Fisker Karma 2011 Obzor

თუ ჰენრიკ ფისკერი თავის გზას გაივლის, ეკოლოგიურად შეგნებული ჰოლივუდის ვარსკვლავების მანქანა მისი ახალი ელექტრო მანქანა იქნება. რაც შეეხება Toyota Prius-ს, რომელიც პოპულარულია ჯორჯ კლუნისა და ჯულია რობერტსის მსგავს ადამიანებში? არა, ძალიან მოსაწყენი. და Chevy Volt? აკლია სტილი.

აღმოაჩინეთ სრულიად ახალი Fisker Karma, მსოფლიოში პირველი ნამდვილი ელექტრო მანქანა გაფართოებული დიაპაზონით. და, ჯანდაბა, ეს მრავალმხრივი ნიჭიერი ახალგაზრდა უნიკალურ მდგომარეობაში იყო.

სრულიად ახალი ამერიკული ლიმუზინი არა მხოლოდ ამაყობს მერსედესის დონის ფუფუნებათა და BMW-ს დონის ტარებით, რომელიც შეფუთულია მაზერატის სამკერდე ნიშნის ღირსეულ გლუვ ექსტერიერში, ის ასევე გამოირჩევა ეკოლოგიურად სუფთა შესრულებით.

300 კვტ სიმძლავრით, ეს 4 ადგილიანი 4-კარიანი სედანი გამოიმუშავებს უფრო სუფთა CO02 გამონაბოლქვს და უკეთეს გარბენს ვიდრე Prius. ჩვენ ვართ მზიან სამხრეთ კალიფორნიაში, რათა ვუმასპინძლოთ პირველ გამოცემებს.

მაშ, როგორ გაჩნდა ეს პოტენციური გარდამტეხი წერტილი? 2005 წელს დანიის წარმოშობის კომპანიის აღმასრულებელმა დირექტორმა ჰენრიკ ფისკერმა და მისმა ბიზნეს პარტნიორმა ბერნჰარდ კოლერმა დაიწყეს მერსედესისა და BMW კაბრიოლეტების აღდგენა Fisker Coachbuild-ში, სანამ შემთხვევითმა შეხვედრამ Quantum Technologies-თან შეცვალა ყველაფერი. მთავრობამ დააჯილდოვა ალტერნატიული ენერგეტიკის კომპანიას კონტრაქტი აშშ-ს სამხედროებისთვის „სტელსტის“ მანქანის შემუშავებაზე, რომელიც შეიძლებოდა დაეტოვებინათ მტრის ხაზებს მიღმა, წინ წასულიყვნენ მხოლოდ ელექტრო „სტელსის რეჟიმში“ და შემდეგ უკან დაეხიათ.

მაგრამ სანამ საკუთარ თავს წინ გავუსწრებთ, უნდა აღვნიშნოთ, რომ Fisker არ ხელმძღვანელობს კომპანიას, როგორც მისი აღმასრულებელი დირექტორი. ის, თურმე, მთავარი დიზაინერიც არის. და თუ გავითვალისწინებთ, რომ მისი წინა ნამუშევარი მოიცავდა Aston Martin DB9-ის, V8 Vantage-ის და BMW Z8-ის შექმნას, ადვილი მისახვედრია, საიდან გაჩნდა კარმას ევროპული დიზაინის ფლეში. Aston Martin-ისა და Maserati-ის გარკვეული დიზაინის მინიშნებებით, პირველი შთაბეჭდილება ისეთია, რომ ეს მანქანა შეიძლება იყოს ყველაზე ლამაზი სედანი, რომელიც დაწერილია ამერიკულ მიწაზე 70-იანი წლებიდან მოყოლებული.

თუმცა, ლითონის ფურცელი მხოლოდ ნამცხვარია. ის, რაც დამონტაჟებულია სპეციალურად დამზადებული კარმას ალუმინის კოსმოსური ჩარჩოს შასიზე, სცილდება ელექტრომობილის საზღვრებს. მანქანა, რომელიც შეიქმნა Quantum Technologies-თან ერთად, იყენებს ძრავას, რომელიც შთაგონებულია ზემოთ აღვნიშნეთ სტელსი სამხედრო მანქანებით: ორმაგი 150 კვტ უკანა ელექტროძრავა და ლითიუმ-იონური ბატარეა. ბატარეის დატენვის შემდეგ, დაახლოებით 80 კმ-ის შემდეგ, 4 ცილინდრიანი 255 ლიტრიანი ტურბო ბენზინის ძრავა 2.0 ცხ.ძ. GM-ის მიერ წარმოებული გენერატორი ამოძრავებს, რომელიც ავსებს ბატარეებს. Fisker-ის დაპატენტებული "EVer" (გაფართოებული დიაპაზონის ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების) პარამეტრი გარანტიას იძლევა 80 კმ-მდე მანძილის მანძილს მხოლოდ ელექტრო მანქანაზე და დაახლოებით 400 კმ ძრავით, საერთო ჯამში 480 კმ-ზე მეტი გაფართოებული დიაპაზონისთვის.

ტრასაზე მალევე გაირკვა, რომ ფისკერის გუნდი სერიოზულად იყო განწყობილი. დააჭირეთ დაწყების ღილაკს, აირჩიეთ D პატარა PRNDL პირამიდიდან ცენტრალურ კონსოლზე და მანქანა დაგაყენებთ ნაგულისხმევ ან EV-მხოლოდ "Stealth" რეჟიმში. თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა, გადაატრიალოთ ღერო, რომ აირჩიოთ "სპორტი" და ჩართოთ ძრავა მეტი სიმძლავრის მისაღებად, მაგრამ უფრო მოგვიანებით.

როცა ტრასაზე 30კმ/სთ სიჩქარით გავედით, შევამჩნიეთ (ისევე როგორც Nissan Leaf-მა), რომ Fisker-მა დაამონტაჟა ხელოვნური ხმა, რათა გაეფრთხილებინა ფეხით მოსიარულეები კარმას არსებობის შესახებ. გაცივება. შემდეგ გაზის პედალს დავაჭირეთ. 100% ხელმისაწვდომი ბრუნვის მომენტი მყისიერად. ეს არის 1330 ნიუტონმეტრი ბრუნვის მომენტი, ეს მაჩვენებელი მხოლოდ ძლევამოსილმა Bugatti Veyron-მა დაჩრდილა. ეს არ არის ფეთქებადი აჩქარება, მაგრამ საკმარისად სწრაფია მძღოლების უმეტესობის მოსაწონად. კარმას 2 ტონა დაუსაბუთებელი წონის მიუხედავად, ის 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 7.9 წამში და აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 155 კმ/სთ (Stealth რეჟიმში).

მხოლოდ ერთი წრე დასჭირდა გამოყოფილი ქუჩის წრეს, რათა დავრწმუნდეთ, რომ კარმა ისე იმუშავებდა, როგორც სპორტულ მანქანას. ორმაგი ღერძიანი საკიდარი ყალბი ალუმინის მკლავებითა და უკანა თვითრეგულირებადი სამაგრებით ეხმარება Fisker EV-ს დაიკავოს პირველი ადგილი თავის კლასში გზაზე მუშაობისას. მოსახვევებში მოძრაობა მკვეთრი და ზუსტია, კარგად წონიანი საჭით და ლიმიტზე ქვემმართველობის გარეშე.

ზედმეტად გრძელი ბორბლიანი ბაზა (3.16 მ), ფართო წინა და უკანა ბილიკი, დაბალი სიმძიმის ცენტრი და უზარმაზარი 22 დიუმიანი Goodyear Eagle F1 საბურავები იდეალურად ერწყმის კარმას კუთხეებში, ხოლო სხეულის მინიმალურ გადახვევას სრული დამუხრუჭების დროს. ტიპის მოჭიმვა აუცილებელია, მაგრამ უკანა ნაწილი სრიალებს და ადვილად დაიჭერს. დიახ, და მისი 47/53 წონის ოფსეტური წინა და უკანა ასევე არ დააზარალებს მართვის განტოლებას.

ერთადერთი პრობლემა რაც გვქონდა იყო ხმა. ქარისა და გზის ხმაურის ჩახშობა კარგად არის დანერგილი. სინამდვილეში, ისინი იმდენად კარგად არის იზოლირებული, რომ თქვენ გესმით ხმები, რომლებიც გამოდის სხეულიდან, როდესაც მანქანა იხრება კუთხეებში. ახლა ის ფაქტი, რომ ჩვენ ასევე ვმოძრაობთ ჩუმად Stealth რეჟიმში, როგორც ჩანს, მხოლოდ ამძაფრებს ამ ხმებს მანამ, სანამ, ანუ, არ გადავრთავთ საჭეზე დამაგრებულ გადამრთველს Stealth რეჟიმიდან სპორტულ რეჟიმში. მოულოდნელად, სიჩუმეს არღვევს ძრავა, რომელიც ცოცხლდება საკმაოდ ხმამაღალი და მღელვარე გამონაბოლქვის ხმით, რომელიც წითლად აფრქვევს წინა ბორბლების უკან განლაგებულ მილებს.

პირველი, რასაც შეამჩნევთ, გამონაბოლქვის ხმისა და ტურბო სასტვენის გარდა, არის დამატებითი სიმძლავრე. ძრავით მომუშავე ალტერნატორი არა მხოლოდ ავსებს ბატარეას, არამედ აუმჯობესებს ლითიუმ-იონური ბატარეის მუშაობას, რაც თავის მხრივ ზრდის აჩქარებას შესამჩნევად 20-25%-ით. ეს გადართვა სპორტულ რეჟიმში ახლა საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს ნულიდან 100 კმ/სთ-მდე 5.9 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იზრდება 200 კმ/სთ-მდე.

Brembo 6-დგუშიანი სამუხრუჭე სისტემა 4 დგუშიანი უკანა, შესანიშნავად წევს მაღლა და ეწინააღმდეგება ცვეთას. სამუხრუჭე პედლების სიმტკიცე არის მტკიცე და პროგრესირებადი, ხოლო მარჯვენა ბალიშის დაჭერით საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ გორაზე რეჟიმი და აირჩიოთ რეგენერაციული დამუხრუჭების სამი დონე, ფუნქცია, რომელიც მიბაძავს გადაადგილების დაწევის ეფექტს.

ენერგეტიკის დეპარტამენტის 529 მილიონი დოლარის ინფუზიამ მას საშუალება მისცა ეყიდა ყოფილი GM ქარხანა დელავერში, სადაც შემდეგი მანქანა, უფრო იაფი და კომპაქტური ნინა აშენდებოდა. ეს ასევე საშუალებას მისცემს ფისკერს გააფართოვოს თავისი "პასუხისმგებლიანი ფუფუნების" თემა, ამ მწვანე კომპანიაში გამოიყენებს კალიფორნიის ტყის ხანძრისა და მიჩიგანის ტბის ფსკერიდან გამომუშავებულ ხეს, ასევე დაზიანებულ ტყავს.

კიდევ ერთი სიახლეა Fisker-ის ბრძანების ცენტრი ცენტრალურ კონსოლზე. მას აქვს უზარმაზარი 10.2 დიუმიანი ძალის გამოხმაურების სენსორული ეკრანი, რომელიც ცენტრალიზებს თითქმის ყველა მანქანის კონტროლს. და ადვილი გამოსაყენებელია. გარდა ამისა, ბრძანების ცენტრს შეუძლია აჩვენოს ენერგიის ნაკადი, მათ შორის ენერგია სახურავის მზის პანელებიდან, რომელსაც შეუძლია გამოიმუშაოს საკმარისი ენერგია წელიწადში 300 კმ მანქანის გასატარებლად.

ფინეთში Porsche Caymans-თან ერთად შექმნილი კარმა შესაძლოა მხოლოდ სამი წლის წინ გამოუშვას, მაგრამ ნიშნები, რა თქმა უნდა, ნათელია. დამზადებულია მხოლოდ მარცხენა საჭით, Fisker-ის პირველი მოდელი ვერ დაინახავს ჩვენს სანაპიროებს. ჩვენ უნდა დაველოდოთ მის მომავალ ელექტრომობილს, პატარა ნინას, რომელიც მოსალოდნელია დაახლოებით 2013 წელს. ჩვენმა ხანმოკლე მგზავრობამ დაგვარწმუნა, რომ კარმას ბევრი სარგებელი აქვს, დაწყებული განსაცვიფრებელი გარეგნობით, უნიკალური პროფესიონალური ინჟინერიით, შესანიშნავი მართვა და ეკოლოგიურად სუფთა ძრავით, რომელიც ადგენს ახალ სტანდარტებს CO2 გამონაბოლქვისა და გარბენის შესახებ. მოსასმენი შიდა წივილები და გამონაბოლქვის ხმამაღალი ხმა უნდა მოგვარდეს, მაგრამ ეს უნდა მოგვარდეს უახლოეს მომავალში.

ის ფაქტი, რომ ამ $3,000 (საბაზისო ფასი) მანქანამ უკვე მიიღო 96,850-ზე მეტი შეკვეთა, მიუთითებს პოტენციურ ბაზარზე მომხმარებლებისთვის, დაწყებული Porsche-სა და Mercedes-ის მყიდველებიდან დამთავრებული ეკო-მართვის მოყვარულებით, როგორიცაა ლეონარდო და კამერონი, ჯორჯ და ჯულია, ბრედ და ტომი. ჰმ, მაინტერესებს ვინ იქნება პირველი, ვინც აკადემიის ღამის წითელ ხალიჩაზე სტელსის რეჟიმში გაივლის.