ტესტირება Ford Capri 2.3 S და Opel Manta 2.0 L: სამუშაო კლასი

70-იანი წლების ორი ადამიანის მანქანა, წარმატებული მებრძოლები სამუშაო დღის ერთგვაროვნებისთვის

ისინი ახალგაზრდა თაობის გმირები იყვნენ. მათ ცხოვრების სტილი მიანიჭეს მოსაწყენი გარეუბნის რუტინულს და საბურავები დაატრიალეს დისკოთეკების წინაშე, რომ გოგონასებური სახე მიეღოთ. როგორი იქნებოდა ცხოვრება კაპრისა და მანტას გარეშე?

კაპრი მანტას წინააღმდეგ. მარადიული დუელი. სამოცდაათიანი წლების მანქანის ჟურნალების მიერ მოთხრობილი გაუთავებელი ზღაპარი. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. ეს ყველაფერი კატეგორიზებულია ძალაუფლების მიხედვით. თუმცა, ხანდახან კაპრი ამაოდ ელოდა მეტოქეს მატჩისთვის განკუთვნილ ადგილზე მღელვარე დილას. მანტას ხაზს არ ჰყავდა თანაბარი კონკურენტები 2,6-ლიტრიანი Capri I-სთვის, მით უმეტეს სამი ლიტრიანი Capri II-ისთვის. მათთან შეხვედრაზე ოპელ კომოდორამდე უნდა მივიდეს.

მაგრამ ჯერ კიდევ იყო უამრავი მასალა ცხარე დისკუსიისთვის სკოლის ეზოებში, ქარხნების სასადილოებში და მეზობელ ბარებში - და გაცილებით ნაკლებად ხშირად იურიდიულ ფირმებსა და ექიმების კაბინეტებში. XNUMX-ებში კაპრი და მანტა იყვნენ პოპულარული რეგულარულები, როგორიცაა დანაშაულის ადგილის კრიმინალური სერია ან შაბათს ღამის სატელევიზიო შოუ.

Opel Manta ითვლებოდა უფრო ჰარმონიულ და კომფორტულ მანქანად

კაპრი და მანტა თავს სახლში გრძნობდნენ გარეუბნების ბეტონის ავტოფარეხების დუნე ეზოში, მუშების, მცირე თანამშრომლების ან კლერკთა კომპანიაში. საერთო სურათზე დომინირებდა 1600 ვერსია 72 ან 75 ცხ. ფორდისთვის ის ასევე გულისხმობდა მცირე ექვსცილინდრიან ძრავზე გადასვლას.

შედარებით ტესტებში ჩვეულებრივ იმარჯვებდა Opel Manta B. კერძოდ, auto motor und sport-ის რედაქტორებმა გააკრიტიკეს ფორდი მისი მოძველებული საკიდარი მესამე გამოცემაში შენარჩუნებული ფოთლოვანი ზამბარებით და ოთხცილინდრიანი ძრავების არათანაბარი მუშაობის გამო. მანტა შეფასდა, როგორც უფრო ჰარმონიული, კომფორტული და კარგად დამზადებული მანქანა. მოდელი უფრო დახვეწილი იყო, რასაც კაპრიმ ვერ მიაღწია 1976 და 1978 წლებში მცირე რემონტის მიუხედავად. უკვე შეუძლებელი იყო იმ ფაქტის იგნორირება, რომ არქაული Ford Escort რეალურად იმალებოდა კარგად ფორმის ფურცლის ქვეშ. თუმცა, მანტაში, შასი ასკონადან მოვიდა, წვრილად გამართული ხისტი უკანა ღერძით ბორბლებზე, რაც უზრუნველყოფდა თავის კლასში შეუდარებელ სისწრაფეს.

ფორდ კაპრი უფრო აგრესიულად გამოიყურება

იმ წლებში Opel-ის მოდელებს ჰქონდათ ხისტი საკიდარი, მაგრამ, როგორც წესი, ითვლებოდა, რომ მათ ჰქონდათ ლეგენდარული სტაბილურობა მოსახვევებში. მკაცრი სტილი და მჭიდრო მორგება წარმატებული კომბინაცია იყო. დღეს პირიქითაა - საზოგადოების უპირატესობით კაპრი უსწრებს მანტას, რადგან მას უფრო უხეში ხასიათი აქვს, უფრო მაჩო ვიდრე ელეგანტური, არასერიოზული საყვარელი მანტა. მკაფიო სიმძლავრის სიმბოლოებით დახრილ უკანა მხარეს და გრძელ მუწუკზე, Ford-ის მოდელი უფრო ჰგავს ამერიკულ ნავთობის მანქანას. Mark III-ით (რომელიც თავის ზუსტ კლასიფიკაციაში გარკვეულწილად მოუხერხებელ სახელს ატარებს Capri II/78), მწარმოებელი ახერხებს კიდევ უფრო გაამახვილოს კონტურები და მიანიჭოს მანქანას ბევრად უფრო აგრესიული წინა ნაწილი მკვეთრი ფარებით მკვეთრად ამოჭრილი. კაპოტი.

თვინიერ Manta B-ს მხოლოდ ოცნება შეეძლო ასეთ დიდებულ ბოროტ იერზე - მისმა ფართოდ გაღებულმა მართკუთხა ფარნები, მათ შორის ნამდვილი გრილის გარეშე, თავიდან დაბნეულობა გამოიწვია. მანამ, სანამ GT/E ვერსიის საბრძოლო მორთვა, SR აღჭურვილობისა და სიგნალის ფერების ჩათვლით, არ დაიწყო სიმპათიის მოპოვება; არანაკლებ საინტერესო იყო მყუდრო ბერლინი ვინილის სახურავითა და მეტალის ლაქით, უხვად მორთული ქრომირებული დეკორით. როგორც ჩანს, მანტა თავისი ფორმით არ მიზნად ისახავს ისეთი მბზინავი ეფექტებისკენ, როგორიც არის ზედმეტად ძლიერი კაპრი შრიფტი.

მაგალითად, დახვეწილი სახურავის სტრუქტურას აქვს თითქმის იტალიური სიმსუბუქე, რაც დამახასიათებელია Opel-ის მაშინდელი მთავარი დიზაინერის ჩაკ ჯორდანის სტილისთვის. და სამი მოცულობის კუპეს არისტოკრატულად ექსტრავაგანტული ფორმა - წინა მოდელისგან განსხვავებით - დამახასიათებელი იყო იმდროინდელი მრავალი მაღალი კლასის მანქანისთვის, როგორიცაა BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC ან Ferrari 400i. რა თქმა უნდა, რაც ყველაზე მეტად ახარებს Opel Manta-ს, არის დახრილი უკანა ნაწილი.

თანაფარდობა - 90 დან 114 ცხ.ძ კაპრის სასარგებლოდ

Capri III-ის მოსვლასთან ერთად დამკვიდრებული 1300 cc ძრავა გაქრა ძრავის შემადგენლობიდან. CM და 1,6-ლიტრიანი ერთეული ზედ ამწევით და 72 ცხ.ძ. ხდება ძირითადი წინადადება, რომელიც უზრუნველყოფს გარკვეულ ტემპერამენტს. ჩვენს მიერ ორგანიზებულ შეხვედრაზე ნიურნბერგის გარეუბანში ლანგვასერში, რომელიც აშენებულია მუნიციპალური უბნებით, საკმაოდ უთანასწორო წყვილი გამოჩნდა. Capri 2.3 S, რომელმაც გაიარა მსუბუქი ოპტიკური ტიუნინგი Ford-ის ენთუზიასტი ფრენკ სტრატნერის ხელში, ხვდება შესანიშნავად შემონახულ ორიგინალურ Manta 2.0 L-ს, რომელიც ეკუთვნის მარკუს პრუს ნეიმარქტის ზემო პალატინაში. ჩვენ ვგრძნობთ საწვავის ინექციური ორლიტრიანი ძრავის არარსებობას, რომელიც უკეთესად შეესაბამებოდა ექვსცილინდრიან კაპრის. კიდევ უფრო შთამბეჭდავია ქრომირებული ბამპერების არარსებობა, ისევე როგორც მოდელის სიმბოლო - ემბლემა ტანის ორივე მხარეს სტრინგით (მანტიით). თანაფარდობა 90-დან 114 ცხ.ძ-მდე კაპრის სასარგებლოდ, მაგრამ ზომიერი სიმძლავრე ბევრს არ ცვლის უხეში ორლიტრიანი ძრავის ტიპიური Opel-ის ჰასკის ხმით.

იგი განკუთვნილია უფრო კარგი შუალედური აჩქარებისთვის, ვიდრე სწრაფი აჩქარებისთვის. მართალია, მისი ჯაჭვით ამოძრავებული ამწევი ლილვი უკვე ტრიალებს ცილინდრის თავში, მაგრამ მას სჭირდება მოკლე ჰიდრავლიკური ბუდეები სარქველების გასააქტიურებლად. L-Jetronic ინექციის სისტემა ათავისუფლებს შთამბეჭდავ ოთხცილინდრიან ერთეულს Opel-ის ძრავების ფლეგმატური ბუნებისაგან, ისევე როგორც 90 ცხ.ძ. და კარბურატორი რეგულირებადი დემპპერითაც მუშაობს - რბოლაში არ ვართ და შედარებითი ტესტების შესახებ სტატიები დიდი ხნის წინ დავწერეთ. დღეს პირველი მფლობელის მიერ შეძენილი მანტას ორიგინალურობისა და უნაკლო მდგომარეობის ტრიუმფი გამოიხატება თუნდაც ფრთებზე ქრომის თხელი მოპირკეთების ზუსტ მოსახვევებში.

ოპელის ძრავისგან განსხვავებით, კაპრის 2,3 ლიტრიანი V6 საკმაოდ დამაჯერებლად თამაშობს V8- ის როლს პატარა კაცისთვის. თავდაპირველად, ის სათანადოდ მშვიდია, მაგრამ მაინც ხმა აქვს სქელი და ხმამაღალი, და სადღაც 2500 წთ / სთ უკვე ის იძლევა მის შთამბეჭდავ ღრიალს. სპორტული ჰაერის ფილტრი და სპეციალურად მორგებული გამონაბოლქვი სისტემა ხაზს უსვამს მოკრძალებულ ექვსცილინდრიანი ძრავის უხეშ ტონს.

სტაბილური ძრავა გლუვი მგზავრობით და გასაოცრად თანაბარი სროლის ინტერვალებით იძლევა ზარმაცი მართვის საშუალებას სიჩქარის იშვიათი ცვლილებით, ასევე გადაცემათა სიჩქარის გადართვას 5500 ბრ/წთ-მდე. შემდეგ V6 ძრავის ხმა, რომელსაც ოდესღაც არაოფიციალურად ეძახდნენ Tornado, აწვება ზედა რეგისტრებს, მაგრამ მაინც სწყურია გადაცემათა კოლოფის შეცვლას - რადგან ულტრამოკლე დარტყმით, ქრონომეტრაჟის მექანიზმებითა და ამწევის ღეროებით ბლოკი იწყებს სიმძლავრის დაკარგვას მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტის მახლობლად. . განსაკუთრებით სასიამოვნოა თუჯის ექვსის სასიცოცხლო ფუნქციების კონტროლი, დაფაზე მომხიბვლელი მრგვალი ტექნოლოგიის ყურება.

ბუნებრივი მდგომარეობით, მანტა უფრო რბილად ტრიალებს, ვიდრე მისი ყოფილი კონკურენტი.

L ვერსიაში Manta ტახომეტრიც კი არ აქვს, ძალიან მარტივ ინტერიერს არ აქვს სპორტული სულისკვეთება და სიჩქარის ბერკეტიც კი ძალიან გრძელია. კაპრის შიგნით სიტუაცია სხვაგვარადაა, S მორთვის დიდი ყლუპი მქრქალი შავი და ქათქათა ავეჯით. ამასთან, Opel- ის ოთხი სიჩქარიანი გადაცემა გთავაზობთ ერთ იდეას მსუბუქს, ვიდრე სტანდარტული Capri ხუთ სიჩქარიანი გადაცემა, რომელსაც აკლია სიზუსტე, მაგრამ აქვს ძალიან გრძელი ბერკეტი.

Stratner- ის სასურველი ლურჯი Capri 2.3 S მოდის გასული წლისგან; მცოდნეებს ამის დანახვა შეუძლიათ კარების კარებზე ჩამონტაჟებული საკეტი ვაზნის გარეშე. გარდა ამისა, თქვენ კაპრიზე ბევრად უფრო იჯდებით, როგორც სპორტული მანქანაში, ე.ი. უფრო ღრმად და სივრცის სიმრავლის მიუხედავად, სალონი სიტყვასიტყვით მოიცავს მძღოლს და მის კომპანიონს.

მანტა ასევე იძლევა სიახლოვის განცდას, მაგრამ არც ისე ძლიერი. აქ შემოთავაზებული სივრცე უკეთესად არის განაწილებული და უკანა მხარე უფრო მშვიდად ზის ვიდრე კაპრის. Stratner ხაზი გაუსვა, რომ მისი ჯანმრთელი შასის სიმტკიცე, მსუბუქი ვარდნა სიმაღლეზე, გვერდითი გაშლა ძრავის კალათაში და ფართო 2.8 დიუმიანი დისკები, როგორიცაა XNUMX ინჟექტორი. Manta, რომელმაც შეინარჩუნა ბუნებრივი სახე, თუმც საკმაოდ მტკიცედ მოძრაობდა, ყოველდღიურ მოგზაურობაში ბევრად უფრო მდგრადი შეჩერებით გამოირჩევა.

Markus Prue არის მეორადი ავტომობილების დილერი და მის კომპანიას Neumarkt- ში Classic Garage ეწოდება. სწორი ინსტიქტის წყალობით, ის გრძნობს არაჩვეულებრივად კარგ ნეოკლასიკოსებს, როგორიცაა მარჯანი-წითელი მანტა, რომელმაც მხოლოდ 69 კილომეტრი გაიარა. მარკუსმა უკვე მიიღო შეთავაზება ორიგინალ, შესანიშნავად შემონახულ BMW 000i- ზე და ახალგაზრდული ოცნების ასასრულებლად, მანქანებით შეპყრობილ ბავარიელს მოუწევს მშვენიერი მანტას დაემშვიდობოს.

”მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მე გადავცემ მას უსაფრთხო ხელებს, არავითარ შემთხვევაში, ტიუნინგის მანიაკს, რომელიც მშვენიერ ეტლს გადააქცევს ურჩხულად გახსნილი კარებით და ტესტაროსას ხედით”, - თქვა მან. რაც შეეხება ფრენკ სტრატნერს, მისი კავშირი მის ჩვეულ Capri 2.3 S-თან ბევრად უფრო ღრმა იყო: „არასდროს გავყიდი მას, მირჩევნია დავთმო ჩემი Sierra Cosworth“.

ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲛᲝᲜᲐᲪᲔᲛᲔᲑᲘ

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), მანუფ. 1984 წელი

ძრავა წყლის გამაგრილებელი ექვსცილინდრიანი V ტიპის (60 გრადუსიანი კუთხე ცილინდრების ნაპირებს შორის), ერთი დამაკავშირებელი ღერო იატაკის იდაყვზე, თუჯის ბლოკი და ცილინდრის თავები, 5 ძირითადი საკისრი, ერთი ცენტრალური ბალანი, რომელსაც მართავს დროის გადაცემა მოქმედების მოხსნას წნელები და rocker იარაღი. გადაადგილება 2294 cc, გააჩნდა x ინსულტი 90,0 x 60,1 მმ, სიმძლავრე 114 ცხ. 5300 rpm- ზე, მაქს. ბრუნვის მომენტი 178 Nm @ 3000 rpm, კომპრესიის კოეფიციენტი 9,0: 1, ერთი Solex 35/35 EEIT ვერტიკალური დინების გაზის კარბუტერი, ტრანზისტორი ანთება, ძრავის ზეთი 4,25 ლ.

POWER GEAR უკანა წამყვანი, ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სურვილისამებრ Ford C3 ბრუნვის გადამყვანი სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

კორპუსი და ლიფტი თვითდასაქმებელი მთლიანი ფოლადის კორპუსი. წინა კოაქსიალური სპირალის ზამბარები და ამორტიზატორები (MacPherson), განივი სტრიქონები, გვერდის სტაბილიზატორი, უკანა ხისტი ღერძი ფოთლის ზამბარებით, გვერდითი სტაბილიზატორი, გაზის ამორტიზატორები წინა და უკანა, საკიდების და პინიონის საჭე (ვარიანტი), საჭის გამაძლიერებელი, საჭის უკანა სამუხრუჭე მუხრუჭები, ბორბლები 6J x 13, საბურავები 185/70 HR 13.

განზომილებები და წონა სიგრძე 4439 მმ, სიგანე 1698 მმ, სიმაღლე 1323 მმ, ბორბლიანი ბორბალი 2563 მმ, წინა ტრასა 1353 მმ, უკანა ტრასა 1384 მმ, წონა 1120 კგ, ავზი 58 ლიტრი.

დინამიური მახასიათებლები და ღირებულება მაქს. სიჩქარე 185 კმ / სთ, აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ 11,8 წამში, ბენზინის მოხმარება 12,5 ლიტრი 95 100 კმ-ზე.

წარმოების ვადა და ტირაჟი Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, სულ 1 ეგზემპლარი, მათ შორის Capri III 886 ეგზემპლარი. ბოლო მანქანა გამოვიდა ინგლისში - Capri 647 324 ნოემბერს, 028 ნოემბერს.

Opel Manta 2.0 ლ, მანუფ. 1980 წელი

ძრავა წყლის გამაგრილებელ ოთხცილინდრიან ხაზში, ნაცრისფერი თუჯის ბლოკი და ცილინდრის თავი, 5 ძირითადი საკისრი, ერთი დუპლექსიანი ჯაჭვის ამძრავი, ცილინდრის სათავეში, პარალელური სარქველები, რომლებიც მოძრაობენ მკლავების მკლავით და მოკლე ამწევი წნელები, ჰიდრავლიკურად მუშაობს. გადაადგილება 1979 სმ 95,0, გააჩნდა x ინსულტი 69,8 x 90 მმ, სიმძლავრე 5200 ცხ მაქსიმუმ 143 წუთში ბრუნვის მომენტი 3800 Nm @ 9,0 rpm, კომპრესიის კოეფიციენტი 1: 3,8, ერთი GMVarajet II ვერტიკალური ნაკადის მარეგულირებელი სარქველი კარბურატორი, ანთების ხვია, XNUMX HP ძრავის ზეთი

POWER GEAR უკანა წამყვანი, ოთხი სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია, არასავალდებულო Opel სამ სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ბრუნვის გადამყვანით.

კორპუსი და ლიფტი თვითდასაქმებელი მთლიანი ფოლადის კორპუსი. წინა ღერძის ძვლის ორმაგი ხაზი, სპირალის ზამბარები, გასწორების საწინააღმდეგო ზოლი, უკანა ხისტი ღერძი გრძივი სტრიქონებით, კოჭების ზამბარებით, დიაგონალური მკლავით და საწინააღმდეგო როლივით, საჭის მართვით, წინა დისკი, უკანა დრამის მუხრუჭები, ბორბლები x 5,5 6, საბურავები 13/185 SR 70.

განზომილებები და წონა სიგრძე 4445 მმ, სიგანე 1670 მმ, სიმაღლე 1337 მმ, ბორბლიანი ბორბალი 2518 მმ, წინა ტრასა 1384 მმ, უკანა ტრასა 1389 მმ, წონა 1085 კგ, ავზი 50 ლიტრი.

დინამიური მახასიათებლები და ღირებულება მაქს. სიჩქარე 170 კმ / სთ, აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ 13,5 წამში, ბენზინის მოხმარება 11,5 ლიტრი 92 100 კმ-ზე.

დამზადების და მიმოქცევის თარიღი Opel Manta B 1975 - 1988, სულ 534 ეგზემპლარი, აქედან 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), მწარმოებელი. ბოხუმსა და ანტვერპენში.

ტექსტი: ალფ კრემერსი

ფოტო: ჰარდი მუჩლერი