ფოლკსვაგენ შარანი
1995 წლის თებერვალში, პირველი ევროპული მინივენის Renault Espace-ის გამოჩენიდან 11 წლის შემდეგ, გამოჩნდა მისი Volkswagen კოლეგა. მას შარანი ერქვა და ევროპულ ფორდთან თანამშრომლობით შეიქმნა. დიზაინით ის Ford Galaxy-ის იდენტური იყო და ორივე მოდელი პარალელურად იყო წარმოდგენილი. ისინი აღჭურვილი იყო იგივე სიმძლავრის ძრავებით: 116, 174 და 90 ცხ.ძ.
ფორდისა და ფოლკსვაგენის მანქანებს ჰქონდათ ესთეტიურად შემუშავებული ერთტომიანი კორპუსი მდიდარი მინა და განკუთვნილი იყო 5-დან 8 ადამიანამდე გადასაყვანად.
2000 წელს შარანის მოდერნიზება მოხდა, მ.შ. შეიცვალა სხეულის წინა კედლის სტილი და ცვლილებები განხორციელდა შემოთავაზებულ ძრავებში. შემდგომი ცვლილებები განხორციელდა 2003 წელს, სხეულის ფეისლიფტით და ძრავების გაფართოებული არჩევანით. ერთი წლის შემდეგ ფორდთან თანამშრომლობა შეწყდა და ორივე ბრენდის ქვეშ სხვადასხვა მოდელები გამოჩნდა. დარჩა მხოლოდ Seat Alhambra, იდენტური შარანის დიზაინით, რადგან ესპანური SEAT ეკუთვნოდა და დღესაც ეკუთვნის გერმანულ კონცერნს.
შარანის პირველმა ორმა თაობამ 600-ზე მეტი მყიდველი იპოვა.
მიმდინარე წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუს დროს. წარმოდგენილია მთლიანად გადაკეთებული VW Sharan მოდელი, რომელიც მესამე თაობის სახელს ატარებს. მას აქვს მრავალი საინტერესო დიზაინის გადაწყვეტა, ძირითადად სხეულსა და ძრავებში.
კორპუსის ფორმა შემუშავდა ცნობილი სპეციალისტების: ვალტერ დე სილვას, კონცერნის დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელის და კლაუს ბიშოფის ხელმძღვანელობით? ბრენდის დიზაინის ხელმძღვანელი. შექმნეს თუ არა მათ სხეული გამორჩეული Volkswagen-ის დიზაინის დნმ-ით? ექსტრავაგანტულობის გარეშე, ფუნქციონალური სტილით, მაგრამ არა თანამედროვე აქცენტების გარეშე, მაგალითად, მკაფიოდ არის განსაზღვრული ყველა გვერდითი ფანჯრის მიმდებარე ხაზი. გვერდითი ფანჯრების ქვედა კიდეები ასევე დაშვებულია მგზავრების ხილვადობის გასაუმჯობესებლად. წინა ნაწილი წააგავს გოლფისას, ხოლო V-ს ფორმის კაპოტი ჰარმონიაშია ფარებთან, თითოეულში ორი მსუბუქი ელემენტით. გარდა ამისა, ეს ნათურები (რეფლექტორები) ჰორიზონტალურად იყოფა შიგნით, ე.წ. ?ჩამკეტის ფოთოლი? უფრო დიდი ზედა მონაკვეთისთვის დაბალი და მაღალი სხივებით და ვიწრო ქვედა მონაკვეთისთვის დღის განათებით და შემობრუნების ინდიკატორებით. ფარებს აქვთ H7 ჰალოგენური ნათურები და სურვილისამებრ ბიქსენონი. ამ ნათურებს აქვთ AFS (Advanced Frontlighting System) დინამიური მოხვევის განათების ფუნქცია და გზატკეცილის განათების ფუნქცია და ავტომატურად ირთვება 120 კმ/სთ სიჩქარით. ფარებისთვის H7 და ბიქსენონის ნათურებით არის Light Assist სისტემა, რომელი? კამერის მიერ გადაცემული სინათლის სხვადასხვა წყაროების შესახებ ინფორმაციის საფუძველზე? აფასებს მოძრაობის მდგომარეობას და ავტომატურად გადადის მაღალი შუქიდან დაბალ შუქზე და პირიქით. კიდევ ერთი DLA (Dynamic Light Assist) სისტემა? შექმნილია ბიქსენონის ფარებისთვის, კამერის წყალობით, ამჯერად საქარე მინაში ინტეგრირებული, მაღალი სხივი მუდმივად აქტიური რჩება და აუმჯობესებს გზისა და მხრების განათებას.
Sharan-ის წინა თაობის ახალი მოცურების გვერდითი კარებია, რომლებიც უზრუნველყოფენ სავარძლების მეორე და მესამე რიგზე წვდომას. ისინი იხსნება და იხურება ძალიან მარტივად და სურვილისამებრ ელექტრონულად კონტროლდება ღილაკების დაჭერით ცენტრალურ კონსოლზე გადაცემათა ბერკეტის გვერდით და კარის გვერდით მდებარე B სვეტზე. ასევე არსებობს უსაფრთხოების ფუნქცია, რომელიც ხელს უშლის მარჯვენა მოცურების კარის გახსნას, როდესაც საწვავის შემავსებლის ფლაკონი ღიაა. კარი ასევე აღჭურვილია დაცვით ხელით დაჭერისა და გზის ფერდობზე გადასრიალებისგან.
ახალი Sharan არის ერთ-ერთი ყველაზე ეკონომიური მინივენი მსოფლიოში. ეს გამოწვეულია არა მხოლოდ მოდიფიცირებული ძრავებით, არამედ აეროდინამიკური წინააღმდეგობის შემცირებით. მნიშვნელოვანია ამ ტიპის ავტომობილის დიდი შუბლის ფართობის გამო. ქარის გვირაბში საფუძვლიანი ტესტირების შემდეგ, წევის კოეფიციენტი შემცირდა Cx = 0,299-მდე, რაც 5 პროცენტით უკეთესია, ვიდრე შედეგი. წინა თაობის მანქანასთან შედარებით. მნიშვნელოვანი იყო არა მხოლოდ Cx, არამედ სხეულის ჰაერის ნაკადის ხმაურიც, ამიტომ დიდი ყურადღება დაეთმო A-ს სვეტების დიზაინს, რათა ჰაერის ნაკადი სწორად წარმართულიყო საქარე მინიდან კორპუსის გვერდითა კედლებზე. ასევე გაუმჯობესებულია გვერდითი რაფების ფორმა და გარე უკანა ხედვის სარკეების ფორმა.
მთელი მანქანა აშენდა ახალ, მოდულურ პლატფორმაზე, სტრუქტურულად მსგავსი Passat-ის პლატფორმაზე, ხოლო სხეულის გარსი ძირითადად დამზადებული იყო მაღალი სიმტკიცის ფურცლებით. ეს აუცილებელი იყო კორპუსის სიხისტის გამო, რომელსაც ჰქონდა დიდი ღიობები გამოკვეთილი მოცურების გვერდითი კარით და დიდი საბარგულის ღიობით უკანა კედელში. შედეგად, ახალი შარანის კორპუსის სტრუქტურა უფრო მსუბუქია ვიდრე მისი წინამორბედი 10 პროცენტზე მეტით მხოლოდ მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ფურცლების გამოყენების გამო. და არის 389 კგ. ამავდროულად, შერონი კარგად არის მომზადებული უსაფრთხოების თვალსაზრისით, იცავს მგზავრებს შეჯახების შემთხვევაში.
მესამე თაობის Sharan აქვს უფრო ფართო ინტერიერი, ვიდრე მისი წინამორბედები და კიდევ უფრო ფუნქციონალური. მაგალითად, დიდი ბარგის განყოფილების მისაღებად, აღარ გჭირდებათ მეორე და მესამე რიგის სავარძლების მოხსნა (როგორც ეს იყო მისი წინამორბედების შემთხვევაში). ისინი რჩებიან მანქანაში, იკეცება, რათა ჩამოყალიბდეს ბრტყელი საბარგულის იატაკი, რომლის მაქსიმალური მოცულობაა 2 dm297.3. მანქანის 5 ადგილიან ვერსიაში, მეორე რიგის სავარძლების დაკეცვის შემდეგ, ეს მოცულობა, ასევე სახურავამდე გაზომილი, 2430 დმXNUMX-ს აღწევს.3. დიდი ბარგის განყოფილების გარდა (სავარძლების მეორე და მესამე რიგის დაკეცვის შემდეგ), მანქანაში ბევრია, 33 სხვადასხვა კუპე იმპროვიზირებული ნივთებისთვის.
ავტომობილი წარმოდგენილია სამ დონეზე და ოთხი ძრავის არჩევანით. არის თუ არა ამ ძრავებიდან ერთ-ერთი (2.0 TDI? 140 ცხ.ძ.) იმდენად ეკონომიური, რომ მასზე მომუშავე მანქანამ ახალი რეკორდი დაამყაროს თავის სეგმენტში? 5,5 დმ3/ 100 კმ. ასე რომ საწვავის ავზით 70 დმ ტევადობით3, დენის რეზერვი დაახლოებით 1200 კმ.
არსებობს ორი TSI ბენზინის ძრავა და ორი TDI დიზელის ძრავა. ყველა საწვავის პირდაპირი ინექციით და აკმაყოფილებს ევრო 5 ემისიის სტანდარტებს.ძრავი ყველაზე მცირე მოცულობით 1390 კუბ.სმ.3 ეს ეგრეთ წოდებული ორკომპრესორი კომპრესორით და ტურბო დამტენით დამუხტული 150 ც.ძ. მეორე ბენზინის ძრავია? 2.0 TSI 200 ცხ.ძ დიზელის ძრავები 2.0 TDI? 140 HP და 2.0 TDI? 170 HP
ილუსტრაციები: ავტორი და ფოლკსვაგენი
Volkswagen Sharan 2.0 TDI? ტექნიკური დეტალები
- კორპუსი: თვითდაჭერა, 5-კარიანი, 5-7 ადგილიანი
- ძრავა: 4-ტაქტიანი 4 ცილინდრიანი In-line, 16-სარქველიანი Common-Rail პირდაპირი ინექციის დიზელის ძრავა, განივი წინა, ამოძრავებს წინა ბორბლებს.
- ხვრელი x დარტყმა / გადაადგილების შესრულება: 81 x 95,5 მმ / 1968 სმ3
- კომპრესიის კოეფიციენტი: 16,5: 1
- მაქსიმალური სიმძლავრე: 103 კვტ = 140 ცხ.ძ 4200 rpm-ზე.
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 320 Nm 1750 rpm-ზე
- გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური, 6 გადაცემათა კოლოფი (ან DSG ორმაგი გადაჭიმვა)
- წინა საკიდარი: Wishbones, McPherson struts, საწინააღმდეგო ზოლი
- უკანა საკიდარი: ჯვარედინი წევრი, უკანა მკლავები, ღეროები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი
- მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ორმაგი წრე, ESP შემდეგი სისტემებით: ABS დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები, ASR მოცურების საწინააღმდეგო დისკები, EBD სამუხრუჭე ძალის კონტროლი, ოთხბორბლიანი დისკები, ელექტრონულად კონტროლირებადი პარკირების მუხრუჭები
- საბურავის ზომა: 205/60 R16 ან 225/50 R17
- მანქანის სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX სახურავის რელსებით) მმ
- ბორბლიანი ბორბალი: 2919 მმ
- ასასვლელი წონა: 1744 (1803 წ. DSG-ით) კგ
- მაქსიმალური სიჩქარე: 194 (191 DSG-ით) კმ/სთ
- საწვავის მოხმარება? ურბანული / გარეუბნები / კომბინირებული ციკლი: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) დმ3/ 100 კმ
