Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

მართლაც ძალიან ცოტაა მძღოლი ან მომხმარებელი მსოფლიოში, ვინც ზუსტად იცის რა აინტერესებს, რომლებიც მთელი ცხოვრება მართავენ მხოლოდ ერთ მანქანის მოდელს. ჩვენმა უმეტესობამ იცის რა მოგვწონს, მაგრამ ყოველთვის არის რაღაც ახალი, რაც ყველაზე ძლიერ მხედარსაც კი თავდაჯერებულად აქცევს. ფორდი საკმაოდ გვიან შევიდა ავტომობილის ერთ -ერთ ყველაზე წარმატებულ სეგმენტში. ის ფაქტი ან გადაწყვეტილება, რომ მომავალში ისინი მხოლოდ წარმატებულ მოდელებს აწარმოებენ, შეიძლება იყოს საბაბი მათთვის.

ასევე ამის გამო, გაყიდვების დიაპაზონი ოდნავ შემცირდება, რადგან ზოგიერთი მოდელი აღარ იქნება ხელმისაწვდომი, მაგრამ მეორეს მხრივ, ახლებიც შემოდის ევროპაში. Ford არის ახალი შემოსული ფუფუნების SUV კლასის ევროპაში, რაც, რა თქმა უნდა, არ შეესაბამება გუბეების მიღმა ავტომობილების ბაზარზე. აშშ-ს ბაზარზე ფორდი ცნობადია ყველა კლასში. და Edge ასევე ჩამოვიდა ევროპაში ამერიკიდან. ეს სახელი იქ უკვე მრავალი წელია ცნობილია, მას მხოლოდ ევროპაში ვაღიარებთ. დამსახურების ნაწილი, რა თქმა უნდა, შეიძლება მივაწეროთ Ford-ის გლობალურ საავტომობილო ფილოსოფიას, რომელიც ამზადებს უფრო და უფრო მეტ ავტომობილს იგივე ეფექტურობით სხვადასხვა გლობალურ ბაზარზე. ეჯი ევროპაში დიდ მოგზაურთან ერთად მოვიდა.

გასულ წელს, ეს იყო ყველაზე გაყიდვადი მანქანა თავის კლასში ჩრდილოეთ ამერიკაში (სადაც ის ასევე იწარმოება), 124.000-ზე მეტმა 15 მომხმარებელმა შეარჩია იგი, გასული წლის მაჩვენებელთან შედარებით თითქმის 20 პროცენტით. ასევე ამ ციფრებზე დაყრდნობით, ფორდმა გადაწყვიტა Edge გაუშვა ევროპაში. რა თქმა უნდა, გვიან, მაგრამ უკეთესია, ვიდრე არასდროს. თუმცა, ფორდი აგრძელებს პრეტენზიას უმაღლესი კომფორტის, მძღოლის დახმარების მოწინავე ტექნოლოგიებისა და საუკეთესო კლასის მართვის დინამიკის შესახებ. ამ სიტყვებით ბევრს მოწყვეტს ყურები, მაგრამ ფაქტია, რომ მათ ასევე აქვთ ჭეშმარიტების მარცვალი. ის საკმაოდ თავდაჯერებულად ჩნდება ბაზარზე და მაშინვე სურს გახდეს საუკეთესო, მაგრამ, მეორეს მხრივ, თქვენ მიაღწევთ წარმატებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საკმარისად ოპტიმისტური ხართ. ხოლო ფორდში, როდესაც საქმე ახალბედებს ეხება, ისინი ეჭვგარეშეა. ტესტის მოდელის სრული სახელი ავლენს უმრავლესობას. Sport Edge იღებს განსხვავებულ წინა ბამპერს და წინა ცხაურიც ქრომის ნაცვლად მუქად არის შეღებილი. სახურავზე გვერდითი წევრები არ იყვნენ, მაგრამ იყო ორმაგი გამონაბოლქვი მილი ქრომირებული მორთვით და უკვე XNUMX დიუმიანი ძალიან ლამაზი ალუმინის რგოლები. ინტერიერი ასევე გამოირჩევა Sport მორთულობის დონით. გამოირჩევა სპორტული პედლები და სავარძლები (გაცხელებული და გაცივებული) და დიდი პანორამული ფანჯარა, ხოლო სპორტული შეჩერება შეუიარაღებელი თვალითაც უხილავია.

Ford Edge ხელმისაწვდომია მხოლოდ მყიდველებისთვის სლოვენიაში დიზელის ძრავით, 180 ან 210 ცხენის ძალით. ცხადია, უფრო მძლავრი ძრავა აღჭურვილია სპორტული სატესტო აღჭურვილობით. პრაქტიკაში, ეს მშვენივრად მუშაობს, მით უმეტეს, თუ ვიცით, რომ Edge თითქმის 4,8 მეტრია და იწონის ორ ტონაზე ნაკლები. ის აჩქარებს 100 კილომეტრს საათში მხოლოდ ცხრა წამში და აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 211. საკმარისია? ალბათ, უმრავლესობისთვის, დიახ, მაგრამ მეორეს მხრივ, და განსაკუთრებით კონკურენტებთან შედარებით, ცოტათი ნაკლები. ამ უკანასკნელს პირველ რიგში ვახსენებ ფორდის განცხადების საპასუხოდ, რომ Edge შესთავაზებს თავის კლასში მართვის საუკეთესო დინამიკას. რა თქმა უნდა, ეს არ არის სიმართლე, მაგრამ არ ინერვიულოთ, საშუალო მძღოლისთვის ეს მაინც საკმარისზე მეტია. რაც მთავარია, Edge, მიუხედავად მისი ზომისა და განსაკუთრებით სიმაღლისა, არ იხრება ძალიან კუთხეებში და, საბოლოოდ, ასევე საკმაოდ დინამიურ მგზავრობას უზრუნველყოფს. ჩვენ ასევე შეგვიძლია მადლობა გადავუხადოთ ორმაგი გადაბმულობის ავტომატურ გადაცემას, რომელიც უფრო მეტად აკმაყოფილებს სამუშაოს და მუდმივ სრულ წამყვანი. იქნებ ვინმემ გამოგრჩეს ოდნავ უფრო მძლავრი საჭე.

არა ის, რომ რაღაც აკლია, მაგრამ ისეთებს, როგორიცაა Focus ან Mondeo, ადგილი არ აქვს ასეთ პრესტიჟულ მანქანაში. როგორც აღვნიშნეთ, Edge ასევე აღჭურვილია დამხმარე უსაფრთხოების სისტემებით. მოდით გამოვყოთ სარადარო საკრუიზო კონტროლი, რომელიც კარგად მუშაობს, მაგრამ ძალიან ხშირად (ყოველ შემთხვევაში გზატკეცილზე) და ხელს უშლის მარჯვენა ზოლში მყოფ მანქანებს მოსახვევში. შედეგად, მანქანა შენელდება, თუმცა წინ მარცხენა ზოლში არავინ არის. მეორეს მხრივ, მართალია, რომ უმჯობესია, რამდენჯერმე ძალიან ცოტა დაამუხრუჭოთ. ხმაურის ჩაქრობის აქტიური სისტემა განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. იმავე სისტემის შესაბამისად, როგორც ხმაურის შემცირების ყურსასმენი, ის გამორიცხავს სალონში არასასურველ ხმებს და, რა თქმა უნდა, უზრუნველყოფს, რომ მასში ხმაური გაცილებით ნაკლები იყოს, ვიდრე სხვაგვარად იქნებოდა. ამრიგად, გასეირნება საკმაოდ მშვიდია, რადგან სალონში არ არის (ან უფრო სწორად შეზღუდული) ძრავის ხმა, ისევე როგორც გარედან გარკვეული ხმები. შედეგად, ჩვენ გვჭირდება ცოტა მეტი სიფრთხილე იმის შესახებ, რაც ხდება ჩვენს გარშემო.

თუმცა, სისტემები ან კამერები, რომლებიც ხელს უშლიან წინა ავტომობილთან შეჯახებას, აფრთხილებენ მის უკან მყოფ მანქანებს და წინა კამერა ასევე ხელმისაწვდომია მძღოლს, რათა დახედოს კუთხეებს. თუ რამეა, Edge შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი სივრცით. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია საბარგულში და დასაკეცი საზურგეები იძლევა 1.847 ლიტრ ბარგის ადგილს, რაც Ford-ის თქმით, ყველაზე მაღალია კლასში. უკანა სავარძელ მგზავრებზე წუწუნის საფუძველი არ არის, მაგრამ წინა სავარძელში ყველაფერი სხვაგვარადაა, სადაც ბევრ ხანდაზმულ მძღოლს სურს სავარძლის უკან დახევა. და ალბათ მიწასთან უფრო ახლოს, რადგან ის საკმაოდ მაღლა მდებარეობს მანქანაში. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ზემოთ ჩამოთვლილი ყველა პლიუს და მინუსთან ერთად, Edge არის უაღრესად საინტერესო მანქანა. ცოტა უადგილოა, შეიძლება, მაგრამ Edge-ს უკვე აქვს შიგნიდან მომხიბლავი სუნი, რომელიც იგივეა, რაც ამერიკული მანქანების უმეტესობას.

ნაწილობრივ ბოლო განცდის გამო, რომ ის განსხვავებულია. და ასეთი მანქანაა. მაგრამ ეს პოზიტიური გაგებით განსხვავდება, რადგან სლოვენიის გზებზე ხალხი მას მიმართავს და ჟესტებითა და სიტყვებით ამტკიცებს მას. ეს ნიშნავს, რომ ისინი სწორ გზაზე არიან ფორდში. მანქანის ფასი ნამდვილად დაეხმარება. ეს არ არის პატარა, მაგრამ Edge უფრო იაფია ანალოგიურად აღჭურვილ კონკურენტებთან შედარებით. ეს ნიშნავს, რომ სხვა მიიღებს მეტს ნაკლებს. უპირველეს ყოვლისა, არის დიდი განსხვავება და აქცენტი შუა ნაცრისფერიდან.

სებასტიან პლევნიაკი, ფოტო: საშა კაპეტანოვიჩი

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Summit motors ljubljana
მოდელის ძირითადი ფასი:	54.250 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	63.130 €
Ძალა:	154 კვტ (210 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	211 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	სამწლიანი ზოგადი გარანტია, 2 წლიანი ლაქის გარანტია, 12 წლიანი ჟანგის საწინააღმდეგო გარანტია, 2 + 3 წლიანი მობილური მოწყობილობის გარანტია, გარანტიის გაგრძელების ვარიანტები.
სისტემატური მიმოხილვა	ტექნიკური ინტერვალები - 30.000 კმ ან 2 წელი. კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	1.763 €
Საწვავი:	6.929 €
საბურავები (1)	2.350 €
ღირებულების დაკარგვა (5 წლის განმავლობაში):	19.680 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.495 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 48.447 0,48 (კმ ღირებულება: XNUMX) )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - წინა დამაგრებული განივი - ჭაბურღილი და დარტყმა 85 × 88 მმ - გადაადგილება 1.997 სმ3 - შეკუმშვის კოეფიციენტი 16:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 154 კვტ (210 ცხ.ძ.) 3.750 წთ/წთ. დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 10,4 მ/წმ - სპეციფიური სიმძლავრე 73,3 კვტ/ლ (99,7 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 450 ნმ 2.000-2.250 2 ბრ/წთ-ზე - 4 ზედა ამწე ლილვები (ქამარი) – XNUMX სარქველი თითო ცილინდრზე. ინექცია – გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი – შემდგომი გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,583; II. 1,952 1,194 საათი; III. 0,892 საათი; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 დიფერენციალი – დისკები 20 J × 255 – საბურავები 45/20 R 2,22 W, მოძრავი წრეწირი XNUMX მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 211 კმ/სთ – 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,4 წმ – საწვავის საშუალო მოხმარება (ECE) 5,9 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 152 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	კროსვორდი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, სპირალი ზამბარები, სამწვერა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა მრავალკავშირიანი ღერძი, კოჭის ზამბარები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები ( იძულებითი გაგრილება), ABS, ელექტრო სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტროგადამცემი, 2,1 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.949 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.555 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.000 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - დასაშვები სახურავზე დატვირთვა: 75 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.808 მმ – სიგანე 1.928 მმ, სარკეებით 2.148 1.692 მმ – სიმაღლე 2.849 მმ – ბორბლიანი ბაზა 1.655 მმ – ბილიკი წინა 1.664 მმ – უკანა 11,9 მმ – მიწის კლირენსი XNUMX მ.
შიდა ზომები:	გრძივი წინა 860-1.080 მმ, უკანა 680-930 მმ - წინა სიგანე 1.570 მმ, უკანა 1.550 მმ - თავის სიმაღლე წინა 880-960 მმ, უკანა 920 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 450 მმ, უკანა სავარძელი 510 მმ 602 მმ - ბარგის განყოფილება 1.847 ლ – სახელურის დიამეტრი 370 მმ – საწვავის ავზი 69 ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 56% / საბურავები: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / ოდომეტრის სტატუსი: 2.720 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,8s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,1 წელი ( 134 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	8,8 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	6,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	62,9m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	35,7m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	57dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	62dB

საერთო რეიტინგი (350/420)

• Ford Edge არის მისასალმებელი განახლება მდიდრული კროსვორდის კლასში.

• ექსტერიერი (13/15)

  Edge არის ყველაზე შთამბეჭდავი თავისი ფორმით.

• ინტერიერი (113/140)

  ინტერიერი შეიძლება ძალიან მოგაგონებდეს უკვე ცნობილ მოდელებს.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (56
  
  
  / 40)

  დისკზე გასაჩივრებელი არაფერია, შასი სრულიად მყარია და ძრავა არ ჩანს კბილებში.

• მართვის უნარი (58
  
  
  / 95)

  Edge არ ეშინია დინამიური მართვის, მაგრამ ამ უკანასკნელთან ერთად, მას არ შეუძლია დამალოს თავისი ზომა.

• შესრულება (26/35)

  ძნელი სათქმელია, რომ 210 ცხენი აღწევს სრულ პოტენციალს, მაგრამ ნელი ზღვარი, რა თქმა უნდა, არ აღწევს სრულ პოტენციალს.

• უსაფრთხოება (40/45)

  Edge ასევე შეიცავს ბევრ სისტემას, რომელიც ჩვენ უკვე ვიცით სხვა ფორდებიდან, მაგრამ სამწუხაროდ არა ყველა მათგანი.

• ეკონომიკა (44/50)

  მანქანის ზომისგან განსხვავებით, საწვავის მოხმარება შეიძლება საკმაოდ მისაღები იყოს.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ფორმა

ფასი

აქტიური ხმაურის კონტროლი

ავტომატურად რეგულირებადი LED ფარები

დაფა იგივეა რაც სხვა მოდელებზე

მგრძნობიარე სარადარო საკრუიზო კონტროლი

მაღალი წელი