: 10,900 კმ

Falcon XR6 Sprint

0-დან 60 კმ/სთ-მდე: 2.6 წმ

0-დან 100 კმ/სთ-მდე: 4.9 წმ

ოდომეტრი: 8000 კმ

Falcon XR8 Sprint

0-დან 60 კმ/სთ-მდე: 2.7 წმ

0-დან 100 კმ/სთ-მდე: 5.1 წმ

ოდომეტრი: 9800 კმ

შეზღუდული გამოცემები

Ford ააშენებს 850 ფლაგმანურ XR8 Sprint სედანს (750 ავსტრალიაში, 100 ახალ ზელანდიაში) და 550 XR6 Turbo Sprint სედანს (500 ავსტრალიაში, 50 ახალ ზელანდიაში).

2013 წლიდან HSV-მ ააშენა 3000-ზე მეტი LSA-ით აღჭურვილი 6.2-ლიტრიანი სუპერჩამუხტით V8 GTS სედანი და 250 HSV GTS Maloos (240 ავსტრალიისთვის და 10 ახალი ზელანდიისთვის).

როდის დასრულდება?

Ford-ის ძრავების და ქარხანა Geelong-ში და მანქანების ასამბლეის ხაზი Broadmeadows-ში დაიხურება 7 ოქტომბერს და დასრულდება ლურჯი ოვალური მარკის ადგილობრივი წარმოების 92 წელი.

სამწუხარო დამთხვევით, ეს თარიღი დგება პარასკევს, ბათჰერსტის საკულტო ავტორბოლის წინ, რომელიც დაეხმარა ფორდსა და ფალკონს თავიანთი ნიშნის მოპოვებაში.

Holden Commodore-ს ჯერ კიდევ 12 თვე აქვს დარჩენილი ფორდის ქარხნის დახურვის შემდეგ.

Holden's Elizabeth-ის საწარმოო ხაზი უნდა დაიხუროს 2017 წლის ბოლოს, რასაც მოჰყვება Toyota Camry-ის ქარხნის დახურვა ალტონში, ერთადერთი ადგილობრივად აწყობილი ჰიბრიდული მანქანის სამშობლოში, 2017 წლის დეკემბერში.

თავის მხრივ, HSV აცხადებს, რომ გააგრძელებს მუშაობას კლეიტონის ობიექტის გარეთ, მაგრამ სანაცვლოდ დაამატებს ფლოტის ნაწილებს და კოსმეტიკურ სამუშაოებს Holden-ის იმპორტირებულ მანქანებზე.

Falcon XR6 Turbo Sprint

ფასი: $54,990 პლუს მგზავრობის ხარჯები.

გარანტია: 3 წელი/100,000 კმ

შეზღუდული მომსახურება: $1130 3 წლის განმავლობაში

მომსახურების ინტერვალი:12 თვე/15,000 კმ

Უსაფრთხოება: 5 ვარსკვლავი, 6 აირბაგი  

ძრავები: 4.0 ლიტრი, 6 ცილინდრიანი, 325 კვტ / 576 ნმ

გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა; უკანა წამყვანი

წყურვილი: 12.8 ლ / 100 კმ

Размеры: 4950 მმ (D), 1868 მმ (W), 1493 მმ (B), 2838 მმ (W)

წონა: 1818kg

მუხრუჭები: Brembo ექვს დგუშიანი ხალიჩები, 355 x 32 მმ დისკები (წინა), ბრემბოს ოთხ დგუშიანი კალიპერები, 330 x 28 მმ დისკები (უკანა)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (წინა), 265/35R19 (უკანა)

სათადარიგო: სრული ზომა, 245/35 R19

0-100 კმ/სთ: 4.9 წმ

Falcon XR8 Sprint

ფასი: $62,190 პლუს მგზავრობის ხარჯები.

გარანტია: 3 წელი/100,000 კმ

შეზღუდული მომსახურება: $1490 3 წლის განმავლობაში

მომსახურების ინტერვალი: 12 თვე/15,000 კმ

Უსაფრთხოება: 5 ვარსკვლავი, 6 აირბაგი  

ძრავები: 5.0-ლიტრიანი V8, 345 კვტ/575 ნმ

გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა; უკანა წამყვანი

წყურვილი: 14.0 ლ / 100 კმ

Размеры: 4950 მმ (D), 1868 მმ (W), 1493 მმ (B), 2838 მმ (W)

წონა: 1872kg

მუხრუჭები: Brembo ექვს დგუშიანი ხალიჩები, 355 x 32 მმ დისკები (წინა), ბრემბოს ოთხ დგუშიანი კალიპერები, 330 x 28 მმ დისკები (უკანა)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (წინა), 265/35R19 (უკანა)

სათადარიგო: სრული ზომა, 245/35 R19

0-100 კმ/სთ: 5.1 წმ

დააწკაპუნეთ აქ 2016 წლის Ford Falcon-ის ფასებისა და სპეციფიკაციების შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის.

HSV GTS

ფასი: $98,490 პლუს მგზავრობის ხარჯები.

გარანტია: 3 წელი/100,000 კმ

შეზღუდული მომსახურება: $2513 3 წლის განმავლობაში

მომსახურების ინტერვალი: 15,000 კმ / 9 თვე

Უსაფრთხოება: 5 ვარსკვლავი, 6 აირბაგი  

ძრავები: 6.2-ლიტრიანი V8, 430 კვტ/740 ნმ

გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა; უკანა წამყვანი

წყურვილი: 15.0 ლ / 100 კმ

Размеры: 4991 მმ (D), 1899 მმ (W), 1453 მმ (B), 2915 მმ (W)

წონა: 1892.5kg

მუხრუჭები: AP Racing ექვს დგუშიანი ხალიჩები, 390 x 35.6 მმ დისკები (წინა), AP Racing ოთხ დგუშიანი ხალიჩები, 372 x 28 მმ დისკები (უკანა)  

Шины: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (წინა), 275/35R20 (უკანა)

სათადარიგო: სრული ზომა, 255/35 R20

0-100 კმ/სთ: 4.6 წმ

დააწკაპუნეთ აქ 2016 წლის HSV GTS-ის დამატებითი ფასებისა და სპეციფიკაციებისთვის.

ეს უახლესი გამოცემები პატივს სცემს ავსტრალიური სპორტული სედანის ისტორიას? გვითხარით რას ფიქრობთ ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში.